安い古典：川崎GTR1000

古典は法外なものになったでしょう。 裕福な投資家、投資家、日和見主義者だけが購入しました。 そうではありません！

範囲と価格は決して良くありませんでした。 ACコブラ、ランボルギーニ、MVアグスタ、ミュンヘマムーツについては話しません。 誰もがオオカミと一緒に泣いていないので、初日からの車やバイクは人々の99,7％には手に負えないものであることを安心して認識しています。 だから今私たちはそれについて夢を見続けることができます。

とても安い

あなたが現在€1000-1986の間でKawasaki GTR1999（400-2.000）を買っているという事実は、古典が高価である必要はないという反論の余地のない証拠です。 そして、目を覚まして目覚めたSuzuki Altootjeは、オートマチックトランスミッションも含め、ほんの€250で本当に老婦人からキスをしました。 しかし、同様に：知人がGTR 1000を購入しました。 毎日の運転手として。 彼は今3つ持っています：残念ながらエンジンブロックなしで、彼はまだ80 km /日、ZGANコピーと完璧なコピーを交換するエンジン。 そのような川は象徴的な古典ではありません。 彼の時代には、それは「ちょうど」売れ行きの良いヘビーで速いツーリングのオートバイでした。 そして彼は実際には今です。

それに加えて、Kawazaki GTR1000は、GoldwingやYamaha XVZ13とは異なり、本当にヨーロッパ向けに設計されました。 一言で言えば、彼はコントロールし、ブレーキをかけます。 流線型は優秀な保護を提供し、標準的な場合はよく、取り外し可能です。

本物の川崎です

それはブランドの評判に合うように、筋肉4気筒は非常にスポーティーなパフォーマンスを提供します。 110 pkが最強のバージョンです。 そしてそれは2018ではまだ十分すぎるほどです。 2.500 rpmから、エンジンは働き始めることを望みます、しかしビジネスは4.000 rpmのまわりから始まっているだけです。 あなたがしばしばスピードが速いならば、あなたはポンプでそれを支払います。 1上での13の消費は、とても現実的です。 幸いなことに、タンクは28,5リットルの大きさなので、ガソリンスタンド間のホップジャンプに悪化することはありません。 GRT1000はツーリングバイク、速いツーリングバイクですが、それでもまだです。 運転手と乗客のM / Vにとって快適性の欠如はありません。 コックピットは多くの保護を提供します、そして、あなたが今見つけた大部分のKawazaki GTR1000はすでにKawasakiが思っていたより幾分高いシェルを持っています。 それはヘルメット周りの多くの乱流を節約します。 Roadworthy、Kawasaki GTR1000はほぼ300キロの重さがあります。 それでも、道路上での取り扱いはかなり簡単です。 あなたの手を操るときあなたはキロを感じるだけです。 そして、川はターンを恐れていません。 ロングランナーかタイトな二次コピーか。

問題は

最初のモデル（1987以前から）は、カムシャフトへのオイル供給に問題がありました。 1988以降、カムシャフトチェーンとテンショナーの問題も解決されました。 困難なシフトは、シフトフォークの磨耗の結果である可能性があります。 また、カワザキGTR1000は日本の古典に属していて、トンを超えるトラブルのない走行距離を達成することができます。 それまでの間、奇妙なステアリングの振る舞いは、ステアリングとホイールベアリングの摩耗によって引き起こされる可能性があります。 さらに、リアタイヤがトレッド深さの最後の4分の1にあるとき、カワは本当にうまく操縦しません。