1995年19月、ルノーは新しいメガーヌの生産を開始した。 それは成功したR1999ラインに続き、時間の経過とともに、たとえば、セダン（クラシック）、カブリオレ、シーニック、そして（後に1.6年から）ブレイク/グランドツアーとして利用できるようになりました。 しかし、メガーヌはハッチバックとクーペとしてデビューしました。 そして後者の理由で私達は：最初のフェイスリフトシリーズからの非常に素晴らしい16Vスポーツ。 これは、とりわけ、変更されたフロントと異なるインテリア機器を受け取りました。
オーナーのMarcovan Rangelrooijが私たちに近づいてきて、この車は「実際には少し若すぎたのではないか」と報告したり、 Auto Motor Klassiek。 クーペは集合的記憶の中でまだかなり新鮮なので、理解できる質問です。 それでも、ルノーメガーヌクーペに出くわす頻度はどれくらいですか。 それほど頻繁ではなく、確かに、マルコの車が2000年にオランダで新しく配達された状態ではありません。 多くのクーペ（多くの場合、黄色または赤）は、熱狂的な初心者の運転手によって永遠の狩猟場に追いやられたためです。 幸いなことに、それはマルコの車には当てはまりません。 いくつかの小さな点を除いて、ルノーはまだ新品のようであり、走行距離計の測定値は55.000キロメートルでほぼ未使用です。 ですから、ここに、美しく際立ったライトグレーのかなりユニークな例があります。
その時代のクーペ
これは当時のクーペであり、それがその推進力です。 サスペンションとディットダンピングシャーシによる罰を期待する人は誰でもこのルノーに失望するでしょう。 このMéganeのシャーシは、快適なチューニングとの接続を失うことなく、断固として機能します。 そのイメージは快適な座席によって強化されます。 コントロールは優れた通信を行い、送信はうまく機能します。 そしてそれは、ABS、フロントにベンチレーテッドディスク、リアにドラムを備えた優れたブレーキシステムにも当てはまります。 ケースは機内で上品で自信に満ちた感じがします。 これは機器にも反映されていますが、USBポートとエアコンがありません。 2000年も一般的ではありませんでした。このバージョンはとても素敵になりました 軽金属、白い文字盤、クールなフォグランプとよりスポーティーなシート。 さらに、標準のオーディオインストールは素晴らしいサウンドを提供し、電気的に調整可能なリアウィンドウは特別なガジェットです。 ミラーやドアの窓も電気的に操作できます。 革巻きステアリングホイールはエアバッグを搭載しています。 さらに、サイドエアバッグがあり、コ・ドライバー用のダッシュボードにもエアバッグがあります。
実用的な使いやすさを備えた2+ 2
このルノーは2+ 2で、特にXNUMX人で必要なものを持っていくのに十分な実用的なスペースを提供します。 分割後部座席は折りたたみ式であるため、後部のオプションは可変です。 後ろの家具が自然な位置にあるとき、後ろのスペースはXNUMX人の小さい人だけで十分です。頭と屋根の間の距離は残されていませんが、背の高い人も前で快適です。 これは、シートを少し異なる方法で調整することで非常に簡単に解決できます。 それは座席位置にほとんど違いはありません。 優れたスポーツシート（ランバーサポートと高さ調整を含む）がこのルノーで提供する品質とサポートについて多くを語っています。
安定した快適な取り扱い
走行特性と性能特性に戻ります。 このクーペは、XNUMX世代後のはるかに堅固なサスペンションメガーヌクーペとは対照的に、非常に細かく成熟しています。 車は路上で安定しており、前述のダンピングとサスペンションの動作はスムーズで自信に満ちています。 あなたはこのルノーを外出先で非常に素晴らしい車にする美しいフレームの快適さを絶えず感じます。 エンジンの特性も称賛に値します。 XNUMXバルブ技術とターボの欠如にもかかわらず、エンジンは心地よく早い段階でトルクを拾います。 これはかなり広い範囲に広がっています。 これは、XNUMXバルブ技術を備えた他の多くの大気XNUMX気筒エンジンとは大きく異なります。その場合、下部での牽引力はほとんどありません。
素敵なカップル、幅広い範囲で利用可能
1.6 16Vは、このスポーツバージョンの110 DINhpに適しています。 このK4Mエンジンのピークトルクは148Nmで、3.750rpmです。 しかし、1.500 rpmの前でさえ、100Nmのトルクはすでに利用可能です。 電源は早くピックアップし、すべての抵抗で多くの牽引力と柔軟性を示します。 さらに、198速ギアボックスのギアは美しいオーバーラップを示しています。 心地よいコミュニケーションの快適さと優れたエンジンの組み合わせにより、このフランス人は非常に素晴らしくスムーズなツーリングカーになっています。 あなたはそれをアルプスとそれを越えて、はるかに遠くまで口笛を吹いて運転します。 そして、無制限の速度で運転したい人のために：メガーヌの頂上は時速0キロです。 時速100〜1.6キロメートルの加速？ あなたは約16秒でそこに着くでしょう。 したがって、このクーペ1 14.5Vは活発に駆動できますが、オールラウンドな特性により、静かなツーリング特性も可能になります。 さらに、指定された平均消費量XNUMX〜XNUMXを達成する可能性が高くなります。
快適なオールラウンダー
さらに、このルノーメガーヌクーペは、BおよびCセグメントの多くの現代車よりも快適です。 1.6 16Vエンジンと組み合わせると、これは優れたオールラウンドクーペ以上のものです。 それは日常の使用に優れており、優れた性能を発揮し、ダイナミクスと鋭いステアリング動作に対する今日の傾向を排除するキャラクターを示しています。 独特のデザインと新しい希少性を組み合わせることで、この素晴らしいルノーメガーヌクーペを若い国の白いカラスにするのはまさにこの科学です。 特に珍しいスポーツとして、このクーペは 不参加候補 多くの視点で。
写真：©Bart Spijker
私ははっきりと読むべきだった。 しかし、私はそのような車を若い人とは呼びませんし、私に関する限り、それらはAuto MotorCLASSICに適合しません。 しかし、はい、誰でも大歓迎です！ 通常、記事は一流です。 多分甘やかされすぎて…
Wimに同意します。 AMKの編集者が「プラスチックバンパー」でこのセクションの線を引くというのは考えでしょうか。 それがいつ始まったのかはわかりませんが、私も何かを投げます。 それとも私はすべてのアウディ80ドライバーを私全体に手に入れますか？
さらに、ドルフはもちろん、エンジンについての彼の心地よく読める部分でワイルドになり続けることができます。
Plestikバンパーの前の期間は100年以上の期間であるため、このカテゴリの選択肢に不足はなく、私は完全に同意します。 不利な点は、このカテゴリーの車は事実上未知であり、40歳未満の人々に愛されていないことです。
残念ながら、第二次世界大戦前のモデルはすでに完全に支持されなくなりました。
フルプラスチック製のフロントバンパーとリアバンパーを備えた最初の車は、ルノー5（1972）でした。 それでも古典的だと思います。 ルノー15および17（1971）には、部分的にプラスチック製のバンパーがありました。 クラシックも！
紹介を経験したお年寄り（私も所属）のクルマが、時代だけでなくキャラクターもクラシックの時代になったことを受け入れるのが難しい場合があります。 「私たち」が60年代以前の車だけがクラシックであるという事実を保持し続けるならば、私たちは若者をクラシックカーへの愛に巻き込むことは決してなく、デザイナーと車自体を不幸にするでしょう。 2021年へようこそ！
同意します。追加するものはありません。
とにかく、親愛なるVerhofsté：それは確かに私たちのインスピレーションではありません。 での動機 Auto Motor Klassiek コンテンツから遠ざかることなく、同じテーマで幅広い視聴者に対応することは、非常に高いレベルにあります。 そしてもうXNUMXつ、時が経ちます。 昨年の新車はすべて古くなっています。 また、ヤングタイマーやクラシックとしての可能性を秘めている人もいれば、そうでない人もいます。 この現象は調査して実証する価値があります。 そして、尊敬されているクラシックで若いタイマーファイルを取り巻くテーマへの追加。
スーパーカー！ そして、90年代の多くのドイツ車のように錆びることはありません！ 言わせて！
そしてまた完全に同意します！
新しい。 それを楽しんでください、しかしそれは私のものではありません。 19シリーズと比較して最初のメガーヌシリーズは減少しました。
これはすでに古典的ですか？ どうやらインスピレーションが欠けています！
この車は、発売されたときは伝説的でした。
最初のシリーズはすでに25歳です。
メガーヌクーペは、ミッドレンジのクーペの全面的な復活を開始しました。 続いて、オペルティグラ、フォードプーマ、トヨタパセオなどが続きました。
それから、このメガーヌのマキシバージョンがあり、レースで高得点を獲得しました。
このメガーヌクーペは、価格が非常に高額だったため、一般の人が再びアクセスできる、素敵でエレガントでスポーティな車になりました。
人々は非常にひどく読みます。 ウィム、これは本当の古典ではないということは、物語のイントロで明確に説明されていますか？
確かに、非常に素晴らしい車で、上記とまったく同じように、私も私の経験をしました。 私はほぼ同じシルバーグレーのメタリックで、青い霞が透けて見えました。 私はディーゼル、1.9dCIの非常に素晴らしいものを持っていました。 フランス南部のXNUMXつのタンクで、高速かつ経済的。 椅子は確かに素晴らしいです、私は美しくて厚い紺色の革で特権を持っていました。 素晴らしい車！ ステレオも良かったです。
私の母はマイクラK11の10年後に1.6つ持っていました。 また、16ですが、改築前からXNUMXvはありません。
素晴らしい運転車ですが、残念ながら、漏れによるヒーターブロワーやヒューズボックスの問題が常に発生しています。 その後は知っていたはずだったのですが、すぐに終わり、シビックと交換して13年間問題なく運転しました。
それでも、私はまだモデルに感謝しています。 また、LPGに大きく変換されました。