1970年XNUMX月にそれは示した Citroën パリのサロンでGS。 中小クラスの大小のセグメントに完全にユニークな方法で新しい推進力を与えたのは車でした。 後 Citroën 1967年にパナールは停止し、プログラムには空白がありました。 美しくデザインされた Citroën GSは何年もの開発期間の後にそれを埋めました。 フランス人は1980年に製造されるまで車を製造し、その後、密接に関連する1979年のGSAを除外しました。 1971年のカー・オブ・ザ・イヤーは、自動車産業の歴史における記念碑です。
ロバートオプロンの指導のもと、当時のデザイナーたちは確かに超モダンで洗練されたデザインの車を描きました。 空冷とXNUMXつのオーバーヘッドカムシャフトを備えた先進のXNUMX気筒ガソリンボクサーエンジンは特別でした。 革命的なインテリアデザインも印象的でした。 永続的な印象を作る他の機能は、虫眼鏡を備えたユニークなスピードメーターを含む未来的なインストルメントパネルです。 傾斜したダッシュボードにデザイナーが組み込んだハンドブレーキも特別な要素でした。
空気圧宇宙の驚異
この中型車の重要な特徴は、これまでにない快適性を保証する有名な油圧空気式サスペンションでした。 さらに、ドライバーはサスペンションの高さを調整することができたので、GSはあまり人の不便な道路を走行することができました。 に油圧とテクノロジーが追加されました Citroën より多くの方法で一緒にGS。 スペースの使用も印象的でした。 の中に Citroën GSは、少なくともXNUMX人に素敵な場所を見つけることができました。フラットで奥行きのある荷物スペースは、長い旅行に安心を提供しました。
定期的な変更
Citroën 元のデザインからあまり逸脱することなく、GSを定期的に変更しました。 の Citroën GSは1015 ccエンジンを搭載した「GS」としてデビューし、それによってフランス人は時速150キロ近くの最高速度に優れていました。 メーカーは最初の数年間で多くの技術的な変更を行いました（キャブレターの予熱、低次元、シャーシ）。 GSは Citroën すぐにいくつかの機器レベル（快適さ、クラブ）。 ブレイクとGSサービス（トレとビトレ、サイドに大きなリアウィンドウがある後者）も登場しました。
新しい大型エンジン
Een belangrijke verbetering in het gamma was de komst van de 1.222 cc motor in 1972. Zowel de standaard GS als de Club kreeg die motor. De krachtbron had in feite nauwelijks meer vermogen dan de soms in ademnood komende 1.015 cc motor. Het grote onderscheid zat in de trekkracht die de grotere motor bood. In die periode werd ook de convertisseur (de halfautomatische drie versnellingsbak) leverbaar op de GS. Citroën また、いずれかのプロジェクトの経験に戻り、最終的にはGSに至りました。 プロジェクトFでは、1973年代の新しい中産階級にワンケルエンジンを装備する計画がかつて考えられたためです。 XNUMX年にGSに入りました。 石油危機の影響で一時的に生産されたのはビロトールでした。 彼が取った Citroën お金が多すぎて財政難に陥った。
新しい機器のバリエーション、エンジンに依存
Citroën その間、GSの配信プログラムを拡張しました。 エンジンのタイプ/排気量も設計に決定的でした。 GSpécialはコンフォートを置き換えました。 それは1974年に到着し、1.015 ccのエンジンを受け取り、より豪華なGSクラブ（モールディング、回転カウンター、布張り）に1.222 ccが装備されました。 Citroën GSの範囲をさらに多様化しました。 スポーティなGS X（1.015 cc）とGS X2（より高い圧縮比とより高い最高速度の1.222 ccの「モーター3」）、およびPallas（1.222 cc）はオプションを拡張しました。 スポーティ Citroën GSバージョンには、黒いウィンドウサラウンド、スポットライト、丸い楽器を備えたBirotorダッシュボード、異なるデザインのシートが含まれていました。 Pallasは、内部の高品質の仕上げ、大きな装飾ストリップ、閉じたホイールカバーなどにより、認識されました。 ブレイクバージョンはスペシャルとクラブとして利用可能でした。 C-matic（コンバーターなど）は、1.222 ccモデルで引き続き使用できます。
XNUMX年代後半のフェーズごとの調整
GSモデルシリーズは1976年代半ばに段階的に変更されました。 これの最初の兆候は、ホイールにXNUMX個の換気穴ではなくXNUMX個の通気孔を使用したことです。 XNUMX年に変更 Citroën リアライトユニット（水平方向に縞模様）。 また、グリルはゆっくりと、しかし確実に交換されました。 さらに、フランス人はすべてのバージョンに丸い時計を備えたまったく新しい楽器のセットを適用しました。 1977年にそれは1.015 ccエンジンで行われました。 とりわけ、1.222 ccエンジンのクランクシャフトを取り付けることにより、 Citroën ベースエンジンの排気量は1.129 cc。 大きなエンジンとの違いはずっと小さくなりました。
モーターの区別は引き続き機器に依存し、フェイスリフトが完了
Citroën GSpecial（セダンとブレイク）とGS X（GS X2とは異なり、フェイスリフト付きのリアスポイラーを受け取らなかった）に新しいエンジンを搭載しました。 他のモデルは継続されました Citroën 有名な1.222ccエンジンを搭載。 GS X2はより速い1.222 ccエンジンを保持しました。 リムの冷却穴が閉じられた1978年までに、改築が完了しました。
XNUMXつの新しいバージョンで終わりに
最新の Citroën GSモデルは、ツートンで豪華なバサルテ（1.222 cc）とGS X3でした。 後者は新しい1.299 ccエンジンを受け取り、GS X2を引退しました。 1979年にGS-インスパイアされたXNUMXドアGSAが登場したことで、 Citroën GS。 彼はGSスペシャル（セダンとブレイク）として引退した。 彼は印象的な期間を完了しました Citroën 歴史とバトンをGSAに引き渡しました。 その認められるGSコンセプトで、それは1987年まで構築されました。 GSAも販売成功で、GSとほぼ同じ実装レベルでした。
完全に独立していて競争力がない
De Citroën GS。 フランスの自動車メーカーの完全に独立したデザイン精神について多くを語ったのはこの車でした。 そして彼はまた、所有者の自律的で具体的で非適合的な性格を描きました。 それは、それ自体の方法で、小規模および大規模な中産階級のプレーヤーを完全に覆い隠した車でした。 か否か。 GSは非常に信頼できるため、実際には競争がありませんでした。 本物だった Citroën.
上記の仕様は市場に依存しています（EvP）
いくつかのGSを持っていました。 ウッドモチーフのブレイクなので、本物のウッディ。 また、GSクラブ1220、その後ろにキャラバンネチェを持ってワイセンシーに行きました。 クロイツベルクが湖に行くまではうまくいきました。これは15％の増加です。 ガソリンはアルミニウムポンプで沸騰し始めました、錫ポンプは後でこれに悩まされませんでした。 この問題は繰り返され続け、スポンジがポンプにテープで固定され、ウインドスクリーンウォッシャーからホースがその中にあり、エンジンが「ヒカップ」し始めたとき、ポンプだけで、そして再びロケットのようになりました。 時間通りにノズルタンクを満たします。