パン屋でキャンプのゲスト - 私たちは合理的な観光地に住んでいます - があなたがよりスタイリッシュなキャンピングカーの所有者と見つける種類の二輪車に到着しました。 古典的なホンダカーディガンポケット。 彼はサンダル、ショートパンツ、そしてV襟付きのTシャツを着ていました。 男はバゲットを注文し、請求書を決済し、外に出て、彼のTシャツの首の開口部にバゲットを貼り付けました。
2人の赤面している女性
パンも買う二人の女性は、それが面白いと思った。 パン屋はもう少し加えました - 無邪気に見えます。 「それが本当に暑いのなら、それから彼は彼の水着と一緒に来るだけです。 そして、あなたは彼がどこでバゲットを止めたかを推測しなければなりません。」 2人の年上の女の子がコインを落とすのにしばらく時間がかかりました。 広い目で、彼らは彼らの口を覆いました。
小さいけれど勇敢
全体的に見て、（ほとんどの）日本のポケットバイクは、これまで以上に深刻な作業に使用されたことがありません。 彼らはレースの端で非常に早い段階から「ピットバイク」として機能しました。 アメリカでは、彼らはお尻に乗って、あるいはキャンピングカー自身の巨大なWinnebagoのガレージに乗っていました。
彼らはオートバイのための機械ではありませんでした。 彼らは怠惰な人々のための自転車でした。 その間、彼らはカルトを持っていますがコレクターの価値も持っています。 そして彼らは心から愛し、そして（少なくとも一種の）実用的です。 しかし、実際には最小のオンダ、「サル」は、Soïchiroの非常に実用的な精神から生まれました。
彼のブランドを広めるために、彼はホンダ自身の遊園地であるハマテックで子供のために使用するために非常に小さいオートバイを考案しました。 しかし、この機械は東京で最も狭い路地を引き裂くのにも非常に適していることがわかりました。 しかし、猿の問題は、一人の人間しか輸送できないということでした。
市場はMonkey +を要求しました。これは小さくてコンパクトですが、トラフィックに追いつくために十分な滑らかさもあり、2人用のスペースが必要でした。 これを満たすために、ホンダはそれぞれ50ccと70ccでDaxに署名しました。 The MonkeysとDaxenは今や本物のコレクターの作品です。 少なくとも原本。 その間に123-170 cc Daxenは裂けています、それは独創的で純粋な退廃ではありません。 そして危険も。 ホンダCY50はDaxの後継者でした。
チャイナウェアとバミブロック
まず警告です。 中国からは、サル、Dax、CY50のクローンとパーツの全シリーズが製造されているからです。 この品質はおおよそ「劇的に悪い」と「合理的から良い」の間です。 自転車部品の仕上がりは一般的にオリジナルと比べてかなり失礼であり、ここで「Bamiブロック」と呼ばれるものの品質は通常ギャンブルに関する法律でカバーされています。 前のホンダブロックのより良いバージョンはまだより低品質の材料で作られています、彼らはオリジナルよりも広い許容誤差と通常低い圧縮を持っています。
ものはホンダを運転している若者と一緒です - はい！ まだあります！ - 新しい、オリジナルの、ホンダのピストンとシリンダーの価格であなたが完全に新しいブロックを持っているので人気があります。 Bamiブロックは、クロム製のバルブキャップとわずかに角張った外観でよく識別できます。 アグリー仕上げ サルとダクセンはオランダでは常に不足していました。 彼らの49 ccバージョンでは、それは技術の面で原動力となったオートバイ用でした。
しかし、トラッパーと白い後部フェンダーの欠如は彼らを一種の一般大衆に売れないものにしました、そしてデンビギンにはRDWによって公式のモーターナンバープレートが提供された一連の50 Daxenがあったに違いありません。 しかしそれだけではありません。
最後のDaxenが正式に1979 / 1980でヨーロッパにやって来ました
Daxenの実際の生産停止は1999にありました。 同じ頃、小型原付け/オートバイの特許が失効し、ホンダはその権利を中国の会社金城に売却しました。 ホンダはすでに猿とCF50 / 70 Chalyの権利でこれをしました。 そして中国では、いかなる権利の特徴的な軽蔑もあり、エンジンを製造している中国の半分がThe Originalで動き始めました。 まだ多くのオリジナルパーツが残っています、そしてそれはまだNOS、新しい古い株、新しい古い株として新しく売られています。
それはmn 1,96mで可能でしょうか？