これらの月を費やします Auto Motor Klassiek 雑誌はトヨタの集会の歴史に焦点を当てています。 ディプティックでは、世界最大のメーカーの現代的な競争の成功の背景について説明します。 ベルギーで始まったサクセスストーリー。 この歴史は背景の物語でいっぱいです。 そのため、その歴史からの特別なイベントもオンラインで共有しています。 今日パート4：アイボリーコーストのトヨタチームヨーロッパ1986つ折りトラック、XNUMX年。
それは1979年以来幸せな結婚でした：トヨタチームヨーロッパとアフリカ。 40年代の最後の数週間、TTEはコートジボワールのバンダマラリーでセリカRA64でデビューしました。 OveAnderssonとHenryLiddonがXNUMX位になり、Therier-Vialのデュオは事故で脱落しました。 数年後、トヨタは厳しいアフリカの集会で無敵になりました。 特にグループBキャノントヨタセリカツインカムターボ（TAXNUMX）が導入されたとき、 そしてそれはRA63に取って代わりました、それを止めることはありませんでした。 1984年、1985年、1986年のサファリラリーエディションはすべて勝利を収めました（それぞれWaldegård-Kankkunen-Waldegårdがハンドルを握っています）。 1985年と1986年のXNUMX位（それぞれWaldegårdとLars-Erik Torphがドライバー）も同様に印象的でした。
アイボリーコーストの肥沃な土壌
また とても重い コートジボワールの土壌は、トヨタチームヨーロッパにとって肥沃であることが証明されました。 1983年にワルデゴールとエクルンドがそれぞれTA64を1985位と18位に上げ、XNUMX年にダブルヒットを記録した後、ユハ・カンクネンがセリカツインカムターボで優勝し、XNUMX位はワルデゴール（再び）になりました。 トヨタチームヨーロッパのXNUMX年代最大の勝利は、アフリカでの成功の後、まだ来ていませんでした。 設定：コートジボワールでの第XNUMX回バンダマラリー。
1986年。嘆きの国境のある思い出に残る年
1986年はいくつかの点で記憶に残る年でしたが、それはまた強い悲しみのエッジを持っていました。 グループBの銃による力の爆発は、ポルトガルとコルシカの集会の間に人命を奪った。 これらのイベントは、1986年が強力な リスキーな グループBのラリーガン。 しかし、シーズンは終了しました。 今シーズンの1986回目のラリーは、ほとんどのチームが欠席したことで特徴づけられました。 それはグループBの痛ましい最近の歴史と関係がありました。さらに、このバンダマは建設業者のチャンピオンシップには数えられませんでした。 それはXNUMX年にプジョーとランシアによって争われました。 プジョーはシーズンタイトルを取ります。 しかし、達成するのに十分な名誉とドライバーポイントがありました。 さらに、トヨタチームヨーロッパはアフリカで支持するという評判がありましたが、同時にアフリカではほとんど無敵であることがすでに証明されていました。
偉大なトヨタにWRCさようなら
アイボリーコーストで開催された第18回バンダマラリーへの参加も、WRCの素晴らしいセリカツインカムターボへの別れを告げました。 TA64には印象的な4T-GTEエンジンが搭載されており、ラリートリム（EVO）で2.090 ccの容量があり、ツインスパーク点火が行われました。 さらに、パワーユニットは半球形の燃焼室と改良されたバルブを備えたアルミニウムヘッドを備えていました。 KKKK27ターボチャージャーは追加のペップを提供しました。 パワーはイベントごとに異なりますが、この組み合わせは通常330HPと380HPの間で移動しました。 これらの値は圧力に依存していました。 トヨタはWRCでこの車を使用することを許可されました。 エンジンは認証要件を満たし、200回強生産されました。
A。 二。 三。 四。
第18回バンダマラリーは、やはり昔ながらのアイボリーコーストラリーであり、最も過酷な大会の24つと見なされていました。 チームがラリーを終えたとき、それは実際にはすでに勝利でした。 27年1986月49日から3.700日まで、XNUMX人の参加者が再び課題に直面しました。 伝統的に、アイボリーコーストの参加者のフィールドは広くありませんでした。 XNUMXキロの集会は小さな戦場となり、ヤモスウクロではXNUMXチームだけがラインを越えました。 そしてそこで、組織はトヨタチームヨーロッパのためにすべての表彰台の場所を予約しました。 また、XNUMX番目はトヨタ用でした。
過酷な条件では常に直立
BjornWaldegårdとFredGallagherがアイボリーコーストで優勝しました。 XNUMX位はLars-ErikThorphとBoThorszeliusでした。 XNUMX位はドイツ人のアーウィンウェーバーとガンターワンガーが取った。 そして、ケニア人のロビン・ユリエイトとイアン・ストリートがアイボリー・コーストでカルテットを完成させ、XNUMX位でフィニッシュした。 したがって、トヨタのカルテットとそのチームは、すべての状況下でアフリカでは接近できないことを示しました。 セリカツインカムターボで、トヨタチームヨーロッパは強力な武器を手に持っていました。それはそれが厳しい条件で生き残ることができることを証明しました。
分野に関係なく、アフリカのTTEに関する測定はありません
もちろん。 多くのラリーチームが撤退したため、アイボリーコーストでトヨタチームヨーロッパが容易になったと主張する批評家がいるでしょう。 そう思う人は、1983年から1986年までのアフリカのWRC集会の最終ランキングを掘り下げる必要があります。 アフリカの長距離集会では、トヨタチームヨーロッパの対策がなかったからです。 ビッグネームが参加したかどうか。 そして、トヨタが1986年に最初のXNUMX位を占め、選ばれたフィニッシャーのグループに属していたという事実は確認でした。
さよならを言う
TA64への別れはスタイリッシュに行われ、この非常にタフなラリーでの強さの表れでした。 そこでは、アフリカでは、トヨタチームヨーロッパは常に競争よりも一歩進んでおり、メーカーのポイントのためにポイントとラリーの激しさを見逃すことがよくありました。 そして、参加した有名人は、1983年の終わりから1986年の終わりまで、トヨタ技術の文字通りの比喩的な建設力を学びました。 特にTA64のおかげで、この世界のクアトロとランチアの影に常に隠れていたラリー武器。 しかしアフリカでは、優秀なドライバーのおかげで、このトヨタがおそらく歴史上最高のラリーカーのXNUMXつである理由も示されました。 TTEのその後の世界的なラリーの成功に貢献した現象。
あなたはトヨタの忘れられたWRCの勝利についてのより多くの記事を見つけることができます ここで.
BennyHeuvinckとRonMoësに感謝します
私の車の愛がイタリアの車に行きますように。この種のパフォーマンスのために、私は大きなスイングでキャップを外します。 知られていない、いいね。
私が誤解しない限り、これらのラリーカーも当時は放棄され、数年前に再発見されました。