最後のダフ

最後のダフは何でしたか？ 46、ほとんどの人が言うでしょう。 正しい。 Daf 46は、1977年まで、Dafのロゴが付いた最後の製品でした。 ボルボ66！ それは本当にボルボのロゴが付いたDaf66でしたね。 そして1980年まで販売されていました。

私たちはそれらの両方を見ます

Daf46は1974年に日の目を見る。 彼は33と44を交換しました。その時点で、ボルボとの交渉はすでに完了していました。 ボルボは44気筒で何も見ませんでしたが、ダフは見ました。 我が国は一年前に石油危機に見舞われていましたが、それは石油が枯渇しているふりをしていたため、実際には政治危機でした。 いずれにせよ、非常に倹約家で、最も喉が渇いていない市場が広かった。 そこで、ダフは自分の名前で古い66を若返らせることにしました。 その66番目の若者は、ダッシュボードの一部、シート、クラッチ、リアアクスル、Variomaticの半分など、約34のコンポーネントを適用することで構成されていました。 XNUMXつのベルトを備えたXNUMX-Variomaticの半分は、XNUMX hpのエンジン出力をアスファルトに供給するのに十分な強度があることがわかりました。実際、運が悪かったことはありませんでした。

Dafは若い車の購入者を対象としています。 無駄に

不思議なことに、Dafは常に44歳以降46歳をヒップで若い人たちに宣伝していました。 ミニスカートとニーブーツで友人を獲得した長い髪の若者は、間違いなく彼のDaf 46で大通りをクルージングしました。または、小さな子供と犬がいる（結果として）若い家族は、世界中を楽しく旅します彼らのDaf46で。しかし、Dafにお金を使うトレンディな女の子や若い男性がいたら、それは66マラソンクーペになります。

実際には、46は主に、33または44から切り替えたやや古いダフリダーによって購入され、派手な加速や最高速度を必ずしも望んでいませんでした。 空冷123気筒は環境調整のおかげで高回転になりましたが、強くはなかったので、それも不可能でした。 それはAutovisieの結論でもあり、テスト中に車が最高速度の117 km / hに到達しなかったが、風が時速46 kmで止まり、エンジンが大きな音を立てていることに気づきました。 しかし、優れた路面保持とすっきりとした仕上がりが賞賛されました。 そして、はい、1はガソリンのすべての滴を効率的に使用しました：17：XNUMXはテスト消費でした。

66年までのDaf1976と66年からのVolvo1978のダッシュボード

ボルボ66は改良されたDaf66で、厚いプラスチックのバンパーと新しいシートが最も際立っていました。 もちろん、100キロ以上の重量があったことは外部からはわかりませんでした。安全セルが強化され、側面からの衝撃を吸収するためにドアに太い梁が取り付けられていました。 典型的なボルボのヘッドレストと新しい室内装飾生地を備えた、より良い座席がありました。 1976年後、薄い1980本スポークのDafステアリングホイールは、正面衝突での負傷を減らす必要のある最新のノッパーに置き換えられました。 新しい小型ボルボは、1100年から47年までの生涯を通じて、シングルヘッドライトと最高速度135 km / hの1300cc、57 hpエンジンを備えたDL、および145cc、55hpエンジンと最高速度を備えたGLとして提供されました。時速1967キロ。 もちろん、どちらのエンジンも卓越したルノークレオンフォンテであり、55年のダフ1100以来の幸せな選択でした（リアウィンドウに巨大な警告ステッカー「DAFXNUMX！XNUMXcc！」が貼られています）。

全員ではないにしても、多くの人の悔しさに、クーペは期限切れになりました。 どうして？ 知らない。 マスコミは、ボルボが軽薄なスポーツクーペにとって真面目すぎるブランドであると示唆しました。 それなら、P1800と1800ESは間違いだっただろうか？ もちろん違います。 ただし、XNUMXドアステーションバージョンは維持されました。

残念ながら、ボルボとして製造されたことはありません。66マラソンクーペ1300は「最も太いダフ」でした。

そして、Variomatic。 今では突然CVT（無段変速機）と呼ばれ、Dafとは異なり、NとPを選択できる従来の自動レバーで操作されていました。 それを待っている頑固なダフリダーがいたわけではありません！ 過去には、前方、前方、後方、後方が理にかなっていた。 突然、レバーが前後に動きました。まあ、それに対していくらかの罵倒と怒鳴り声があったに違いありません。 しかし、それに慣れていない人にとっては、ダフのチョークから始めて、必要なダフのへこみを引き起こしました。エンジンが始動し、遠心クラッチが接続されたため、車が突然前後に発砲しました。 損傷のないバンパーを備えたDafはほとんどありませんでした…。 その欠点はボルボによって改善されました、そしてそれはとても素晴らしかったです。 しかし、それは電磁クラッチ制御に基づいており、ボルボ66の他の調整と一緒になって、高価なカートを作りました。 導入時の価格は、前モデルと比較して1.100ギルダー以上上昇し、1980年にはリーンDLバージョンでは14.770ギルダー、より豪華で高速なGLでは15.950ギルダー、16.550ギルダーの購入価格になります。古いモデルの最後のバージョンである、オレンジ色のステッカー付きGLSステーションのギルダー。 まあ、その金額であなたはマツダ626ハードトップクーペまたはフォードタウヌス1600GLも購入しました。 さらに1600ギルダーの場合、ドアの前にカプリIIさえありました。 また、自動販売機はどこにでも行くことができます。

66 GLは、グリルに組み込まれたスポットライトによって区別されましたが、違いは主に内部にありました。

それにもかかわらず、ボルボはなんとかそれらの120.000万以上を売ることができました。 どなた宛？ ボルボ66が心と魂の中でDafであり続けたので、おそらく伝統的なDafの買い手にとって。 優れたドライビング特性、軽いステアリング、優れた路面保持、静かなエンジンを備えたこの車は、決してがっかりすることのない、素晴らしくコンパクトな車でした。

その間、ボルボ1977に改造されたDaf 343は、77年にそのキャリアを開始し、それはすぐにオランダの工場から来た中で最も成功したデザインでした。

2021年から振り返ると、オランダが自動車の世界で長い間重要な役割を果たしてきたように見えることがあります。 乗用車メーカーとしてのDafブランドは19年以上存在せず、ヨーロッパの自動車市場でささやかな役割を果たしていたことを忘れています。 また、70年代には、少なくとも自動車プレスの間で、年間約100.000万台の自動車のメーカーが、数百万台を生産する競合他社に追いつくのに非常に苦労していることに気づきました。 ダフはどのようにしてオペル、フォード、フォルクスワーゲン、フィアット、プジョー、ルノーと競争できるでしょうか？ 1970年、ゼネラルモーターズには3.000人のエンジニアを擁する研究開発部門がありました。 ダフでは、ドラフトマンと開発者は70つの部屋に収容されていました。 XNUMX年代、石油危機と同時に、非常に素晴らしく手頃な価格の日本車が侵入し、多くの顧客をダフィエから引き離しました。

何年もの間、ダフは完全自動変速機を備えた唯一の安価な車であるという恩恵を受けていました。 「女性でも運転するのが楽しみです！」

いずれにせよ、ボルボのおかげで、Daf 77の工場と新しいデザインは維持され、1977年にボルボ300シリーズとして日の目を見て、1990年まで成功し続けました。

便利な人たちはすぐに、1400cc、72 hp343エンジンをDafまたはVolvo66に移植すると、超高速のカートが製造されることを発見しました。

TROSとAndrévanDuinについて話す必要がありますか？ 毎週末、私たちの国の自動車の相続人は何百人もの人々によって破壊されました。 それは良いダフをさらに特別なものにします、そしてボルボ66もそうです。