回復：それはBXの広告でした：BX、彼はガレージが好きではありません。 それについて多くのばかげたジョークが作られました。 の Citroën CXは別の話です。 彼はガレージが大好きで、定期的にメンテナンスを行っているCXは素晴らしいものです。 しかし、メンテナンスが行き届いた優れた CX はどうでしょうか? それは世界で最高の車です。 私たちが知っている誇り高きオーナーによると。 そして、それを疑う私たちは誰でしょうか？
そして、何のために低予算のツアーに行く人 Citroën CX それで買うの？ 彼は購入時に気を失う可能性が高い。
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知人の息子さんがこんなCXを買っていました
わずか 3.000 ユーロです。 彼が何かを購入したとき、 Citroën彼を「検査する」ために専門家が呼ばれた。 CX を完璧ではないものの良好な状態に戻すのに約 3.000 ユーロかかりました。 そして、それはとてもクールな車に見えました。 そしてそれは、 Citroën CX: 深刻な錆の問題を抱えた多くの CX は、光学的には依然として非常に美しく見えます。 確かに見た目がすべてを語るわけではありません。 CXsen での苦しみは無視されたものだけではありません。
の油圧 Citroën 素晴らしい車です
全て。 しかし、その頑固さのすべてにおいて、彼らは非常に複雑なテクノロジーを備えたフランス車です。 その技術は電子的ではありませんが。 しかし、当時の平均的なトヨタやオペルよりもメンテナンスに敏感です。 そして最後は Citroën CX すでにXNUMX年前にバンドを脱退していた。 ユニークなスプリングとブレーキ システムを備えた「les Hydrauliqies」のキーワードは何ですか? それは使用上の注意とメンテナンスです。
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の前に Citroën CXワン 人気のクラシックカーとなったが、しばらくは単なる「古い車」だった
それは、XNUMX 代目の若いオーナーが、もはやメンテナンスに投資せず、自分のビッグカーを乗り回すだけだった時代です。 できれば、できるだけ厚く、雑に接続されたオーディオ設備を使用してください。 たとえば、AMP プラグ、ブリッジ クランプ、さらには端子台などのケーブル配線を何度もいじった痕跡は、同じくらい多くの「危険信号」です。元の電気回路図に基づいた配線の特定が非常に困難になり、トラブルシューティングが大幅に妨げられる可能性があります。 XNUMX つに取り組む Citroën CX 時間のかかる作業になることもあります。 優れた CX の鍵となるのは、予防保守を正しく実行することです。 これは「すぐには必要ではない」ものの、それでも労力がかかるため、省略されることがよくあります。
誕生日じゃない人がいつもいる Citroën 油圧に関する恐ろしい話を運転できる人は誰ですか
それらの物語を聞くと、あなたはそれをほとんど忘れてしまうでしょう Citroën CXの 非常に激しく錆びる可能性があります。 内部に隣接する空洞内の錆の形成は、空調（結露）によって非常に悪化します。 中でも前席のフットレストは有名です。 さらに問題点となるのは、底部（フロントシートの溶接継ぎ目を含む）、ビーム/縦ビーム、サブフレーム、バッテリールーム、ドアの下のシル（シリーズ1：特にパラスとプレステージはクロームカバーの後ろ、セリエ2：プラスチックカバーの後ろ）です。 したがって、 Citroën CX 購入する前に必ず最初にブリッジに取り付け、摩耗したドライバーを使用して、あまりにも美しいテクチルを確実に貫通してください。 適切な防錆処理による本格的な請求書がなければ、新鮮に輝く黒い底は品質の証明にはなりません。 それをコントロールする陰謀の一部かもしれない Citroën CX 健康的に見えるために。 特に溶接部を確認してください。 スライディングルーフは、Break and Familiale のルーフ後部で錆や浸水の原因となる可能性があります (結露によって生じる溶接シームの内側からの錆)。 さらに、油圧ラインの状態は当然非常に重要です。深刻な腐食があってはなりません。 交換には非常に労力がかかるため、費用がかかる場合があります。
でも良いもの Citroën CX 多くの愛好家が今でも年間 10.000 キロ以上を問題なく走行している車です。 そして毎年その年。
もっと Citroën愛好家…
元社用車。 危険な買い物
多くのドイツ車やイタリア車と同様、フランス車も錆びる可能性があることは周知の事実だった。
それ以来、特にフランス車とイタリア車が錆び防止に多大な努力を払ってきたことは忘れられがちです。 また錆びたフィアットか、 Citroën 1990年以降に見られる??
とりわけメルセデスはそこで教訓を学ぶことができる。
CX は素敵な車です、そうです。 メンテナンスは予想されますが、そうなるととんでもないリムジンになります。
シンプルキャブモデルでもインジェクションバージョンでも、消費量はほぼ同じで、1～10分の11です。
もちろん、フランス人が常に錆びにくいわけではなく、それが起源である場合もあります。
プジョー時代はGLからTiオートマチックまで4台のプジョー504を所有していました。
2 台はまったく問題ありませんでしたが、1 台は 1978 年にスペインで組み立てられました。
それらは車の事故で、1つは一度脱脂処理を行ったとき（新車がディーラーに来たときはまだパラフィンに浸されていた）、ライトブルーのメタリックカラーがメタルグレーに変化し、ペイントが単に溶解しただけでした。
非常に多くの場合、504 のフロント ウイングの底部、リア ナンバー プレートの周囲のモールディングと窓枠の周囲のモールディングと金属の間の接触面が錆びの原因となります。 土壌に関しては、特に問題はありませんでした。
しかし、70年代と80年代にホイールアーチのエッジが腐ったり、ヘッドライトの周りが腐ったりしたフォードやオペルを見た人はいないし、1988年頃にバッテリーを膝の上に乗せてエスコートのコ・ドライバーとして座らなかった人はいないだろう。
現在は1998年のXJに乗ってますが、これも納得の錆びです。
もちろん他の多くのブランド（フィアット）も含まれていた時代のものです。 Alfa オペル サーブ ) ひどく錆びています。