まれ:ヤマハTDR 250

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今年、ヤマハTDR250は250周年を迎えました。 しかし、その理由だけでなく、TDRは古典的です。 この200ccヤマハは、XNUMXストロークを真剣に販売した最後の世代のXNUMXつでもあります。 そして、物にもボールがあります! XNUMX馬力のリットルの力は猫のトイレではないからです。 そしてその間に、XNUMXストロークは非常に長い間消滅したので、ほとんど戻ってきました...

当時はまだXNUMXストロークが可能でした

1986年代半ば頃、人生はまだ250ストローク愛好家のためのパーティーでした。 スズキとヤマハはもちろん遺伝的な250ストロークブランドでしたが、ホンダでさえバルブなしのバルブのゲームに参加しました。 249年にトラック互換のTZR50が発売され、その直後にヤマハTDR XNUMXが登場し、同じモーター駆動を共有しました。コークスに乗ったADHD'erのキャラクターとXNUMXhpのパワーを備えたXNUMXccのXNUMXストロークツインです。 TDRは純粋なトナカイとしてではなく、「デュアルパーパスバイク」として発表されました。 アスファルトのオン/オフ用モーター。 つまり、「エンデューロ」または「スクランブラー」です。 今日、私たちは彼が「スーパーモタード」の隅にいるのを見るでしょう。 素晴らしいアイデア。 しかし、それは巨大な売上を保証するものではありませんでした。 そして、あなたが今日それを見つけたら、あなたは幸運です。

そして良い自転車部分

ダブルクレードルフレームの美しい自転車パーツはほとんど見えません。 残念ながら。 ヤマハの人々はそれをオフロード互換にするために本当に最善を尽くしたからです。 リアフォークは頑丈なビームボックス構造で、中央のスプリングストラットがレバーで操作されます。 ヤマハのトラベルは、フロントが160 mm、リアが150mmです。 殴られた道を真剣に踏みにじるにはそれで十分です。 そして、わずか154キロのこの悪質な大国はそこで素晴らしい仕事をしています。 部分的には前輪の深刻な320mmディスクブレーキが原因で、XNUMXピストンキャリパーがそこに採用されています。 また、フロントブレーキとクラッチも指先で軽く作動します。

だからブロック

原則として、これはTZRの場合と同じです。 しかし、ケースはオフロードでの使用に適合しました。 たとえば、最初のギアは素晴らしくて短いです。 ブロックはサイレントブロックでフレームに取り付けられています。 これにより、典型的な7.000ストロークの振動をフレームやライダーから効果的に遠ざけることができます。 10.000 rpm未満では、ツインウィングはラメです。 その上に、パワーが飛び出します。 特にアフターマーケット拡張エキゾーストのセットが取り付けられている場合。 最終ショットは10.500rpmを通過し、その後、出力はXNUMXrpmから静かに制限されます。

いいね!

現時点では、ヤマハTDR250は確かにまだ壁の花ではありません。 彼はまだ二次道路で十分に速いです。 このようなマシンとは何の関係もない高速道路では、内蔵の向かい風により、時速150kmでパーティーが終了します。 しかし、どこを運転しても、150km後にはタンクが乾くことがわかります。

オファーは主に死亡した標本、ドナーバイクで構成されています。 しかし、良いものはすぐにXNUMXグランドからコストがかかります。 見つけたら。 そのようなTDRは確かに最も賢明な選択ではありませんが、それはあなたが信じられないほどの量の楽しみを持つことができるモーターです。

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