今日、オランダのモータースポーツ愛好家のために祝うことがたくさんあります。 マックスフェルスタッペンは現在、素晴らしいF1シーズンを迎えており、現在順位をリードしています。 オランダの参加に関する限り、トラックの成功は常にではありません。 ル・マン24時間レースも同様です。 しかし、オランダのドライバーはそのマラソンレースで成功を収めました。 ジィズ・ヴァン・レネップのように。 1971年に彼はポルシェ917クルジェックでフランスの伝説的なレースに勝ちました。
12年13月1971日と39日のレースはXNUMXでしたe 「ル・マン24時間レース」のエディション。 ジィズ・ヴァン・レネップはフランスの長距離レースを1970回目にドライブし、前兆は良かった。 ヴァンレネップは、彼の優れたパフォーマンスの後、917年にポルシェと共にファクトリードライバーに昇進しました。 そのため、オランダ人は公式のマティーニファクトリーチームのハンドルを握りました。それはポルシェのコピーから始めた唯一のチームではありませんでした。 マティーニレーシングに加えて、JWオートモーティヴエンジニアリングは湾岸色で塗装された約917台のユニットも運転したためです。 これらはXNUMXつのXNUMXラングヘック（ロングリア）バージョンであり、ポルシェで計算された最高速度は 正常 到達する可能性があります。 マティーニレーシングはまた、の分野で917ラングヘックを持っていました ルマン1971.
軽量化のためのすべて：マグネシウム製のシャーシ
しかし、これは、レッドブルフォーミュラ1チームの現在のアドバイザーであるジィズヴァンレネップとヘルムートマルコが担当していませんでした。 彼らはポルシェ917クルジェックでフランスのマラソンレースをドライブしました。 これです KH 身長だけが背の高い兄弟と変わらなかった。 建設的な違いもありました。 シャーシ番号917-053は、アルミニウム製の管状フレームを備えた有名なポルシェレースカーの他のコピーとは異なり、マグネシウム製でした。 特別なことは、車が非常に軽いため、技術者が追加のオイルタンクを取り付けて、規制で要求される最小重量を達成できることでした。 これの利点は、とりわけ、余剰のオイルが追加の冷却オプションを提供することでした。
予選ではポルシェが優勢
予選では、ポルシェが優勢でした。 917つのポルシェ917ラングヘックコピーが前に終わりました。 Van Lennepは、マティーニトリムのKurzheckバージョンでグリッドのXNUMX位になりました。 しかし、メインレース中に、完全な競争相手が乗っていたポルシェ車を含む、いくつかの車が脱落しました。 Van LennepとMarkoは、実際にはXNUMXの強化された冷却オプションを利用しました。これは運用の信頼性に役立ち、強力な戦略と複数の競合他社の失敗と相まって、オランダとオーストリアのチームが主導権を握ることができました。
ブレーキはほとんどありません
ヴァンレネップとマルコの最初の場所は、発明のブレーキがまだいくつかの懸念を引き起こしたものの、もはや危険ではありませんでした。 ポルシェは、より良い冷却のためにブレーキディスクに穴を開けて初めて運転しました。 Gijs van Lennepによると、それは917シリーズのポルシェの背後にいる偉大な人物であるフェルディナントピエヒの発見でした。 ディスクにひびが入り、オランダとオーストリアの乗組員はブレーキを使用する際に注意するように指示されました。 物語は、デュオが彼らのポルシェ917クルジェックのブレーキシステムの使用をほぼ完全にやめることに決めたということです。
長年の記録を持つ「1970」への復讐
ヴァンレネップとマルコは、ルマンでポルシェに1971連勝しました。 ヴァンレネップにとって、5.335年の勝利は大きな満足であり、222,3年前の版に対する素晴らしい復讐でした。 同じくポルシェが優勝したこのレース中に、ヴァンレネップ-パイパーチームは脱落しました。 後者は勝利の位置で軌道から外れました。 2010年後、ル・マンのヴァン・レネップでは、総距離が39 km、平均速度がXNUMX km / hですべてがうまくいきました。 彼とヘルムート・マルコは、何年にもわたって本に残った記録を打ち立てました。 彼らはXNUMX年まで続きました。 記録が破られたのはXNUMX年後のことでした。
生きている記憶
ヴァンレネップとマルコの優勝したポルシェは、シュトゥットガルトのポルシェ博物館の目立つ場所にあります。 彼はまた、16月18日からXNUMX日にザントフォールトで開催されるヒストリックグランプリなどの歴史的なイベントでも時折見られます。 安全上の理由から、車は運転できなくなりました。 これの重要な理由は、マグネシウムにひびが入り、シャーシが破損するリスクがあることです。 時間が経つにつれて、マグネシウムはもろくなります。 それは、ポルシェでの伝説的なオランダのモータースポーツの成功の記憶が生きているという事実を変えるものではありません。 そして生き続けます。
写真提供者：ポルシェ
マグネシウムは、長期的にはもろくなるだけでなく、重要ではない別の危険性もあります。 マグネシウムが燃えている場合、そのAB-SO-LUTを行うことは許可されていません！ 水で消火します。 マグネシウムの火（実際にはすべての金属の火）は非常に高温であるため、それらに投げた水はすぐに水素と酸素に分解し、それが再び手に飛ぶので、火を悪化させます。 Jo Schlesserは、それについてすべて（またはまったく何も）教えてくれません。 1968年にホンダRA302（これもマグネシウム製）で墜落し、当時はよく知らなかったと思われるポンピアが水で消火しました。 シュレッサーに何が起こったのか推測できます。 うまくいけば、1971年に彼らは試行錯誤を繰り返して賢くなり、その後、発火する可能性のあるマグネシウム製の車をどうするかを知っていました。
ちなみに、1988年にはオランダ人もル・マンで優勝し、それはせいぜいさまざまなスポーツカテゴリーの脚注でした。 欧州選手権が始まったばかりであるにもかかわらず、ランマーズの勝利は十分に重要であるとは考えられていなかったからです。 オランダはまだ最初の試合をしていませんでしたが（負けました）、もっと多くの注目を集めました。
ヤン・ラマースが1988年にシルクカットジャガーをフィニッシュライン上で運転したとき、つまりギアボックスが壊れていたので、非常に勇敢でした。 ヤンは当時イギリスで脚光を浴びていました。 そこでは王室の名誉さえも受けました。 車はボーリューの国立自動車博物館に展示されています。
ジュニアからGijs私はまだ日常的に実践していることをたくさん学びました。
彼がいなかったら、初日にポルシェ930（通称911ターボ）をゲートに打ち込んでいたでしょう。
この車には、標準でベンチレーテッドブレーキディスクと穴あきブレーキディスクがありました。
ツフェンハウゼンとヴァイサークのポルシェへの訪問中に、私は質問を投げかけました：
これらの穴はどこから来たのですか???? 私が得た説明は次のとおりでした：
ディスクが熱くなり、パッドがディスクに接触すると、ブレーキ材料のウェーハの薄い層がパッドの表面で液体や蒸気の形に変化する可能性があります。 これにより、ブロックをそのまま「ハイドロプレーニング」させることができます。これを防ぐための穴があります。
はい、素晴らしい話マグネシウム脆性は聞いたことがないので、あなたは何かを学びます。
マティーニ////ガルフカラーの美しい組み合わせ
ジィズ・ヴァン・レネップは、才能はあるものの本物のミースマイヤーであったフェルディナント・ピエヒとは異なり、確かに同情的な人物でした。 しかし、彼の成功はそれに基づいていました。
ジィズ・ヴァン・レネップは、彼の時代の最高のドライバーのXNUMX人でした。 彼はイタリアでも活躍しました。
また、マースカントのカートレーニングの日にインストラクターとして彼のことをよく知るようになり、彼は私のラリーで害を及ぼさない非常に良いアドバイスをしてくれました。 Gijsに感謝します。あなたがトップです。