ハーレーダビッドソンWL。 まだ魅力的

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インディアンがより良いオートバイを製造したが、ハーレーダビッドソンが最も成功した売り手を持っていたという話が廊下にありました。 ハーレーダビッドソンのWLAとWLCモデル、「解放者」は、私たちの集合的な記憶の中で「ハーレー」となっています。

機械は、ドイツ人によって人質にされて、ヨーロッパに船積みで来ました。 約80.000個が作られました。 ハーレーは戦場には重すぎて低すぎました。 それらは整然とした警察の使用のために使用されました。 それは彼らの生存の可能性に驚異的な効果をもたらし、私たちはまだその恩恵を享受しています。

ハーレーダビッドソンWLはオイルサイクルシステムを備えた最初のハーレーダビッドソンでした。 石油供給はタンクの右半分にありました。 これは、これに使用される「全損失」潤滑システムの大幅な改善でした。 オランダには、比較的多くのハーレーダビッドソンWLAおよびWLCエンジンがあります。 アメリカ人は彼らをこのようにまとめて送った。 平和が勃発した時、Maaskant社は存在するすべてのエンジンと部品を13セントのスクラップ価格で購入しました。

'Maaskant Harleys'はそれらの巨大な株から生まれました。 これらは「禁止された」軍用モデルでした。 60年代には、学生や編組鉄筋などの45 CUi(750 cc)マシンが貧困層のための輸送手段に変質していました。 戦後の民間人ハーレーダビッドソンWLははるかにまれです。 彼らはここで非常に高価だったからです。

民間の衣装で
60年代までは、300ギルダーまでの額で、通常は「ブルジョア」のWLAまたはWLCを購入していました。 しかし、戦後の普通の民間人、ハーレーダビッドソンWLの購入? あなたはそのために多額のお金をかけなければなりませんでした。 それは政府のための機械、フェリー医者またはスポーツ公証人でした。

さらに、そのようなハーレーダビッドソンのWLバーガーは、WLAおよびWLCエンジンのように、「挟まれて」いません。 民間人モデルは1-1 / 6インチの通路を持つベンチュリを持っていました、そしてそれは軍用モデルよりおよそ3 mm大きいです。 そして、その3 mmより大きな直径は円の通過をおよそ20%大きくします。

しかし、(オプションで1の5または1の6)の圧縮では、そのようなHarley-Davidson WLの競走馬にはなりません。 アルミ製のシリンダーヘッドでは、ヘッドの側面が粉砕されているため、圧縮率を簡単に読み取ることができます。 軍用ハーレーは通常20馬力前後で計算されます。 pkaatjeまたは23上の民間モデル。 しかし最先端では、ハーレーダビッドソンのWL市民は、WLAやWLCよりも高速道路での使用には適さない。

WLDはほんの少し速いので、当時でもトラフィックがはるかに快適でした。 WLDまたはWLDR仕様に変換されたマシンでも同様です。

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その間現在の交通量と互換性のある少なくとも60 +を作るための '更新'は通常キャブレターのベンチュリ管の交換、ヘッドのフラッシング、シリンダー内の '流路'の作成、拡大からなる。吸気側から、他のカムシャフトの取り付けと排気システムへの調整と電子点火の取り付け。 そしてそれは外側で見ることがあまりない。

もちろん、そのようなアップグレードされた「ミルウォーキーアイアン」は時代遅れのエンジンです。 それがまさに彼の魅力です。 しかし、それはかなりより交通に優しく、より採用可能になりつつあります。 そしてそれはとても美しいです。

 

ハーレーダビッドソンWL

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反応

  1. 「ナックルヘッド」としてよく知られている61Eは、1936年に最初の加圧HDでした。
    サイドフラップ(45ci Rと74ci VL)はスタイリングとデザインの観点から1年後のEのそれに従っており、それぞれそうなっていました。 WおよびUシリーズ

    なぜWLを追加するのですか?
    次に、スポーツスターを購入します...

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