最後のダフ

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最後のダフは何でしたか? 46、ほとんどの人が言うでしょう。 正しい。 Daf 46は、1977年まで、Dafのロゴが付いた最後の製品でした。 ボルボ66! それは本当にボルボのロゴが付いたDaf66でしたね。 そして1980年まで販売されていました。

私たちはそれらの両方を見ます

Daf46は1974年に日の目を見る。 彼は33と44を交換しました。その時点で、ボルボとの交渉はすでに完了していました。 ボルボは44気筒で何も見ませんでしたが、ダフは見ました。 我が国は一年前に石油危機に見舞われていましたが、それは石油が枯渇しているふりをしていたため、実際には政治危機でした。 いずれにせよ、非常に倹約家で、最も喉が渇いていない市場が広かった。 そこで、ダフは自分の名前で古い66を若返らせることにしました。 その66番目の若者は、ダッシュボードの一部、シート、クラッチ、リアアクスル、Variomaticの半分など、約34のコンポーネントを適用することで構成されていました。 XNUMXつのベルトを備えたXNUMX-Variomaticの半分は、XNUMX hpのエンジン出力をアスファルトに供給するのに十分な強度があることがわかりました。実際、運が悪かったことはありませんでした。

Daf 46
Daf 46

Dafは若い車の購入者を対象としています。 無駄に

Daf44ステーションワゴン
Daf44ステーションワゴン

不思議なことに、Dafは常に44歳以降46歳をヒップで若い人たちに宣伝していました。 ミニスカートとニーブーツで友人を獲得した長い髪の若者は、間違いなく彼のDaf 46で大通りをクルージングしました。または、小さな子供と犬がいる(結果として)若い家族は、世界中を楽しく旅します彼らのDaf46で。しかし、Dafにお金を使うトレンディな女の子や若い男性がいたら、それは66マラソンクーペになります。

実際には、46は主に、33または44から切り替えたやや古いダフリダーによって購入され、派手な加速や最高速度を必ずしも望んでいませんでした。 空冷123気筒は環境調整のおかげで高回転になりましたが、強くはなかったので、それも不可能でした。 それはAutovisieの結論でもあり、テスト中に車が最高速度の117 km / hに到達しなかったが、風が時速46 kmで止まり、エンジンが大きな音を立てていることに気づきました。 しかし、優れた路面保持とすっきりとした仕上がりが賞賛されました。 そして、はい、1はガソリンのすべての滴を効率的に使用しました:17:XNUMXはテスト消費でした。

Daf66インテリア
Daf66インテリア

 

ボルボ1978インテリア
ボルボ1978インテリア

66年までのDaf1976と66年からのVolvo1978のダッシュボード

ボルボ66は改良されたDaf66で、厚いプラスチックのバンパーと新しいシートが最も際立っていました。 もちろん、100キロ以上の重量があったことは外部からはわかりませんでした。安全セルが強化され、側面からの衝撃を吸収するためにドアに太い梁が取り付けられていました。 典型的なボルボのヘッドレストと新しい室内装飾生地を備えた、より良い座席がありました。 1976年後、薄い1980本スポークのDafステアリングホイールは、正面衝突での負傷を減らす必要のある最新のノッパーに置き換えられました。 新しい小型ボルボは、1100年から47年までの生涯を通じて、シングルヘッドライトと最高速度135 km / hの1300cc、57 hpエンジンを備えたDL、および145cc、55hpエンジンと最高速度を備えたGLとして提供されました。時速1967キロ。 もちろん、どちらのエンジンも卓越したルノークレオンフォンテであり、55年のダフ1100以来の幸せな選択でした(リアウィンドウに巨大な警告ステッカー「DAFXNUMX!XNUMXcc!」が貼られています)。

全員ではないにしても、多くの人の悔しさに、クーペは期限切れになりました。 どうして? 知らない。 マスコミは、ボルボが軽薄なスポーツクーペにとって真面目すぎるブランドであると示唆しました。 それなら、P1800と1800ESは間違いだっただろうか? もちろん違います。 ただし、XNUMXドアステーションバージョンは維持されました。

DAF66マラソンクーペ写真1973
Daf66マラソンクーペ1973

残念ながら、ボルボとして製造されたことはありません。66マラソンクーペ1300は「最も太いダフ」でした。

そして、Variomatic。 今では突然CVT(無段変速機)と呼ばれ、Dafとは異なり、NとPを選択できる従来の自動レバーで操作されていました。 それを待っている頑固なダフリダーがいたわけではありません! 過去には、前方、前方、後方、後方が理にかなっていた。 突然、レバーが前後に動きました。まあ、それに対していくらかの罵倒と怒鳴り声があったに違いありません。 しかし、それに慣れていない人にとっては、ダフのチョークから始めて、必要なダフのへこみを引き起こしました。エンジンが始動し、遠心クラッチが接続されたため、車が突然前後に発砲しました。 損傷のないバンパーを備えたDafはほとんどありませんでした…。 その欠点はボルボによって改善されました、そしてそれはとても素晴らしかったです。 しかし、それは電磁クラッチ制御に基づいており、ボルボ66の他の調整と一緒になって、高価なカートを作りました。 導入時の価格は、前モデルと比較して1.100ギルダー以上上昇し、1980年にはリーンDLバージョンでは14.770ギルダー、より豪華で高速なGLでは15.950ギルダー、16.550ギルダーの購入価格になります。古いモデルの最後のバージョンである、オレンジ色のステッカー付きGLSステーションのギルダー。 まあ、その金額であなたはマツダ626ハードトップクーペまたはフォードタウヌス1600GLも購入しました。 さらに1600ギルダーの場合、ドアの前にカプリIIさえありました。 また、自動販売機はどこにでも行くことができます。

ボルボ66GLおよびDL
ボルボ66GLおよびDL

66 GLは、グリルに組み込まれたスポットライトによって区別されましたが、違いは主に内部にありました。

それにもかかわらず、ボルボはなんとかそれらの120.000万以上を売ることができました。 どなた宛? ボルボ66が心と魂の中でDafであり続けたので、おそらく伝統的なDafの買い手にとって。 優れたドライビング特性、軽いステアリング、優れた路面保持、静かなエンジンを備えたこの車は、決してがっかりすることのない、素晴らしくコンパクトな車でした。

その間、ボルボ1977に改造されたDaf 343は、77年にそのキャリアを開始し、それはすぐにオランダの工場から来た中で最も成功したデザインでした。

2021年から振り返ると、オランダが自動車の世界で長い間重要な役割を果たしてきたように見えることがあります。 乗用車メーカーとしてのDafブランドは19年以上存在せず、ヨーロッパの自動車市場でささやかな役割を果たしていたことを忘れています。 また、70年代には、少なくとも自動車プレスの間で、年間約100.000万台の自動車のメーカーが、数百万台を生産する競合他社に追いつくのに非常に苦労していることに気づきました。 ダフはどのようにしてオペル、フォード、フォルクスワーゲン、フィアット、プジョー、ルノーと競争できるでしょうか? 1970年、ゼネラルモーターズには3.000人のエンジニアを擁する研究開発部門がありました。 ダフでは、ドラフトマンと開発者は70つの部屋に収容されていました。 XNUMX年代、石油危機と同時に、非常に素晴らしく手頃な価格の日本車が侵入し、多くの顧客をダフィエから引き離しました。

Daf33の女性

何年もの間、ダフは完全自動変速機を備えた唯一の安価な車であるという恩恵を受けていました。 「女性でも運転するのが楽しみです!」

いずれにせよ、ボルボのおかげで、Daf 77の工場と新しいデザインは維持され、1977年にボルボ300シリーズとして日の目を見て、1990年まで成功し続けました。

便利な人たちはすぐに、1400cc、72 hp343エンジンをDafまたはVolvo66に移植すると、超高速のカートが製造されることを発見しました。

TROSとAndrévanDuinについて話す必要がありますか? 毎週末、私たちの国の自動車の相続人は何百人もの人々によって破壊されました。 それは良いダフをさらに特別なものにします、そしてボルボ66もそうです。

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16反応

  1. 野戦警察の色の私の 33 バンは、サスペンションが硬くなっていました。 息子と一緒に乳母車が後ろに入った場合は、サスペンションをより快適にするためにコンクリートのポールが入りました。
    アクセル ペダルのみで、オートマチック ギアボックスはありません。 それが残っています。
    55年後半では、すべての赤信号が喜びでした。 がっかりした BMW ドライバーを見て、隣にいたばかげた小さな車を通り抜けて、自分の車がいつも主張していたほど速くないことにショックを受けました。

  2. ボルボ343の5つのバージョンも作成されましたが、これはもう表示されていません。後部座席のない2ドアバージョンで、XNUMXつの後部ドアはブラインドされていました。

  3. 私の叔父はDAFを注文していましたが、ルノーのフォージェネットのように見えました!!! …しかし、私はそれについて何も読んでいません??? …確かに1 / tjeよりも多く作られています!!! …

  4. それから、義母のことを思い出します。 ハーグでは、不条理な速度に達するまで青信号で加速し、その後減速します。 33でそれはまだ合理的でした、しかし彼女の後の55でそれは本当に危険になりました。 最後のものはボルボ66GLでした、そして車が運転を止めたとき、私は興味があるかどうか尋ねられました。 義理の姉が彼をレイプしたので、私はまだ私のノーを後悔しています。 彼らは飲んで耳をつんざくような音を立てたので、それを現代の車と比較しないでください。

  5. 最後のDAF乗用車は実際には343で、この車は完全にDAFによって設計および製造されましたが、ボルボのロゴとグリルが付いています。

    DAFはルノーエンジンを使用していたため、フランスでは比較的人気がありました。 メンテナンスのために村の鍛冶屋に行くことができます。

    DAF博物館は確かに必見です。 とても美しい建物と美しいコレクションもとても完成しています。 いくつかのトラックもあります。

    DAFマラソンはまだラリーでかなり良い結果を達成しています。 オーストラリアなどへの「マラソンラリー」でも思い浮かびます。

  6. 私はボルボ66が今ほとんど時代を超越しているのを見つけます。 内部を少し調整すれば、今日でも多くの人で十分です。 DAFはめちゃくちゃになっていて、私は若いゲストとして夢中になりました。 アイントホーフェンごめんなさい! あなたがアバを愛していることを認めることが許されなかった時があったように。 どちらも私を幸せにしてくれます。 明後日私はXNUMX歳になり、それからあなたはすべてを愛することができます。 笑

  7. Dafjesは、生まれたときに差額を与えられていませんでした。 それは最新モデルでのみ発生しました。 実際、既存の構造では、完全にリミテッドスリップデフのような動作が発生しました。 ベンドの内側のホイールは、特に鋭いベンドの未舗装の表面で、情熱的に回転し始めました。 そのため、「リバースボックス」から、左用のベルトと右用のベルトが各後輪のファイナルドライブに取り付けられました。 XNUMXつのベルトの一方が折れた場合、すべての駆動力はすぐにもう一方のホイールに向けられました。 これは、特に高速道路で危険なシーンを作成しました。 Dafjesは、高速道路に到着した車の中で過度に代表されていました。 経験豊富で熟練したドライバーは、このベルトの破損に気づき、ライディングスキルでこれを補いました。その後、ワークショップを注意深く見つけることができました。
    46の登場により、このヘッドオーバーフローの影響は過去のものとなりました。 ベルトが切れた場合、トラクションはまったくなく、驚いたライダーがスロットルを放すまで、バイクは一瞬赤くなりました。 しかし、それはもはや彼らを止めませんでした。 本当のディファレンシャルの到来は、最終的には運転の面ですべての面で改善を意味しました。 しかし、33年から最後のボルボ66まで、それらは素晴らしい小さな車でした。 私は33歳で、法定年齢をはるかに下回る最初の車のキロメートルをカバーすることができました。 時はどこへ行ったの?

    • ベルトが無傷のままだった場合の主な利点は、Daf 66、46、およびVolvo66が一定のキャンバーを備えたDeDionリアアクスル構造を備えていたことです。 多くの同時代人と同じように、すべての前任者はまだペンドルアクスルを持っていました。

  8. これが素晴らしい記事だと思うなら、アドバイスはXNUMXつだけです。アイントホーフェンのDAF博物館にアクセスしてください。トラックの概要に加えて、本当に特別な(スポーツ)バージョンを含む、すべてのDAF乗用車バージョンが並んでいます。 。

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