太ったBSAのシングルピーターと他のブランドの競合他社が市場に戻ってきました。 そしてそれは彼らが愛好家の間でかなり分けられたので彼らが何年もの間見つけることができなかった間。 XT500の先駆者のその帰りについての説明があります：
BSAと膝
揺れる世代の所有者の膝。 イギリスの500 cc単気筒を始動するには、そのためのペダリングパワーが必要です。 そして太った1ピット - そしてもっと多くの美しいもの - は何年もの間、限られた円の中で大事にされてきました。 彼らは飼い主といっしょに年をとりました。 しかし、太ったBSAや同僚の状態が良くなったときには、所有者の背中や膝の磨耗がひどくなり始めました。 Peter Koelewijnはすでにそれを歌いました：「あなたは年上のお父さんになっています」。
すべてに限界があります
そしてある時点でそのようなイギリスの乳棒は単に止められないです。 その実現は通常数年間は煮込む必要がありますが、それから誰かが長い、愛情のある関係を終わらせるほうが良いことがあると決心したいと思うことがあります。 それが今また定期的に大きな英国の単気筒ヘッドがある理由です。 そしてそれらはもちろんBSAのオートバイだけでなく、他のかつて有名なブランドのものでもあります。 そしてそれは膝がMOTを通過した人々にとって幸運です。
500 ccはかなりたくさんありました
BSA B33は350 cc B31の拡大版で、85 x 88 mmのボアxストロークで、ほぼ「正方形」のエンジン設計です。 ３速のＢＳＡ ＢＸＮＵＭＸは４速のＢＸＮＵＭＸとちょうど同じ速さであり、半リットルの自転車の最高速度は約ＸＮＵＭＸ ｋｍ ／ ｈであった。
エンジンブロックの後ろに別のギアボックスがあるため、このBSAは古典的なエンジン構造の一例でもありました。 500 ccは当時非常に印象的なエンジン容量でした。 BSAは、大きくてほとんど風格のあるオートバイです。 本格的なツーリングマシンまたはサイドカートラクター。
多くのBSA Bモデルが作られています
大事にされ、保存され、そして修復されたものがたくさんあります。 それでもBSA B33を運転し、維持することは非常に簡単です。 なぜなら - オランダにも - 文字通りすべての部品を新品同様に、または経験を持って供給できる少数の専門業者があるからです。 そしてそれは最も友好的な価格のためのものです。
そのような一人のストーブが技術的にシンプルで鍵に優しいという事実に加えて。 あとは「イングリッシュ」ツールのセットだけで、このような印象的な単気筒の響きのあるハムを長く楽しむことができます。 あなたの膝がそれを許す限り。
オファーが増えています...
問題はそれほど少なくなります。 最新世代の古典的な愛好家にとって、イギリスの独身者は単に年をとり過ぎるだけなので、それは基準の枠外にあります。 しかし、その美しさは、とても美しいものに興味を持っている人々には一定の選択の自由があるということです。 そして選択は異なる間でなされなければならないという事実、通常優れた状態で。 マシン？ 私たち全員が抱える問題ではないでしょうか。
