ルノーエスパスはほとんどプジョーだった

ルノーエスパスはほとんどプジョーだった…その当時のマトラの大ボスだったフィリップ・ゲドンは、彼らがそこでシムカのために作ったBagheeraとRanchoのための1979の代替品を探していた。 彼は、少なくとも5人の人々とその荷物を迅速かつ安全に輸送することができるヨーロッパ市場向けのアメリカのMPVを構築したいと考えました。

MatraのデザイナーAntoine Volanisは、Robert Opronの助言を得て、すでに彼の最初の研究を終えています。 運転席側に2つのドアがある3ドア、中央にステアリングホイールがある5ドア。 Talbot Solaraのベースプレートをベースにしたものすべて。

「プロジェクトP16」は1979のPSA管理に提示されました（プジョーソシエテ 匿名、1976の完全所有権 Citroën） 彼らは非常に熱心でしたが、決定を下すのは非常に遅かったです。 ゲドンは短期間で彼の「マトラ」工場のために「仕事」をしなければならなかったので、彼はルノーに向きを変えました。 彼らはまた非常に熱心で、彼はルノーR18に基づいて同じトリックを繰り返すように指示されました。

プロジェクトは 'P23'と命名されました。 12月に1982、最初の運転 - ルノーエスパスは当時のルノーディレクターバーナードハノンに示されました。 契約は6月に締結され、1983とMatraはすぐに仕事を始めることができました。 最初の車は1984の工場門を展開しました。 Espaceはルノーにとって最初の登場から大ヒットとなった。 数年前、マトラは見事に倒れました。 ルノーはEspace自体を構築する...