失礼な偉人：ヤマハXS1100

ヤマハ XS1100 はヤマハ初の 1100 気筒でした。 そして、そのような最初の言葉で、日本人は当然のことながら声明を出したいと思いました。 そして彼らはそうしました。 ヤマハ XSXNUMX は、ヤマハの人々も自動車技術に強いインスピレーションを受けた非常に印象的なデバイスでした。

XS1100は強力なモデルだった

使い続けられるものは良いものです。 そのため、XS1100 は、数年前に発表された XS750 と同様に、ダブル オーバーヘッド カムシャフト、スライド ベアリングの大端、カルダン ドライブを備えていました。 1978 年当時、96 馬力はまだ非常に高い出力でした。 そして、そのパワーのすべてが XS1100 にありました。XS215 はレーサーではなく、重くて速いツーリングマシンでした。 まだ「裸」が当たり前だった時代の「裸」。 風よけなしで時速 1100 km で運転するという考えはどれほど適切でしたか? ああ…そうそう、その対応はあの暴力行為に比べて遅れをとっていた。 ヤマハ XSXNUMX は非常に印象的なマシンでしたが、少し不格好でした。

テーマに沿ったバリエーション

さらに幅広い市場にサービスを提供するために、いくつかのポンピングされた XS1100 が導入されました。 ミッドナイトスペシャルはXSのカスタム衣装でした。 （グレーが入った）VentureとSportには、ステアリングフェアリングとやや硬いサスペンションが付いていました。 非常に「特別」で、すでに真剣に求められていた XS1100 は、「スポットライト、収納スペース、特別なカラーを備えた印象的なボディワーク」を備えた「マルティーニ スペシャル」でした。

技術的には

パワートレイン全体は非常に近代的で防弾仕様であり、一部は自動車業界のテクノロジーに基づいています。 XS1100が1980年代まで緊急時に使えたというのは面白いですね。 国とバージョンによっては、ヤマハ XS1100 にもオイルクーラーが装備されている場合があります。 あらゆる先進技術を備えた XS1100 には、依然としてキャブレターが装備されていました。 彼は34つのXNUMXmm弾ミクニを通して息を吸い込んだ。

現在のヤマハ XS1100

今日、優れた XS1100 はタフでファストトラベルの相棒です。 最先端では、ブレーキを含む自転車部品は明らかに時代遅れです。 しかし、通常のアクティブでダイナミックなロングドライブでは、XS1100 が勝者です。 それらが非常に優れた旅行用マシンであり、そうであったという事実は、この範囲に 1100 トンを耐えるマシンが存在することを意味します。 このようなエンジンは依然として非常に優れており、美しいエンジンである可能性がありますが、すべてのテクノロジーには限界があります。 そして当面は、いずれにせよ、XSXNUMX ブロックのオーバーホールを行うのは経済的に非常に無責任です。 しかし、それが経済ではなく情熱だったらどうでしょうか? その後、別のルールが適用されます。

それまでの間、これらのエンジンは毎日提供されなくなります。 しかし、彼らはまだそこにいます。 できるだけ美しく良質なコピーを安心して探すのが最善です。 プロジェクトの光学的および技術的な修復は、財政的に負担がかかる場合があります。 妥当なスタートとして、E 3500 ～ 4500 の金額を検討してください。

そういったものはまだ残っているのでしょうか？

かつて、フレヴォポルダーのどこかにサイドカービルダーの別館ヤマハ XS1100 愛好家がいて、新古在庫の NOS をすべて買い占めていました。 すべてが新しい。 ヤマハがかつて出荷したような箱に入っています。 記憶によれば、それはヴァンデンボーンエンジンか何かでした。 アルメレとかスウィフターバンドとか。 それが私たちが探しているものです!