クライスラーとGMで生産に入ったことのない車

これまでに生産に成功したことのない車、それは50年代に設計された、心臓をより速く鼓動させるように設計された、車輪の上の純粋な空想でした。 （バイヤー）一般の人々の注目を集めるため、技術革新を試みるため、そしてドライバーに未来を垣間見るための本当の芸術作品...以下はそれらのいわゆる「コンセプトカー」の5つです。

Virgil Exnerシニアは、1953年にクライスラーの設計部門の責任者になり、1956年後にすべての将来のコンセプトカーを担当しました。 彼は、供給された標準のクライスラーシャーシで彼のデザインを実現するように依頼された、当時高く評価されていたイタリアのボディビルダー兼デザイナーのギアとの接触をすばやく強化しました。 これらの車はすべて、公開発表後に伝説になりました。 有名なデザイナーである彼の息子によると、最も物議を醸した作品は1957/300年のクライスラーディアブロコンバーチブルでした。 シニアが自分のボードにすべてを描いただけでなく、最終結果が風のトンネルでテストされたため、そして驚くべきことに。 ディアブロは、ギアがこれまでに実現した最大の車の1956つです。 シャーシは、特別に調整された厚いものを備えた6,2年製のクライスラー392のものです。それ以外の場合は、8つのいわゆる「4バレル」キャブレターによって供給される250.000リットルのHemi2013-V1,4です。 これは、ダッシュボードのボタンで操作する必要のあるTorqueflite自動ギアボックスと組み合わされています。 ボンネットの下にたくさんのクロム。 当然のことながら、パワーステアリング、電動ウィンドウ、ラジオアンテナ、リネンフード、そして不可欠なエアコン。 当時の車の価格は、天文学的に高額で、クライスラーにXNUMXドルでした。 まだ真っ白な車は、XNUMX年にアルゾナ州スコッツデールのオークションで約XNUMX万ドルで販売されました。

Virgil Exner Sr.の前に クライスラーのデザイン部門のトップボスだった彼は、すでにイタリアのGhiaによって実現された特別な自動車を作り出しました。 例えば、クライスラーデレガンクーペは1952のパリモーターショーで紹介されました。 これは、Ghiaがフランスの輸入業者から多くの熱心な反応を受けて注文した一連の25アイテムの最初のものです。 車は - クライスラー200シャーシに基づいて - 自動Torquefliteギアボックスに結合された厚いHemi Firepower V8を装備していました。 カタログを考えると、良い販売への希望がありました。 実際には、すべて違った結果になりました... 

クライスラーはすでにいくつかの将来の車を生産していたので、他の主要なアメリカの自動車メーカーであるジェネラルモーターズは取り残されませんでした。 大まかなスタートの後、以前にリリースされたシボレーコルベットは成功を収めていました。 そして、他のブランドの1956つに基づいて何かが考案されました…ポンティアック。 Club deMerがその結果でした。 1年、ゼネラルモーターズは、将来の自動車に関心を持つことを世界に知らせ、これをモトラーマショーと呼びました。 これはすべて、ポンティアックの設計部門のボスであるポール・ジリアンを雇ったハーレー・アールの頭脳から生まれました。 彼らはコルベットを見ていました、それは明らかです。 25対1で1つのプロトタイプと2007つのスケールモデルが作成されました。その後、General Motorsの「Kill​​order」で決定され、75.000対100.000のモデルが破棄され、スケールモデルはその運命を免れました。 XNUMX年にオークションに出品したイリノイ州の特定のJoBortzと何十年もの間立っていたため、彼はクレジットにXNUMXドルを追加できました…フルサイズのレプリカ-運転-コピーがXNUMX年後にオークションでXNUMXドルで販売されました...

ビュイック愛好家は彼らの耳に音楽としてセンチュリオンタイプの指定を聞くべきです。 それはそれが1971から半ば1973まで利用できた美しい車だからです。 しかし、名前は以前に使用されていました。 センチュリオンIIは、ポンティアックと同じように、Motorama Showの1956から始まったBuickの型指定でした。 本体はポリエステル製です。 屋根は完全に透明なアクリルで作られていたので、インスピレーションはその時の戦闘機から来たにちがいありません。 ちょっとした太陽がそれをオーブンに変えたので、車が最適に機能するエアコンを備えていたことを願いましょう。 ビュイックセンチュリオンIIが最初の車 - 1956！ - 反転時にカメラを使用して表示した人。 だからバックミラーはありません。 彼らがどのように動いたかに関わらず、この装置に対する熱意はゼロでした。 幸いなことに、それは取り壊されていませんが、静かに博物館に入っていきました... 

ビュイック・ル・セイバー - 型名は1959で再利用された - 1951からはコンセプトカーでもあり、Harley Earlによって考案されデザインされた。 当時物議を醸していた戦闘機の設計をジェットエンジンと自動車に統合するという彼の最初の試み。 大型テールフィン、連続した円形のフロントガラス、戦闘機のジェット空気取り入れ口のようなグリル。 ゼネラルモーターズは1950年代初頭に多かれ少なかれドルを見なかった。 本体はアルミニウム、マグネシウム、ポリエステル製です。 ボンネットの下にスーパーチャージャーを備えた3,5リットルV8エンジン。 そのエンジンはガソリンかメタノールで動くことができた！ 自動Dynaflowギアボックスが後部に取り付けられたのも注目に値する。 それは後にゼネラルモーターズHydramaticに置き換えられました。 12ボルトの設置もまた驚くべきものでしたが、その後ほぼすべての自動車は依然として6ボルトとして装備されていました。 加熱された（！）席も全く新しいもので、ヘッドライトはジェット風の鼻の中のグリルの後ろに隠れていました。 しかし、このコンセプトカーは後のビュイックで使用された部品のすべての種類が装備されていました。 後にPontiac Tempestにも搭載されたリアマウントギアボックス、Buick Special、Skylark、Oldsmobile Cutlass、Jetfire、Pontiac Tempest、Le Mansなどを駆動するアルミ製のV8など。 ローバー、レンジローバー、ランドローバー、モーガン、MG、TVR、マルコスおよび他の多くのイギリスのブランドのような同じ車は - わずかに修正された形ではあるが - 人気があることがわかった。 このビュイックルセイバーはまだゼネラルモーターズによって所有されていて、時には重要なショーに引きずられてさえ工場博物館で賞賛されることができます！