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BSAB33。 次世代のために:キックスタート

BSAB33。 次世代のために:キックスタート

揺らぐ世代の所有者の膝。 英国の500cc単気筒を始動するには、ペダリングパワーと優れた膝が必要です。 そして、厚いシングルピッター、そしてもっと多くの美しいものは、何年もの間、限られたサークルの中で大切にされてきました。 彼らは所有者と一緒に年をとっています。 しかし、BSA B33やその仲間などの太ったBSAの状態がどんどん良くなると、飼い主の背中や膝の傷みが忍び寄り始めました。 ペーター・クールワインはすでにそれを歌っていました:「あなたは年上のパパになっています」。

すべてに限界があります

そして、ある時点では、BSA B33 のような英国のランマーは、まったく不可能になります。 その認識は通常、数年間くすぶり続ける必要がありますが、その後、長く愛のある関係を終わらせたほうが良い場合もあると判断したくなる人がいます。 そのため、英国製の大型単気筒が定期的に再び販売されるようになりました。 もちろん、それらはBSAのバイクだけでなく、かつては有名だった他のブランドのバイクも同様です。 そして、膝がまだMOTを通過している人々にとって、それは幸運です。

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500 ccかなりたくさんです

BSA B33は、350 cc B31の拡大バージョンで、85 x 88 mmのボアxストロークで、ほぼ「正方形」のエンジン設計です。 3速ギアのB33は4速ギアのB31と同じ速さで、ハーフリッター自転車の最高速度は約130 km / hでした。

エンジン ブロックの後ろに独立したギアボックスを備えたこの BSA は、美しく古典的なエンジン構造の一例でもありました。 そして500ccというのは当時としてはかなりの排気量でした。 BSA B33 は、大きくて風格のあるオートバイです。 本格的なツーリングマシンまたはサイドカートラクター。 そして獣医師や伝統的な高官などの本格的な人々のためのバイクです。

多くのBSA Bモデルが作られています。 基本的な品質のため、多くは大切にされ、保存され、修復されてきました。 そして、BSA B33 を運転し、メンテナンスすることは依然として非常に可能です。 なぜなら、オランダにも、文字通りすべての部品を新品または経験豊富に供給できる専門サプライヤーが少数存在するからです。 そしてそれを最も手頃な価格で。

もちろん、英国の単気筒はかなり時代遅れです。 そして、そのような優れたランマーは高速道路での長い旅にあまり満足していません。 彼の時代にはイギリスには高速道路さえありませんでした。 しかし今日では、このような 350 cc または 500 cc の単気筒は、最も美しい二次道路を気だるげに踊るのに理想的なパートナーです。 これは BSA B33 だけでなく、他の (BSA) 単気筒にも当てはまります。

それに加えて、このような単気筒は技術的に単純でキーに優しいという事実もあります。 そうすれば、このような印象的な単気筒の朗々とした音を長期間楽しむために必要なのは、インチサイズの「英国式」ツールのセットだけです。 膝が蹴りに耐えられる限り。

そして快適さの点では、BSA B33 はそのような日でもかなりの距離を走行できます。 内陸からゼーラント州の海岸、それともアルデンヌの低地ですか? 350キロ以上の走行距離になります。 そしてそれは素晴らしい乗り心地です。

そして、膝がもう嫌になったら? さらに、もちろんイギリスにも、電気でビジネスを始めるための組み立てが簡単なセットを提供するプロバイダーがあります。 さらに、スターターモーターを備えた非常にクラシックな外観のオートバイを製造する、生まれ変わった「新しい」ブランドもあります。 しかし、どれもレトロではありますが、クラシックではありません。

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次世代へ:キックスタート
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2022年のゴールドスター。 そしてそれは本物のBSAなのか? でもスターターモーターは付いてます

6のコメント

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  1. これらの BSA は非常に美しい二輪車のままです。
    いつか、いつか、そして…。 こういうバイクを見ると、思わず生唾が溢れてきます。 そして、あの音。
    速攻は確かに不快であり、したがっていつも出発が遅すぎる人にとっては問題ですよね? 😃 そして、私は今でも R1150R に乗るのが大好きですが、...私の「黄金のオールディーズ」 (今や正式にクラシック!) Blauwtje は今でもお気に入りです。 素晴らしくリラックスしてお楽しみください。 私の亡き知人が40年前に言っていたように、「心配しないで、急がず、花の香りを嗅ぐことを忘れないでください」。 彼女は間違いなく正しかったです!

  2. 何年も前、私が15、16歳くらいのとき、通りの向かいにいた、私より数歳年上の女の子が、あんなに大きな500ccのイングリッシュワンピッターを飼っていました。
    1つの小さな問題。 彼女の膝はMOTに値するほどだったにもかかわらず、このバイクをスタートさせることができませんでした。 問題の若い女性は、つまり超スリムなサイズでした。 重さ(推定) 55kg。 そのため、彼女はそのキックスターターであるヒップホップ (80 年代にはヒップホップという言葉を聞いていませんでした) の上で好きなだけ踊ることができましたが、それは XNUMX インチも下がることはありませんでした。

    私は彼女と一緒にその装置の後ろを何度か押して、それを作動させました。

  3. 太い単気筒のゆっくりとした音に勝るものはありません。 底部は強いですが、上部は喘息気味です。
    しかし、自転車の詰め物が緩く振動していると、すでに「間違った」速度範囲に入ってしまいます。

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ニューススタンドに登場

約 XNUMX ページのプレビューを次の URL でご覧ください。 このリンク またはカバーをクリックします。

XNUMX 月号には次の内容が含まれます。

  • Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー
    エリック・ヴァン・プッテンが時代を超越した魅力を探ります。 Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー、バート スパイカーと彼自身のイメージ。 物語はその世界を掘り下げていきます Alfa愛好家のKoen de Groot、彼の家族はこの地に深く根ざしています。 Alfa ロミオ文化。 コーエンスとジュリアとの特別な関係は、彼が長年大切にしてきた車であり、間もなく印象的なアップグレードを受ける予定であることが強調されています。 ジュリアは、車への愛と伝統を象徴しており、その情熱は、コーエンの父、フランスによって豊かにされました。 Alfa ロミオの専門家であり愛好家。
  • 二重に使用されるタイプの指定
    ピーター・エキュリーは、二重使用型式指定に関するシリーズの第 32 回エピソードで、自動車業界の興味深い話を解き明かします。 この版では、プジョーとポルシェを取り巻く噂の最新情報を提供し、ボルボやオースティンなどのブランドで使用されている型式指定「142」の歴史を掘り下げます。 Ecury はまた、「GT」という用語の進化と、第二次世界大戦後、物議を醸した車名における「SS」という文字の使用について、シボレー インパラ SS や Alfa ロミオ・ジュリエッタSS。
  • ドゥカティ 750GT、860GT、900GTS
    ハンス・スミッドは、1972 年から 1974 年にかけて生産された、ミニマルな美しさとユニークなテクノロジーを組み合わせたドゥカティのラウンド カートを紹介します。 この記事では、ドゥカティのイノベーションへの取り組みとこれらのモデルの作成について説明し、モデルを収集する際の課題とコストに焦点を当て、ドゥカティがほぼ破滅状態から象徴的な地位に至るまでの道のりを示します。
  • オレックスインペラター
    マリーナ ブロックは、スポーティさと先進技術で知られる 50 年代の象徴的なオートバイ、ホーレックス インペレーターの物語を語ります。 工場の閉鎖にもかかわらず、ホーレックスは、漫画のキャラクター、ヴェルナーと最近の再発行のおかげで、依然として知られていました。 革新的なパラレル ツインとオーバーヘッド カムシャフトを備えた Imperator は、その後のデザインに影響を与え、販売成功は限られていましたが、その品質とデザインが賞賛されました。
  • クラシックポスト
    の読者 Auto Motor Klassiek 発見や経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンでプジョー 203 ピックアップを発見し、ロバート・リースシンクはイタリアでユニークなモト・グッツィのモペットを撮影しました。 物語は、クリス・ヴァン・ハーレムのスコットランドでのスクーターの冒険から、ブラム・ドルーガーのロールス・ロイス・コーニッシュと850台のフィアットXNUMXの発見まで多岐にわたります。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップ バンを見つけ、読者は以前に公開された記事の修正と追加を共有します。
  • 日産 シルビア 1.8 ターボ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、元々は商用車として登録されていた希少な日産シルビア 1.8 ターボの歴史を明らかにします。 最初のオーナーはこの車を家族向けの車に改造し、ヤン・マネンシャインは現在、走行距離わずか 67.000 キロのこの未レストアの宝石を大切にしています。
  • プジョー 205 コレクション チーム VCC トゥエンテ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、チーム VCC トゥエンテのプジョー 205 モデルに対する収集の情熱を強調しています。 ピーターとニークのオールド・フェルドハウス兄弟は、GTI や CTI、さらには珍しい 1.9 GTI Dimma などのユニークなモデルを収集しました。 彼らのコレクションは、かつては普通だったモデルが特別なクラシックに変身したことを示しています。
  • ボルボとクラシックカー
    ボルボ・ロッテのアラン・ポンドマン氏がクラシックカーの真の価値について語ります。 彼は、マルクト広場で安価で手入れの行き届いていないクラシックカーが流通する傾向を批判し、ヴィンテージカーで思い出を作ることの重要性を強調し、購入者に品質と耐久性に投資するようアドバイスしています。
  • フォルクスワーゲン ビートル 1955 - セカンド ライフ
    マックス・デ・クライガーは、情熱的なケヴァー修復家ヘンドリック・ヤン・ホフマンの物語を語ります。 ホフマンは、完璧さと細部へのこだわりにより、ひどく損傷した 1955 年ビートルを生き返らせました。 手作りのハイチェアとオープンルーフを備えたこの緑色のビートルには、彼の職人技が反映されています。 ホフマン氏は現在、新たなプロジェクトに集中するためにビートルの売却を検討している。
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    KlassiekerPostセクションで Auto Motor Klassiek 熱心な読者がユニークな発見や個人的な経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンで珍しいプジョー 203 ピックアップトラックに出会いました。 ロバート・リースシンクは、イタリアでユニークなモト・グッツィの原付バイクをカメラに収めました。 Chris van Haarlem が、スカイ島でのオースティン A30 との予期せぬ出会いなど、スコットランドのスクーターでの冒険を語ります。 ブラム・ドルーガーは、エレガントなロールスロイス コーニッシュと 850 台の FIAT XNUMX を見つけます。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップバンを発見しました。 このセクションでは、地元での発見から国際的な宝物に至るまで、さまざまなストーリーを交えて、クラシックカーやオートバイの愛好家の多様性と根深い情熱を紹介します。 さらに、読者は、Ardie/Dürkopp Dianette に関する PBTM Matthijssen の意見など、以前に発行された記事に貴重な修正や追加を提供し、雑誌の豊富で多用途なコンテンツに貢献しています。
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