概念に永遠の命はありません。 ハーレーVは双子とBMWのボクサーを作るという事実？ まあ、誰も100年について話していません。 それでも：BMWの場合、空冷2バルブボクサーの歴史は永遠に続くように見えた。 管理者やマーケティング担当者によると、その時代も長続きしました。
終わりの始まり
マーケターとマネージャーは、ボクサーを段階的に廃止することを決定しました。 あなたが見るので：それはK75とK100の時間でした！ アーチ保守的なBMWの「ボクサーファンゲマインデ」は、モダニストがXNUMX気筒とXNUMX気筒で出血することを気にせず、XNUMXバルブボクサーを残すことを要求しました。
そして、才能があり、誤解された経営者やマーケティング担当者がどれほど感じたとしても、経理部門はボクサーにそれを作ってもらい、それが良かったと感じました。 しかし、もちろんそれは後衛戦でした。 2バルブボクサーの時代は、BMW R 80 Rで終わった。BMW規格ではかなり活気にあふれた色の選択肢でさえ、それを変えることはできなかった。
しかし、それはこのように始まった
四半世紀以上前に、ミュンヘンメーカーはまだ売れているR 100 Rのより軽いバージョンを思い付くことが賢明であると思った 彼らは、800ボクサーとの800人との十分な経験を持っていました、そしてそれはまた保険に有利な27馬力クラスでよく得点するでしょう。 それは4バルブボクサーの発表の直前の1992にありました。 BMW R 80 Rは60馬力R 100 Rと並んでいました。ドイツでは、彼は彼の兄よりも約1.000 DMだけ安かったです。 しかし、BMWは価格バイヤーに買われたことはありません。 そしてすぐに、800が実際には揺れ動くR 100 Rよりも美しかったことが明らかになりました。
素晴らしい自転車部品
そのパラレバーリアフォーク構造と高品質の昭和ダンピングで、BMW R 80 Rは史上最高のボクサー自転車部分を持っていました。 「変な」車輪はユニークでした。 BMW R 80 Rは真に古典的なスポークを保持しながらチューブレスタイヤを楽しむことができます。 スタイリッシュで完全にdes BMW。
十分に燃料を供給されて、BMW R 80 Rは217キロだけを量った。 そしてそれはエンジンを二次的な道と通りで素晴らしいダンサーにしました。 必要に応じてアジャイルであり、必要に応じて安定しています。 順番にブレーキをかけたときだけ、彼は起き上がりたいのです。 前輪に一輪の奇跡があるとは思わないでください。 ほとんどのBMW R 80 Rの購入者はギルダーまたは400のために追加のドライブを購入しました。
だからBMW R 80 Rエンジン
80バルブボクサーの評判は、実際よりも常に優れています。 これはBMWR 80 Rにも当てはまります。もう少しトルクがあった可能性があります-注：使用済みのBMW R 27Rは50hpエンジンにすることができます。 -そして、日本の55気筒エンジンに慣れている人にとって、ランニングカルチャーもあまり説得力がありません。 しかし、BMWは標準の80馬力を十分に与えています。 テストベンチでは、ブロックが100hpを供給することがよくありました。 したがって、パフォーマンスの点では、BMW R XNUMXRはRXNUMX Rよりも少し劣っています。XNUMX速ギアボックスには多少の慣れが必要で、うまくシフトしません。 しかし、ある程度のスキルがあれば、彼はそれと一緒に暮らすことができます。
今話からシンデレラ
現在、これらの最後の45バルブの車両は、ガタガタしたトロッティングR80を除いて、家族全員の中で最も愛されていません。 BMW R XNUMX Rは、XNUMXバルブファンからは「現代的すぎる」と見なされています。 しかし、それは通過するに違いない？ それはまだ真っ赤な古典ではないかもしれませんが、それでも素晴らしい旅行機械です。
