半世紀若い。 1972年の新車。パート5

今年は1972周年を迎える車がたくさんあります。 66年に多くの新しい車のモデルがもたらされたので、それはまともな数です。 伝統的に、私たちは過去からの多くの新参者にスポットライトを当ててきました。 今日はパート1をもう一度紹介します。 その中で、DAF9とフィアットXXNUMX/XNUMXについて簡単に説明します。

DAF 66

DAFは55で好印象を与えました。最初の1968気筒DAF乗用車は、クレオンフォンテエンジンと組み合わせて製造されました。 それはいくつかのバージョンと体型で利用可能でした。 さらに、彼は主要なラリーイベントで名を馳せました。 最もよく知られているのは、DAFが1972つのオランダチームに参加した66年のロンドン-シドニーマラソンです。 どちらのチームもオーストラリアでフィニッシュしました。 55年に後継者が来ました：66。前任者XNUMXのように、それはいくつかのバージョンと組み合わせて、コーチ、クーペ、ステーションとして利用可能でした。 XNUMXの外装は新しいフロントを受け取りました。 フロントは明らかにより角張った特徴を帯びていました。 ヘッドライトはグリルに組み込まれていました。 また binnen 必要に応じて変更しました。 たとえば、DAF 66には、66つの屋根の下に時計と安全パッドを備えた新しいダッシュボードがあります。 仕上げと材料の使用は、DAFXNUMXで非常に適切なレベルでした。

ディオン

しかし、最大のニュースは肌の下に隠されていました。 55のリアサスペンション（振り子アクスルとコイルスプリング付き）は、ドディオン構造に置き換えられました。 CVキネティックアクスルを備えた後輪は、半楕円形の板ばねを備えたDeDionアクスルによって吊り下げられました。 利点：バネ下重量が軽く、ホイールの位置がほぼニュートラルです。 さらに、構造はVariomaticと組み合わせるのに優れていました。

マラソンがエンジンを大きくする

したがって、当初、66はL、SL、およびマラソンとして利用可能でした。 クーペはエントリーレベルとしてSL機器を持っていました。 すべてのバージョンに1108ccエンジンが搭載されていましたが、Marathonエンジンの方が強力でした。 DAF 66シリーズのトップバージョンは、すぐに1289DINhpの57ccエンジンを搭載しました。 それは、ダブルヘッドライトと側面の特別なダブルストライピングを備えたフロントによって認識されました。 また、尼僧席（ヘッドレスト一体型）、合わせガラスのフロントガラス、66メートルのスペースのあるコンソールも新しくなりました。 ボルボの買収（簡単に言えば）により、DAF 1975は、66年に、特に安全性の分野で追加の措置を講じた、それに触発されたボルボ66に置き換えられました。 DAF66とボルボ1976は、66年の初めまでプログラムに残っていました。 間もなく、DAF 66の歴史をさらに詳しく見ていきます。そのうち、オランダの防衛を目的としたDAF YA-1201も、XNUMX個のエディションで製造されました。

フィアットX1 / 9

1972/1973年の変わり目の直前にフィアットはX1/9を発表しました。 実際、この輝かしいスポーツカーはフィアット128ファミリーに含まれていましたが、外観も建設的にも完全に逸脱していました。 マルチェロガンディーニはベルトーネに代わって特別な何かをデザインしました、そしてそのデザインは実際にはランナバウトのプロトタイプから生まれました。

低重心

X1 / 9は、少なくとも128人の親戚とはまったく似ていませんでした。 しかし、それはエンジン（128ラリーと1300Sportcoupéから）とトランスミッションを128と共有しました。しかし、エンジンが中央（またはむしろ：客室の後ろとリアアクスルの前）に掲載。 X1 / 9の重心は非常に低く、それは追加の安定化要因でした。 外部的には、X1 / 9は、そのタルガブラケットとタルガルーフ、モノコックボディのローカット、およびフリップアップヘッドライトのために際立っていました。 それはまたすべての周りにディスクブレーキを持っていました。 1290ccエンジンはX1/9で75DIN馬力を生成し、XNUMX速ギアボックスにリンクされていました。

アバルト。 短期プロジェクト

この1シーターをベースにしたプロジェクトはX9/1.8アバルトでした。 ラリースポーツ用に開発されました。 彼は改良された124エンジンをフィアットアバルト1ラリーと共有しました。 イタリアの巨人もラリーX9/1でいくつかの勝利を記録しましたが、その間にフィアットはプロジェクトX20/124の開発を継続することを選択しました。 それは最終的にランチアベータモンテカルロをもたらしました。 さらに、1年代半ばの間、フィアットラリー厩舎の競争の矢は、ランチアストラトスの後継であるフィアットアバルト9ラリーに焦点を合わせ続けました。 XXNUMX / XNUMXはまた、後者と多くのプラットフォーム機能を共有していました。

より大きなエンジン、XNUMX速ギアボックス、外観の変更

1978年にX1/9は1485DINhpと85速ギアボックスを備えたより大きな1ccエンジンを手に入れました。 さらに、9人乗りはバンパーの変更を含む外観上の変更を受けました。 さらに、フードは新しいエンジンに対応するために目立った変更が加えられました。 インテリアは根本的に変更され、人間工学的に調整可能な新しいシートと再設計されたダッシュボードが生まれました。 フィアットのブランド名に関する限り、X1982 / 1のストーリーは9年に終了しました。しかし、X1989/XNUMXは何年もの間市場に残っていました。 XNUMX年まではベルトーネブランドで販売されていました。

で人気 アメリカ

X1 / 9は、特に米国で非常に人気がありました。 フィアット175.000スポーツスパイダーと同様に、約124台の生産の大部分がそこで納入されました。