今日のオートバイは、これまで以上に優れ、信頼性が高くなっています。 しかし、少し以上の問題は、オートバイの世界の若返りは主にエンジニアとマーケターにあるということです。 エンジニアは限界に近いものすべてを作ることを好みます。 マーケターは、まさにそれが私たちが常に待ち望んでいたことだと私たちにささやきます。
しかし、毎年春になると、さらにインテリジェントな電子ヘルパーの新しい略語に慣れる必要があります。 そして、私のどこかで、細い声でビープ音が鳴ります。「バイクが運転を開始するのは天気が悪いと言っているので、すぐに運転を開始するように頼む必要があります。」
でも今は春です。 そして、春はいつも私にとって過去への旅です。 彼らは冬の間ずっと運転しているからです。 そして、それは二重資金のトッパーで行うことができるので？ うーん、ダメ！ だから、サイドカーには冬があります。 春に、それは彼の苦労して獲得した注目を懇願し、そして受け取ります。 その後、夏の間ずっと地元で仕事をするために、さらに毎年恒例のロングライドを運転します。 そして、すべてが以前より良くなったわけではないという結論に達しましたが、それは確かにはるかに単純でした。
もちろん、この組み合わせが、今では非常に騒がしいウクライナの誇り高いIMZで生まれたことは、少なからず役立ちます。もちろん、これは「IrbitskiMototsikletnyiZavod」工場の略です。 当時のバイヤーは戦前のBMWを購入したと思っていたので、私のサイドカーは暴動のかなり前にここに来ました。 戦前のBMWはかなりの価値があります。 一方、古いロシアのオートバイの価値は、当時の鉄くずの価格に関連していた。 その間に、古いロシア人への申し出ははるかに良くなりました。 価格もゼロを超えて上昇しているのは正しいことです。 それらの価格も上昇しています。 しかし、古典的なロシアを運転することはリラックスの頂点のままであり、古典的な国の現在の価格組合と比較して、それでも非常に手頃な価格です。
つまり、メンテナンスとTLC：現代のオートバイのワークショップは、すべてのアフリカの外科医が夢見る手術室のように見えます。 最も重要な項目は、車両リフト、診断モニター、および時給が記載された警告通知です。 そしてPINデバイス。 私のワークショップは通常、中程度の砲撃の対象になっているように見えますが、私はそれを回避する方法を見つけました。 通常...ボクサーはその第XNUMXの車輪を剥ぎ取られ、リフト（背中が無敵だと思っていた人々にとって不可欠な部分）が上がりました。 オイルは排出され、マヨネーズはいつものようにギアボックスから来ました。 ロシアのギアボックスは水を得る傾向があります。
表面検査では、後輪のいくつかのスポークが自分で始動することを決定したことも示されました。ピストンリングのロックプレイにより、ピストンの上下で同じ量の圧縮が提供されました。 そして、1：5,5の圧縮ではあまりマージンがありません。 ブロックは同志のアーニーと一緒に持ち上げられました。 ワークベンチではさらに簡単です。 そして、その新しいカップリングもしばらく待っていました。 接点を交換する必要があり、オルタネーターは新しいベアリングとカーボンブラシを懇願しました。 インナーチューブを含む新しい「MadeinChina」リアタイヤは、40ユーロの費用がかかりました。
ケースを剥がすと、新しいワイヤーハーネスを想像するのもいいでしょう。 結局のところ、それはKMZのCANバスシステムではなく、わずか6ボルトで何がうまくいかないのでしょうか。 その間、ケースは建設段階に戻っています。 今週末、三輪車は再び最高の状態にならなければなりません。 それから彼は次のターンまでそれを再び取ることができます。 ワークショップマニュアルには、メンテナンスは1500kmごとに行う必要があると記載されています。 嫌悪感を持って外で待っている古いグッツィを目の隅から見ています。 それははるかに多く機能する必要があり、はるかに少ない注意を必要とします。 すべてが以前より良くなったわけではないからです。 しかし、当時はモーターサイクルでしたが、今でも同じくらい楽しいです！
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私のロシアの雨水はスピードメーターケーブル接続を介してギアボックスに入りました。
ラバーキャップ等で簡単に固定できます
私はMW750を18年間使用しており、非常に満足しています。 おいしい
クラフトモーター。
そして、リチャード・バスワイラーは中古部品を販売し続けています。 ゲーネマイデンで会えるかも！ 新しいウラルも見ることができますか？ リチャスルドは正式にウラルディーラーになりました！
「今日のオートバイは、これまで以上に優れており、信頼性が高くなっています。」
それはかなりの声明ドルフです..
私の古いサイドバルブと同じ年齢の50年ぶりのファイアブレードを見たいと思っています...
もちろん; メンテナンス間隔が短縮され、グリースニップルがなくなり、オイルフィルターのないエンジンが表示されなくなりました...しかし、より信頼性がありますか？
時が教えてくれる..
すべてがうまく機能し、もっともらしい（長い）期間にわたって機能し続けるという意味で、「より信頼性が高い」および「より良い」。
古典的な英国の並列20.000気筒のフルエンジンオーバーホール間の平均XNUMXkmは、さまざまな中間修理でマークされることが多い距離であり、大規模な修理なしでも短命だった信頼性の低いオートバイの印象を与えます。 味方と敵は、日本の二輪車ブランドが信頼性と耐久性を非常に高いレベルに引き上げ、世界の他の地域もその傾向に追随していることに同意するでしょう。
信頼性に賭けた場合、私は自分のお金をFireblade（ちなみに、私のバイクではありません）に投入し、確かに60年代には投入しませんでした。 Triumph （私はそれが本当に好きです）。
しかし、あなたが言及しているように思われる「持続可能性」についても、単に（はるかに長い）修理がないという理由で、より近代的なエンジンに貯金箱を置きました。
モーターサイクルは私の人生で最も重要なことであり、あなたは正しいです。 確かに、過去にすべてが良くなったわけではありません。 せいぜいもう少し整理されています。 それは、私が今も続けている古いことへのソフトスポットを持っているということだけです。
50年後にはおしゃべりします！