安い古典：川崎GTR1000

古典は法外なものになったでしょう。 裕福な投資家、投資家、日和見主義者だけが購入しました。 そうではありません！

範囲と価格は決して良くありませんでした。 ACコブラ、ランボルギーニ、MVアグスタ、ミュンヘマムーツについては話しません。 誰もがオオカミと一緒に泣いていないので、初日からの車やバイクは人々の99,7％には手に負えないものであることを安心して認識しています。 だから今私たちはそれについて夢を見続けることができます。

とても安い

あなたが現在€1000-1986の間でKawasaki GTR1999（400-2.000）を買っているという事実は、古典が高価である必要はないという反論の余地のない証拠です。 そして、目を覚まして目覚めたSuzuki Altootjeは、オートマチックトランスミッションも含め、ほんの€250で本当に老婦人からキスをしました。 しかし、同様に：知人がGTR 1000を購入しました。 毎日の運転手として。 彼は今3つ持っています：残念ながらエンジンブロックなしで、彼はまだ80 km /日、ZGANコピーと完璧なコピーを交換するエンジン。 そのような川は象徴的な古典ではありません。 彼の時代には、それは「ちょうど」売れ行きの良いヘビーで速いツーリングのオートバイでした。 そして彼は実際には今です。

それに加えて、Kawazaki GTR1000は、GoldwingやYamaha XVZ13とは異なり、本当にヨーロッパ向けに設計されました。 一言で言えば、彼はコントロールし、ブレーキをかけます。 流線型は優秀な保護を提供し、標準的な場合はよく、取り外し可能です。

本物の川崎です

ブランドの名声にふさわしい、力強い 110 気筒エンジンは非常にスポーティなパフォーマンスを発揮します。 最も強力なバージョンは 2018 馬力を発揮しました。 そして2.500年現在でも、それだけで十分です。 エンジンは 4.000 rpm から動き始めますが、調子が良くなるのは約 1 rpm からです。 回転数が高すぎる場合は、ポンプで料金を支払うことになります。 したがって、13 分の 28,5 の消費は非常に現実的です。 幸いタンクの容量は1000リットルなので、ガソリンスタンド間の三段ジャンプにはなりません。 GRT1000 はツーリングバイクであり、高速ツーリングバイクですが、それでもです。 運転手と助手席のM/Fにとって快適性が不足することはありません。 フェアリングは多くの保護を提供しており、現在販売されているカワサキ GTR1000 のほとんどは、カワサキが考えていたよりもわずかに高いフェアリング スクリーンをすでに備えています。 これにより、ヘルメット周囲の乱気流を大幅に防ぐことができます。 Kawasaki GTR300 の重量は、運転準備が整うと約 XNUMX kg になります。 それでも、公道での扱いは非常に簡単です。 手で操作する場合にのみ、実際にキロを感じます。 そして川は曲がりも恐れません。 長いランナーであっても、細い二次標本であっても。

問題は

最初のモデル（1987以前から）は、カムシャフトへのオイル供給に問題がありました。 1988以降、カムシャフトチェーンとテンショナーの問題も解決されました。 困難なシフトは、シフトフォークの磨耗の結果である可能性があります。 また、カワザキGTR1000は日本の古典に属していて、トンを超えるトラブルのない走行距離を達成することができます。 それまでの間、奇妙なステアリングの振る舞いは、ステアリングとホイールベアリングの摩耗によって引き起こされる可能性があります。 さらに、リアタイヤがトレッド深さの最後の4分の1にあるとき、カワは本当にうまく操縦しません。