9 年 1989 月 1945 日、ベルリンの壁が崩壊し、何千人もの東ドイツ住民が自由な（…）西側諸国に紹介された日を今でも覚えている人はいないでしょう。 グツグツと煙を上げているトラバントに乗っている人も多い。 XNUMX 年に (ウィリス) ジープが自動車の「解放」の象徴となったように、トラバントも同様でした。
このシンボルの「精神的な父」であるヴェルナー ラングだけがこの成功に参加しませんでした。 23 年 1923 月 1951 日にチェコ国境のベルムスグリュンで生まれた彼は、学校教育後、隣のシュヴァルツェンベルクで自動車エンジニアとして見習い期間を経験しました。 戦後、彼は自由な西側ではなく東ドイツを選び、ホルヒ（アウトウニオンの一部）に就職し、1958年に国有化された会社（現在はザクセンリンク・クラフトファーツォイク・アンド・モーターレンヴェルクス・ツヴィッカウと呼ばれる）の取締役に就任した。 50 年に彼はそこで設計開発部門の責任者になりました。 最初のトラバントである P50 (「P」の文字は「プラスチック」を表し、数字の 500 は煙を発する 3 cm7 1957 ストローク エンジンのエンジン容量を示します) は、XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日に生産ラインからロールオフされました。 希少で高価な金属を節約するために、車体はデュロプラストで作られました。デュロプラストは「樹脂」と綿やウールの残りの部分を混ぜたもので、非常に丈夫であることが判明しました。 西洋の小型車との衝突テストでは、しばしば間に合わせなければならなかった。
東ドイツでは、トラバントは西側の VW ビートルに対する答え、つまり所有者がわずかな工具だけで簡単に自分でメンテナンスできる車と見なされていました。 したがって、ほとんどのトラビスには、V ベルト、一対の点火プラグ、ドライバー、点火プラグ レンチ、ハンマー、一対のスパナが装備されていました。 社会主義の拠点にいる人々が一斉に荷車に身を投げることが期待され、長い待機リストにもかかわらず、彼らは成功した。 トラバントは他の東側諸国や西側自由諸国にも輸出されました。 トラビスは盗まれ、国境を越えてポーランドに密輸されることもあった。 時間が経つにつれて、ヴェルナー ラングと彼の協力者はいくつかのプロトタイプを開発しました。 しかし、あらゆるイノベーションは、高額な費用がかかるという理由で、現地政府によって無視されました。 1963 年に、改良されたブレーキとアップグレードされた電気システムを備えた P50 の更新版 (…) が市場に登場しました。 1966 年、ヴェルナー ラングはドレスデン大学から名誉博士号を授与されました。 「ヘル・ドクター」は1970年から1983年までザクセンリンクのゼネラルマネージャーを務めた。 2008年にツヴィッカウ市からマルティン・レーマー・エーレン・メダルを受賞した。
高齢にもかかわらず、彼は依然として「彼の」トラビと密接に関わっていると感じていました。 最期の数日前、彼はまだ「彼の」車のすべてのファンのための大規模な国際会議を企画するのに忙しかった。 精神的な父でありトラバント P601 の「発明者」であるヴェルナー ラング氏が、17 年 2013 月 91 日に腎臓疾患の影響で故郷のツヴィッカウで XNUMX 歳で亡くなりました。