箱から出してすぐに：ハーレーダビッドソンXLHCスポーツスター

1957年にハーレーダビッドソンスポーツスターが米国市場に導入されたことは、米国で販売されるますます成功を収めている英国のオートバイに対抗するためのマスタープランでした。 スポーツスターは、バネ付きの後輪と多くのパワーを備えた高速ハーレーダビッドソンOHVでした。 883 cc Vツインは、主に Triumph サンダーバード。

このアプローチはうまくいくことがわかった。 ザ・ Triumph ビーターは、ややナショナリストのアメリカのオートバイ市場に熱狂的に受け入れられました。 オリジナルの883ccVツインは1972年に997ccに成長し、日本の1000リッターエンジンに対応しました。 シリンダー容量の増加により、ボア/ストローク比が向上し、ブロックの実行がスムーズになりました。 このようなIronhead170は、走行後、時速XNUMXkm以上の速さでした。 しかし、それからあなたは大きな心臓と強い首の筋肉を持たなければなりませんでした。 しかし、そのスピードは、英国のオートバイブランドとの競争力にとって重要でした。 ちなみに、その最高速度を最適に使用すると、スポーツスターとイギリスの双子の両方が説得力を持って壊れました。

私たちの写真モデルはユニークなアイテムです

チップに続いて、私たちはレーンデのオートバイショップJoppenでハーレーダビッドソンを見つけました。 その会社は長い間存在していて、「経験のある」すべてのブランドのオートバイを販売しています。 時々古典があります。 しかし、現在レーンデのショールームにあるXLHCは、ゼロキロメートルの経験を持っています。 「アイアンヘッド」ブロックキャストホイールとサンプル排気システムを備えたVツインは、文字通り運転したことがありません。 バイクはコレクターの不動産から来ています。

投資する価値がある

私たちの写真モデルは、KNMVモーターサイクル年鑑「Kiesuwmotor1979」にも掲載されています。 もちろん、それは「メーカー」AMFハーレーダビッドソンの下で言います。 専門家はすぐに間違いに気づきます。ハーレーダビッドソンでは、彼らはハイフンを使用しています。 そして、「AMF」も当時非常に間違っていると見なされていました。 大きな鉄鋼コングロマリットの傘下で、ハーレーの品質は前例のない深さまで低下しました。 一方、AMFの投資は、ブランドの崩壊を防ぎました。 そして、私たちはその時以降の素敵な、そしてはるかに良いハーレーに満足することができます。 同様に、輸入は今でも伝説的なMaaskantで行われ、エンジン（VATを含む）の価格は11.700ギルダーでした。

そのような処女の古典はもちろんユニークです

「乗るのは残念だ」と誰かが言った。 しかしくそー：それは乗るように作られました！ そのような目覚めのキス姫を採用するときは、それが「ガソリンとバッテリーの入れ替わり」ではないと想定してください。 タイヤはかなり古くなっていますが、どんなに美しくても。 ブレーキラインも100％交換予定です。 そしてもちろん、煮物がどのように鳴るのか（そして存在する場合）、バルブキャップがどのようになっているのかはわかりません。 そのため、どのような場合でも、すべての液体を交換し、「リークロック」またはラミネートシャフトシール用の新しい可塑剤を含む別の添加剤でオイルを台無しにすることが理にかなっています。 ケーブルもある程度の潤滑に満足します。 そしてその後、マシンはもちろん公式に実行されなければなりません。 そのようなユニークな発見の代償は、もちろん、「愚か者がそれに与えるもの」の深刻なケースです。 しかし、通常、それは、製造された最新の年の同等の新しいマシンのそれよりも（はるかに）高くはありません。 本当に新しいオートバイの購入者はもちろん大幅に減価償却し、「多くの人のように」オートバイに乗るだけです。

のんきな未来

このハーレーの新しい所有者が適切に行動し、彼のプライドを尊重し、定期的に維持する場合、そのようなアイアンヘッドブロックは約40.000（かなり）問題のないキロメートルに適している必要があります。 私たちがクラシックで運転する年間走行距離で、その事実は非常に長いのんきな生活を保証しなければなりません。