Citroën アクセル。 無視された子供。

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そうである必要はありませんでした。 そしてそれは誤解されて非常に強調的に韻を踏みます。 しかしそれだけでは、私たちはこの全く忘れられていたウォールフラワーを恥ずかしいものにしています。 Citroën アクセル。

の継子 Citroën 確かに人生で有利なスタートを切ることはできませんでした。 それはXNUMX年代後半にルーマニアで始まり、より刺激的な状況が考えられました…間の合弁事業の結果として Citroën そしてルーマニア政府は Citroën アクセルは多かれ少なかれプロジェクト VD の副産物として抽出され、成功につながりました。 Citroën ビザ。 見た目も非常に似ていましたが、実際には交換可能な部品はほとんどありませんでした。 多分いくつかの迷惑。 または所有者。

無視された子供

ルーマニア人との協力により義務付けられた Citroën 放置された子供が国内市場で呼び出されたので、オルチットのかなりの数の購入に目を向けました。 数万部のコピー Citroën アクセルは西ヨーロッパに持ち込まれ、主にけちな車のバイトに販売されました。 車の愛好家として、あなたが探すものはほとんどなかったからです Citroën アクセル。 ガソリンヘッドにとって、貧困は滴り落ちていました。 そして定期的に必要な部品も。 物はあまりうまく組み立てられておらず、工場を出たときにはすでに時代遅れでした. それは当時は珍しいことではなく、それらの部分で一般的に受け入れられていました。 Joie de vivre は何の意味もないルーマニア語のフレーズではなく、このユーモアのないアルディの解釈にはっきりと現れていました。 Citroënの同情的なビザ。 悪党のフランス人モデルは、刺激的な芽キャベツの香りがする青いダストコートからと同じように、ルーマニア人から平凡な外観を受け取りました。 費用は一切かからず、鉄鋼、プラスチック、ガラス、ゴムに換算するとこんな感じでした。 しかし、外見は欺くことができます。

非常に高価

舞台裏では、 Citroën アクセルは余計な金がかかったから。 キックバック、つまり。 大規模な腐敗と下劣な恥知らずな官僚機構のために、プロジェクト全体は、最初のプロジェクトの前に神の幸運と語られない貴重な時間を費やしました。 Citroën アクセルは、クラヨヴァに新設された工場の門を後にした。 利益はすでに事前に蒸発しており、数字は赤字で計上される可能性があります。 Citroën がっかりしてそれを見た。 一部の西ヨーロッパ諸国の輸入業者およびディーラーも同様です。 彼ら自身の信頼できる範囲に加えて、彼らは多かれ少なかれ、1984年からPSAによって、このやや悲しい継子をAからBの顧客または疑いを持たないけちな人に提供することを余儀なくされました. それ以来、彼らは頻繁にお互いを訪問したため、彼らと緊密な関係を築きました。 たくさん壊れました。 そして、壊れなかったのは、おそらくすでに錆びていたからでしょう。

少しだけ

それでも、それはすべての運命と暗闇ではありませんでした、ルーマニア人は本当に存在する権利を持っていました。 特に国内では、その自然の生息地。 彼もそれに適応しました。 たとえば、その最低地上高はフランスのそれよりもはるかに大きかった。 また、使用された技術は確かに間違っていませんでした。1,1気筒の1,3または650リッター空冷エンジンはすでに十分にテストされており、信頼できるとラベル付けされています。 国内市場では、アクセルは、すべての緑色のライトで2CVを地平線にカタパルトした有名なXNUMX ccXNUMX気筒で注文することもできます。 しかし、最大のプラスはもちろんその価格でした。最も豪華なバージョンは、価格表で最も乏しいビザよりも安価でした。 グーラッシュからプレートに繊細な味覚や脂っこい請求書が出るとは思わないでしょう。

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11反応

  1. アクセルは最後の本物のデザインです Citroën (実際に所有していたフィアットの場合 Citroën) 70年代初頭にブランドがプジョーに引き継がれる前.
    その間、アクセルはルーマニアにいて、oltcit として知られています (Olt は Craijova がいる州で、Cit van は州です)。 Citroën)は、ファンベースが拡大する本物のカルトカーとして販売されています。
    ファクトリーの従業員は、80 年代後半にグループ A とグループ N で東側ブロックで多くのラリーを見た本物のラリー チームを持っていました。ファクトリー チームの車は、1986 年に FIA によって公認されました。
    私自身、アクセルを 2 台所有しており、そのうちの 1 台は 1986 年にドナウ ラリーをドライブしたラリー チームのレプリカです。

    Citroën アクセル。 無視された子供。

    • 素晴らしい!
      はい、AXEL の品質には何かが望まれていました...確かに...しかし、悪いことは大いにあります。
      オランダは車に関しては非常にドイツ志向であり、残念ながらジャーナルはこれに貢献しています…
      Citroën 70 年代にロータリー エンジンの話が試されたのは、ちょうどエネルギー危機が起こった時期でした。
      したがって、まだトラブルのない歯が生えるわけではない「新しい」テクノロジーに多額の投資をした場合は、(大きな男の子であっても) すぐにビートブリッジを上ります.
      それは品質とはまったく関係ありません。

      • 1300 cc のアクセルは、鹿のように走り、路面に張り付きました。 商業的にはまさにドラマでした。AX と Axel は、数年後に自動車業界で混同されることさえありました。
        コラボレーションは、 Citroen よくやった。 その点で、ルノーは今日も続いているダチアとのより幸せなパートナーシップを築いてきました。

  2. ここにはアクセルについて非常に否定的な書き込みがあります。 私は見習い車のセールスマンとして働いていました Citroën Axelが市場に出たときのディーラーで、私はデモ、12 trs、5つのギアボックスを備えた非常に運転しやすいものを見つけました..

  3. 確かにそうです。 シャーシについては、肯定的なことしか言えません。 それは崇高でした。
    実際、Axel は 70 年代半ばのオリジナル デザインであり、Visa のスピンオフではありません。
    そして、650ccはダックからではなく、LNAとビザから来ました。 ちなみにトップピース。

  4. 私はそのようなアクセルを下取りに出し、しばらく持っていたのですが、ある女性がやって来て、AX を探していました。長い間市場に出回っておらず、非常に人気があり、彼女は 1000 ユーロしか持っていませんでした。そのお金で決して可能ではない女の子ですが、私はそれを持っているので、AXELに歩いて行きます. 彼女はそれを購入し、何年も運転しました。 本当に起こった!

  5. 1986年、インターンシップ中に Citroënディーラー、配達の準備ができてさらにいくつかのコピーを作成しました。 今回の検証で、アクセルと他のレンジとのクオリティの差が明らかになりました。 燃費(空冷4気筒)と他の水冷モデルとの差もかなり大きい。
    XNUMX 年後、Visa は AX に取って代わられました。これは完全に経済的な奇跡でしたが、購入するのは明らかに高価でした。
    それでも、経済的に動作する移動手段を探しているなら、毎日の使用ではAXの方が安かった. 空冷アクセルよりもインターバルが長かったため、消費とメンテナンスの両方で。

  6. 残念ながら、GSA への言及はほとんどありません。Visa ですでに放棄されていた未来的なダッシュボードと、Visa よりもはるかに強力なエンジンは、私の間違いでなければそこから生まれました。

    • ラーダのほうがよかったかもしれませんが、ジムに行ってラーダのハンドルを回して操作した場合に限ります。 それは一つのことでした。 ラダも消費量が少ないかどうかは、やや疑わしい. ロシア人にふさわしく、しっかりした一口が好きだった。 一方、コールドスタートは問題ありませんでした。

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