VWバスは広いスペースを提供し、信頼性が高く、望ましい快適さを提供します。 長い旅はいつも楽しい旅になります！ 写真は上品なインテリア、広々としたベンチには簡単な背もたれがあり、足元には十分なスペースがあります。 細部にまで注意が払われており、2年のフォルクスワーゲンT1972クラインバスの眺めはあらゆる方向でほぼ完璧です。
作成者：Dirk de Jong
計器の眺めは運転室で理想的です。 全幅に渡る便利な収納スペース。 これらの写真では説明できないのは、ボクサーの音を聞いて楽しんでいる有名な空冷エンジンです。 トレンドセッターの熱狂的な説明？ オーナーのFritsは、さらに一歩前進するのが好きです。
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批判は避けられない？
プロの黒人視聴者は、フォルクスワーゲンT2クラインバスの若返り治療後の不利な点を完璧にリストすることができます。 あちこちに傷があり、車が競技状態にないこと。 もちろん、批判することは常にあります。
フリッツ：「私が活動しているビジネスライフ（花の取引）では、批判は避けられません。 長いキャリアの中で、誰もが満足できることはありませんでした。 自分の仕事とVWの趣味に集中することが重要であり、幸いなことに他の人の意見から完全に独立しています。」
堅牢性
フリッツ：「前の所有者によって、このパノラマバスは多くの暇な時間とユーロを犠牲にして復元されました。 私は今でも毎日その結果を楽しんでいます。 見て、運転するのは美しいです！ フォルクスワーゲンT2クラインバスは特別な機会に使用されます。 フラワーショップと人目を引くこともあり、とても感謝しています。 空冷エンジンのパワーのおかげで、高すぎる山はなく、購入した目的であるドライブを実行できるので、信頼性に魅了されています。」
時間のトップ
フォルクスワーゲンバスは、より幸せな時代の象徴です。 それでも信頼性が高く、所有者に自由を提供します。 ただの主要なモデルですが、「美しいか、美しくないか」という質問に答えられる人は他にいますか？
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私はヘンクとピーターに同意します。 ブレーキなどは、たとえば毎日の交通にはあまりにもひどいです。
ピーターは、ポンの懸念のマーケティング装置が数十億ドルかかることは不幸ですが、機能します。 フォードはそれについて多くをしなかったか、またはしませんでした。 それがオペルとサーブが「降りた」方法です。 母GMは、ここヨーロッパではそれほど重要だとは思っていませんでした。 とても悪い結婚
いいことですが、実際はあまり良いバスではありませんでした。 エンジンは後部にあるため、後部のバンプが高く、路面の保持力が低く、耐衝撃性が中程度/低い、快適性が中程度、パフォーマンスが中程度の適度な積載スペース。 このバスがますます人為的にアイコンに昇格しているにもかかわらず、確かにトレンドセッターではありません。 のような車 Citroën Hシリーズ、ハノマーグ、フォードトランジット、ルノーエスタフェットなどがはるかに優れています。
VWバス（アメリカ初）がヒッピーにとても人気があった主な理由は、誰も欲しがらなかったので、中古がとても安かったからです。 もちろん、アメリカのバス（V8付き！）は、そのようなVWバスよりもはるかに好ましいです。
これは素晴らしいバンですが、通常、残念ながら購入するには高すぎます。
12年前、私はロスマーレンのオートトロンでフォードトランジットMK1を新しい状態（ショールーム状態のボディワークとわずか16.000 km）で販売しました。 確かにVWバスと同じくらい美しく、またより良い車です。 わずか2000ユーロで非常に困難に売られました。 同じ状態のVWバンはすでに10倍高い価格でした。
目の饗宴と明らかにオリジナル。 暖房の空気がダッシュボードの下からドアを通って後部コンパートメントにどのように戻されるかを見るのはおかしいです。
そして、私たちが（空軍）T2でミュンヘンに車で行き、完全に凍った足でそこに到着したことを思い出してください。 また、T3では、水冷モデルが登場するまで、ヒーターはそれほど良くありませんでした。
また、後輪駆動だけで、彼らが地形にどれだけ入り込んだかを忘れることはできません！
私が1968年から1973年に空軍で航空機の画家として勤務したとき、私はまだスラットバス（コンビ）T-1をスプレーしましたが、T-2は二度と見たことがありません。