メタリックブルーの1968年製ツェンダップKS100、第50世代、クリップオン付き、側面に封筒とほぼ同じ幅の白いフルフェアリングが取り付けられています。 私はかろうじてXNUMX歳で、そこに立ってそれを見ました。 ツェンダップもありました。 手動XNUMX速ギアボックスと強制冷却を備えた古いCSXNUMX。 私の原付はXNUMXをはるかに超えて走りました。 または少なくともほぼ。
ツェンダップKS100のやせっぽちの所有者は、KSがどれだけ速く走ったかという私の質問に「Vlak130」と答えました。 私はウインクした。
Zündappは最高品質をお届けします
100年のZündappKS1968には、中央のスチール製トップチューブを備えたダイキャストアルミニウム製リアフレームも装備されていました。これは、Zündappが1956年に423から開始したものです。 製造方法は高品質で高価でしたが、伝説的な堅実さでした。 100番目のシリーズのKS98は10ccで、6800rpmで印象的な93hpを提供しました。 測定された最高速度は100–カウンターで「50 – km/h以上」でした。 このシリーズは68速から始まりましたが、後に100速になりました。 彼は有名な「バッファロータンク」を持っていました。 いつもより少し高かったです。 激しいブレーキングや衝突が発生した場合、これはドライバーに必要なストレスを引き起こしました。 そのニックネームは、そのような戦車を備えた'100 CXNUMX Sportモペットのように、「klotenstoter」でした。 その後、さらにギアを備えた「フラップタンク」がありました。 そしてもちろん、ツェンダップKSXNUMXは、モペットよりもはるかに頑丈なリムとブレーキを備えていました。 大型ドラムブレーキ付きKSXNUMXの前輪？ それがツェンダップ原付パイロットの聖杯でした。
8,2から10 pkへ
最初のKS100シリーズは1963年から1966年まで「走った」（100cm³、8,2 hp、4速、90 km / h）ため、それほど長くはなりませんでした。 彼はまだ昔ながらのラウンド100/518年代のラインを持っていました。 しっかりとした見た目で、時代遅れの頑丈な見た目でした。 10番目のシリーズであるKS5/ II（Typ 100、1969 hp、1973速、100 km / h）は、100年から125年にかけて販売され、すでにかなり洗練された外観になっています。 しかし、オートバイ時代の終わりのように見えたものの出現-結局のところ、すべての労働者はすでに車を持っていました-は膨大な生産数につながりませんでした。 なめらかなロースタイルの「フラップタンク」を備えた後のモデルには、175つのギアがありました。 実際、ZündappKSXNUMXは単なる原付であり、ドイツの原付および「原付」（私たちの原付）とほぼ同じでした。 ダイキャスト軽金属と厚い鋼の中央トップチューブのコンビネーションフレームはユニークで非常に剛性がありました。 その傑作でもXNUMXccのブロックは問題ありませんでした。 XNUMXおよびXNUMXcc？ どちらも意味がありません。 ツェンダップのサークルでは、工場の独創性についての幸せな無秩序があります。 したがって、今日では、任意のZündappブロックが任意のフレームにうまくスプーンで入れられます。 ご購入の際はご注意ください。
しかし、ZündappKS100もオリジナルエンジンとして確信しています
それは快適で信頼性が高く、当時としては扱いが良かった。 そして、そのエンジンブロック！ それはパフォーマンスを提供し、無傷のままでした！ 成人期の初めに曲がった目で見たブロックは、交差点でとても美しく構築できたため、頑丈でありながらスポーティでした。 大きな高い「ニットウォール」シリンダーは大きな声明でした。
滑らかに仕上げられたクランクケースパーツは、多くの場合シルバーグレーの2Kペイントで仕上げられており、目の保養になりました。
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キック！
そのキックスターターは、当時の原付けスピーカーとして私たちに本当に訴えかけたオプションでした。 望遠鏡とリアサスペンションは油圧で減衰され、KSは16'erタイヤとØ2.75 mmのドラムブレーキを備えた150インチホイールを持っていました。 12,5リットルの混合潤滑剤がタンクに入り、運転する準備ができたとき、そのような 'Fat Dapp'は90キロとは別に髪の毛の重さを量った。 1968 / 1969のAlkenシリーズの 'Motoren en Scooter'によると、そのようなドイツの堅実さには新しい1.598ロックハードギルダーが必要でした。 200ギルダーの毎週の総賃金がうまく支払われていた当時、それはかなりたくさんのお金でした。
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みなさん、こんにちは。
まずはいい原付だと言いたいです。 しかし、何かが正しくありません。
私は自分でnks50を持っていました、そして私の継父はそれらを修理して復元します。
1,2,3の間違ったフレーム、タンク、またはブロックを識別できません。
このXNUMXつの手動容器の水は冷却する必要があるように私には思えます。 しかし、繰り返しになりますが、私はそれに指を置くことができません。 何かが全体像を乱しますが、私には何がわかりません。
それ以外は、適切な色（その青で取得するのは非常に難しい）とパーツで見栄えがします。 運転するのは楽しいことでしょう。
現地ではなかなか上手くいきません。 なんて美しいコピーで、私は所有者にたくさんの運転の喜びを願っています
また、100年代初頭のタイガーには70馬力のKS8,2がありました。 ナイメーヘンからアーネム100までカウンターで走り、その逆は95前後でした。それで、私は通りで最も人気のある男の子になりました（ただし、男の子だけでした）。 残念ながら後で盗まれ、フレームだけが警察によって回収されました。
1974年に、私は座っていない状態でマボを終えることを条件として、オフロードで自作のツェンダップks100vの誇り高い所有者になりました。 スプリングが巻かれたクランクケースカバーには鋳造物がなかったためキックスタートはありませんでしたが、上部に排気口、フルオオレンジのブルタコスタイルのプラスチックタンク、保護メッシュ付きの独立したヘッドライト、ピースで作られたナンバープレートホルダーがありました半圧延ゴムの。 また、実際のクロスハンドルバーもありませんでした。 最高速度…4歳には十分すぎるほどです。
良いスタートは半分の仕事です！
ツェンダップ; 象徴的なブランド。 不滅。 時速50kmの限界にすぐに達するように、問題なく100ccをブーストすることもできます。 合格した。
また、最初の世代のXNUMXつがありました。 多くの楽しみを持っていました。 そして、私は定期的にアントワープのいわゆるフォーゲルチェスマルクトに行きました。 その時、世界の反対側のために。 私はまだそれについて愛情を込めて考えています
世界はそれより大きかった
それはks80でなければなりませんそれは80としか言いません
このアイコンについてのなんて素晴らしい記事でしょう！ 残念ながら、それらはもはやこのようには作られていません…私はKreidlerの男性であり、RS100を構築しました。
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私はまだks100で定期的に乗ります。
私たちが通り過ぎるとき、常にルックスを承認します。
長い間停止した後でも、それは始まり、素晴らしいドライブをします
XNUMX月の第XNUMX日曜日にLekenBandenritに戻ります。
とても素敵な私の相棒も持っています。 私は80ccの水冷が100を実行する130ですが、Grrogerも調整されています
美しい物語！ ありがとう
若者の感情は、1979年にそのようなものを持っていました
すべてのツェンダップは必需品の考えを与えます……彼らがそうであったトッパーと彼らは曇っていない目のためです。
残念ながら、彼らは少し非常に高価になっています
はい、KS100の美しいものです。ヤマハ100ccを持っていて、そのまま残っている人も知っていました。 私はいつもKS125が最も美しいオートバイのXNUMXつであることを発見しました。 さて、本当に小さなことを考えてみてください。 しかし、それでも美しい。 素敵な記事をありがとう。