トライデント。 人格障害のある槍。 または、XNUMXポンドのステーキが好きな人のためのカトラリー。 そして伝統的に、人々がまだ神を信じていた時代からの神であるポセイドンのPSUからの武器。 そして想像を絶するもの。 しかし、XNUMX気筒内燃エンジンの劇的に充電されたタイプ名。 The Triumph だからトライデント。
Triumph トライデントを作った
これは、500ccのツインに余分なシリンダーをいじくり回したスタッフによるいじくりに基づいていました。 日本のXNUMX気筒の侵入が脅かされたとき、その少しの自発性は経営者によって拾われました。 XNUMX気筒プッシュロッドエンジンは、煩わしい量の鋳造品で構成されており、生産品質にはまだまだ足りないものがあり、メンテナンスに非常に敏感でした。 彼らはエアフィルターの破片を吸い込む傾向がありました。
ホンダCB750とのアウトバーン対決では、 Triumph切腹
多くのエンジンブロックが最終的に2500〜10.000kmで死亡しました。 しかし Triumph トライデントは美しかった。 彼らは素晴らしく聞こえ、二次道路での理想的なダンスパートナーでした。 私の中古購入 Triumph トライデントT150は大量のTLCを取得し、50Dマイルのようなものを忠実に提供し続けました。 彼は別の中古機械が続いた...ホンダCB750フォー。 ちなみに私には2.000ドルかかりました。
英国のオートバイ産業の崩壊についての本が書かれています
そして、不動産起業家のジョン・ブルーアがやって来ました。 彼は前者の一部に恋をした Triumph 新築を建設するための工場用地で、1983年に故人の商標権に80.000.000万ポンド以上を投資しました Triumph ヒンクリーに新しいエンジン工場を建設しました。 彼は実際にどのように良いオートバイが作られるべきかを学ぶために、川崎がそれをどのように行ったかを見ました。 その後、彼は一貫していました。彼は時代遅れの並列XNUMX気筒を作り続けませんでしたが、数年前の川崎に似たモジュラーXNUMX気筒とXNUMX気筒を作りました。 新しい Triumph トライデントは、優れたマーケティング戦略とブランドの輝きを念頭に置いて、優れたモーターサイクルであることが判明しました。
そしてもちろん、それの750気筒XNUMXccバージョンは Triumph トライデント
また、750は「貯蓄モデル」でした。 900ccバージョンの Triumph トライデントは明らかにより豊富に装備され、割り当てられていました。 しかし、XNUMX気筒は見栄えが良かった。 私の Triumph 1991年のトライデントはなめらかにスタイリッシュに見えました。 ディーラーで購入しました-解決できない不具合。 多くの検索の結果、チョークは操作されたが、機能しなかったことが判明しました。 1つのオーバーヘッドカムシャフトとシリンダーごとに11つのバルブを備えた90分の10.500の圧縮150気筒は、60rpmで7250馬力を供給しました。 私の古いT5000は自殺XNUMXrpmでXNUMX馬力を供給したので、それに慣れるのに少し時間がかかりましたが、XNUMXrpmでは十分だと思いました。 また、新しいトライデントは、最年少の親戚と比較して、細く、細く、ほとんど原付のように見えた同名の人よりもはるかに大きかった。
古いものは72,5rpmで6900Nmの最大トルクを提供しました。 ブリティッシュレーシンググリーンのスポーツウェアを着たヒンクレートライデントは、67rpmで8500Nmのトルクを発揮しました。 そしてそれを10.000rpm以上に拡張することは全く問題ありませんでした。
オリジナルまたは新しい?
「古い」トライデントと「新しい」トライデントの両方の元所有者として、私は「それらのトライデントをうまく機械化する」としか言えません。 ああ、そうです。初期のHinckleyモデルも、これらの時代には非常に手頃な価格です。
若者の写真はフランク・ペカールが撮影したものですが、 Triumph ライダー
BMWボクサーのコンセプトは英国の双子と同じくらい古く、良いコンセプトの時代は関係ありません、BMWボクサーはまだ存在しています。 北海のあの岩の上にいる素晴らしい人々のおかげだと思います。 技術的には、彼らはすでにすべて、オーバーヘッドカム、ボクサーツイン、タンデム4シリンダー、モノショッカーなどについて考えていました。それでも、エンジン、戦車、飛行機、その他の兵器は、隣人よりも品質が劣っていました。 コンセプトは良かったのですが、品質は…。 それは測定システムでしたか、インチ対mmですか? または彼らのアングロサクソン(カースト)社会に。 階層的で権威主義的です! もちろん、戦後、敗者には新しいマシンから始めることができるという利点がありました。 双子の日本のコピーはよく知られています、彼らはさらに良かったです。 それか Triumph 1963年から1968年まで双子の後継者に取り組んでいたのは、管理と管理(英国のカースト制度)の盲目と怠惰と関係があります。 それはまだよく売れているので、興味はありません! デザイン(Ogle)も経営者の盲目の例です。 しかし、競馬場でこのエンジンがその革新的なCB 750デザイン、デイトナ、ボルドール、アンジェロアメリカンレース、レースオブザイヤーなどを打ち負かすことができたことは非常に注目に値します(プッシュロッドと絶望的に時代遅れのシリンダーチャンバーコンセプト(hurrah官僚制))))。 これらのトリプルの短い歴史(69 – 72)は伝説的ですが、今でもCB750よりも多くのトライデントがトラック上にあります。 機械技術と優れた部品に関するより良い知識を備えた最新の技術のおかげで、トライデントは今では素晴らしく信頼性の高いエンジンになり、その古いブロックから素晴らしい馬力を得ることができます。 (問題は、ライト、コネクタ、またはスイッチを交換しなければならない場合があり、50年後に機能しなくなることです)。
LowlandTriplesでは、前述のデモイベントに引き続き参加し、ベルギーとドイツで何年もレースを行っています(オランダでは何の関係もありません。KNMVやCRTは、このクラスの750 ccやクラシックレースには興味がありませんでした)。 または、Stelviioへの楽しいツアーをXNUMX週間ドライブします。
私たちは今では老人ですが、最年少のチームメイトであり非常に技術的な男性であるTon Everaersと共に、私たちは今も活動しています。 KRUKエンジンの名の下に、彼は多くのトライデントを最高の状態に保ちます(PS私たちはしばらくの間コロナの箱を持っていました)
こんにちはドルフ、Ls。、あなたは水の「反対側」で古典的なレースを見たことがありませんか? 元はうまくいきました、まあ技術は時代遅れでした、しかしナスカーのアメリカ人はまだプッシュロッドエンジンのための特別な取り決めを持っています。 そこでは、プッシュロッド、ポルシェ、シェビー、フォードを備えたV8エンジンを搭載した「ホンダ」をスミザリーンズまで運転しました。 英国では、熱的/機械的に最適化されたトライデントが走り回っています。 その頑固なEなら…まあ…
ヤマハの120気筒に興味がありますが、このようなXNUMX度のXNUMX気筒は素晴らしいですね…
古いT150 / 160(およびBSAロケット)のプッシュロッドブロックは、リリースされたときにすでに絶望的に時代遅れでした。 昇る太陽の国からの(D)OHCブロックに匹敵するものはありません。
確かにチャンスはありません。 そして彼らはそれを知っているべきだった。 しかし、とても美しいです!
私は50年以上バイクに乗っていますが、気難しい人やブランドに忠実ではありません。 DKW、ホンダ、モトグッツィを持っている
LeMans、MzSkorpionレプリカおよび12年を持っていた Triumph ボンネビル主導。 これは素敵で風変わりなエンジンだと思いました。 しかし、問題は、ブロックのデザインが戦前からのものであり、常に刺繡が施されていることです。 50年代には高速道路はなく、曲がりくねった丘陵道路しかなく、そのようなものがありました。 Triumph くつろぐ。 加速、エンジンブレーキ、シフトダウンなど。一定速度での高速道路の長時間の使用は不適切です。 上部では、ブロックのオイルが少なすぎます。 高速でガスを遮断すると、真空が発生し、頭頂部にオイルが生成されます。 最大ボニーのパワーは50rpmで6500馬力でした。 しかし、これは長すぎることはありません。
TTサーキットでのトラックデイに参加。 !0kmの4周。 (短絡)。
だから40マイル。 そして可能な限り難しい。 どのギアでも最大6500rpm。 ブロックは引き続き良好に機能しましたが、損傷はかなりのものでした。 壊れたインジケーターライトブラケット、壊れたキロ。 カウンター、半分破れたナンバープレートとたくさんのライト。 それでもとても楽しかったです。 そしてRDWによると私の古いものが存在します Triumph まだ! ナンバープレートVR40-30。 たぶん誰かがこのエンジンを知っているでしょう。フレームにオイルが入っていて、金のタンクと円錐形のハブがあります。
古い Triumphsは決して死ぬことはありません