DAFスポーツクーペ。アイントホーフェンの最も美しい車がなぜ生産されなかったのか – Auto Motor Klassiek

アインドホーフェンのDAF博物館では、オランダのブランドの完全な歴史の概要を説明しています。鍛冶屋からトレーラーまで、トラックからバスまで、生産乗用車からその段階に到達しなかった車まで。後者のカテゴリーでは、光の街で魅力以上の標本を見つけました。プロジェクト400、DAFスポーツクーペ（GT）。彼はプロトタイプの段階に到達しましたが、この美しいクーペは一般の人々に記憶されていました。

DAFは1960年代半ばに変化に追われていました。元のDAF乗用車-ご存知のように-マーケティングの選択が間違っていたため、悪いイメージに悩まされていました。その間、彼らはアイントホーフェンで競技スポーツに取り組んでいました。 アイントホーフェン メリットなしで実行しませんでした。そして：DAFは、ミケロッティを雇って、モデルのスタイリングのアップグレードと、新しいモデルの世代の設計に取り組みました。 DAF 31（1963）と今後のDAF 44は、その作品の具体的な生産成果でした。しかし、ミケロッティはもっと多くのことができます。良いイタリア人デザイナーにふさわしい。

ミケロッティの扇動で

DAF は、小型でスポーティなクーペのニーズを満たすトレンドに適合する、スポーティなデザインの車を考えました。ミケロッティは、DAFで忙しいと言われていたが、トリノでクーペのデザインを提案した。マルティエン・ファン・ドールンは確信し、アイントホーフェンのメーカーを代表してミケロッティにDAFスポーツクーペのデザインを依頼した。最初のスケールモデルは XNUMX 年以内に完成し、DAF は小型スポーツカーセグメントでクーペが重要な役割を果たす可能性を検討しました。

リスクなし

1モデル上の1も作成されました。終了すると、ストリートバージョンの前兆が印象的なオレンジ色で表示されました。エンジンはまだ欠落していました。後に、DAF 844-向けの44 ccエンジンはProject P400（DAFスポーツクーペ（GT））向けでもあることが判明しました。彼は生産段階に達することはありません。 DAFはMGと競争したかったため、 Triumph そして、より小さなスポーティなイタリア人。そのため、ケースを手頃な価格で維持する必要があったため、ボリュームを生成する必要がありました。 DAFは成功を確信せず、プロジェクトをキャンセルしました。さらに、すでにフォーミュラ3と典型的なオランダの格言への投資がありました th約 刺激的なクーペモデルを市場に投入する勇気を獲得しました。 DAFが成功を保証するのに十分な規模ではなかった市場。さらに、歴史家は、この新しいモデルは既存のモデルの生産プロセスを混乱させると主張しています。

1部

それは、当時非常に近代的に構築された1965のプロトタイプに残っていました。車を間近で見た人は誰でも、確かに可能性があったことを知っています。このクーペのスタイリングは、単に美しいです。ラインアピール以上。側面の印象的な通気孔がそれにフィットし、彼らは大胆に証言します。インテリアには、素敵な家具とスポーティーな丸い時計が付いた計器クラスターがあり、それらは3本のスポークを備えた上質な木製スポーツステアリングホイールの後ろに隠れています。そしてもちろん：ここでは、Variomaticは魅力的なスポーツカーの小さいながらも新興市場における際立った力であったかもしれません。

プロジェクトはDAFにとってリスクが高すぎます

それはそのようであってはなりません。たとえば、イタリアのボディハウスが、大規模で豊かなフィアットのモデルに基づいて1000もの作品を作ったところで、DAFはその場所で合格しました。小型で高価なエディションのリスクを選択しませんでした。代わりに、オランダのメーカーが乗用車部門の継続性を勝ち取りました。そして、それは、ラリーへの参加と4気筒DAF乗用車の成功によって保証されました。これにより、イメージはさらに高いレベルに引き上げられました。さらに、クーペスポーツの禁止から3年後、スポーティなデザインのDAFが導入されました。それが55クーペであり、1972では同じボディバリアントを持つ66が継承しました。それも素晴らしいスポーツモデルでした。しかし、最も美しいクーペのうち、唯一のものがあります。そして、それはアイントホーフェンのDAF博物館にあります。今日のクラシックイベントで見たいのはスポーツクーペ（GT）です。それはそのようであってはなりません。