1960年代初頭に開始 Triumph スポーツカー分野での新しいエピソードで。 TR4は、数年前にロンドンの自動車ショーで55を公開しました。 技術的には、彼は前身のTR3Aに頼っていました。 見た目は新しいものでした Triumph TR4は、スタンダードモーターカンパニーによって扇動され、ミケロッティによって設計された現代の進歩です。
かなりおなじみの、正方形で滑らかな4のライン
Triumph スポーツカーの分野で名声を維持するためにしばらくの間あった。 イギリスはTR3Aの技術的基礎に自信を持っていました。 後輪駆動のTR4は、排気量3ccの2.138気筒TR83Aエンジンを拡大。 ボアは86ミリメートルから92ミリメートルに増加し、ストロークは172センチのままでした。 これらの年の3.350 Nmの印象的な最大トルクは、XNUMXつのゼニス・ストロンバーグキャブレターによって換気されたエンジンがかなり正方形のデザインであったという事実のために、すでにXNUMX rpmでリリースされました。
シャーシとブレーキもテストされています
シャーシの構成は既知です。 フロントサスペンションはAガイドとコイルスプリングで構成されています。 彼はまた横安定装置を受け取った。 後部車軸は堅い。 半楕円形の板バネが後部サスペンションを提供した。 トラック幅は、前身のTR3Aと比較して大きくなりました。 フロントディスクブレーキとリアドラムのおかげでブレーキが可能でした。 ブレーキ回路は油圧式でした。 ギアボックスには4つの完全に同期した前進ギアがありました。 必要に応じてそれはオーバードライブを装備することができます。
素晴らしい組み合わせ
TR4は、新しいバッグに入った古いワイン以上のものを意味します。 Michelottiは優雅さとスポーティさの間の究極の組み合わせを見つけました。 魅力的な連続的なグリルと大きい視聴者による長くて高い鼻は本当のTR4の特徴でした。 そして深い座席は、何メートルもある美しく仕上げられたダッシュボードの眺めを提供しました、そしてスポーティーな感じに特別なカシェを与えました。 丸い形と鋭い線が素晴らしい組み合わせのために作られました。
進化：TR4A
1965では、TR4はTR4Aによって引き継がれました。 最大の調整はサスペンションシステム内で行われました。 正面には、すべてがそのまま残っていました。 TR4Aの後部には引っ張りアームとコイルスプリングがあります。 それはより快適な取り扱いをもたらしました。 しかしアメリカでは、価格上の理由からTR4の古い構成が使用されていました。 モーターに若干の変更が加えられ、100から104 PKにパワーが増加しました。 装飾的な観点からは、正面の余分なライトが際立っていました。 そしてダッシュボードは今ベニア層を備えていました。 アメリカではこれはTR4でも使われていました。 ヨーロッパでは初めてでした。 もう一つの詳細：駐車ブレーキは去って、そして今真ん中のトンネルにあった。 最終的には、TR4Aは、6つのインライン5ccエンジンで提供された、外部的に非常によく似たTR2.498によって成功しました。
魅力的な古典
議論するバージョン： Triumph TR4とTR4Aは、実績のある技術と当時の要求に対する見た目の調整の組み合わせの教科書の例でした。 数々のラリーに参加したおかげで、魅力的なイメージにも貢献した美しい車でした。 さらに、純粋な欲求を喚起することができる魅力的な古典。 コベントリー、そのような車をもう一度作ってくれませんか？