リンカーンコンチネンタル。 小型車ですか？

それは目を覚ますものでした：「しかし、実際にはそれらのものはほんの小さなものです」。 私たちが見ていた車は1979'er Lincoln Continentalでした。 その言葉が畏敬の念と敬意をもって話された時からの「アメリカ人」。 ヨーロッパの自動車産業がSimca 1100ツーリストが非常に深刻なファミリーカーである車を製造した頃の車。 コンチネンタル航空の重量は1855キロでした。 Simca 950キロ

ほとんどの古典的な愛好家のための基準の枠組みは、アメリカ人が「当時の目を通して巨大」であった時代にあります。 この持続可能性とテクノロジーの時代には、今や状況は異なります。 ヨーロッパは1950年代以降、以前よりかなり良くなっていますが。

リンカーンが真新しいBMW X7に隣接していたからです。 私たちはこれを自宅で調べました。 このような城は、長さ/幅/高さ（mm）5.151 / 2.000 / 1.805です。 そして構造は空の2446キロの重さがあります。

リンカーンコンチネンタル

フォードからのトップシリーズは長い歴史を持っています。 非常に初期のリンカーンはV12エンジンさえ持っていました。 しかし、その後は「通常通りのビジネス」となり、V8が標準となりました。 寸法に関して言えば、1974-1979のリンカーン - 実際にフォードプログラムの他のトッパー、マーキュリーグランドマーキスと非常に同一であった - はそれらの前任者よりも小さいです。 そしてそれもまた、1970年代初頭の石油危機と関係がありました。

最大の違い

さらに、このような非常に厚いBMWは、電子機器用のプラットフォームであり、スマートフォンの拡張機能です。 車両重量の大部分は電気モーターで構成されています。 そのような古いアメリカ人は、非常に単純なV8を間に挟んだたくさんのスタンドです。 そして、それはただ悲痛なほど愛情深いものです。 電気に関しては、リンカーンは電気のフロント/リアウィンドウと電気的に調整可能なフロントシートを備えていました。 そして電気的に調整可能なミラー。 現代の高級車には、トリックを制御するためのXNUMXの電気モーターがすぐにあります。 進歩が米国にも到達したことの兆候は、（まだオプションの）ディスクブレーキがいたるところにあり、排気システムに触媒コンバーターが含まれていることでした。そのため、コンチネンタル航空は鉛フリーで飲まなければなりませんでした。

しかし、そのような新しいBMWと古典的なコンチネンタルの間の最も顕著な違いは、それらがプロポーションです。 それに加えて、Continentalがまともなホイールやタイヤよりもスーププレートの上にあるように思われるという事実。 そしてそれは平均よりもかなり低いです Citroën Xsara Picasso

非常に大きなプラス面では、しかし、そのようなリンカーンコンチネンタルは非常に本物の古典です。

誇り高い所有者がそのようなBMWのトップピースの急いでいる運転手よりかなり少なく点滅するであろう車。 このリンカーンはかつて大BMWが今日であるようにちょうどそのようなステータスシンボルでした。 しかし、私たちはその時が私たち全員をより穏やかな光の中で示していると結論付けることができます。

そしてそのようなBMW X7が25年の間古典的であるかどうか？

それとも50年後？ その時までには、おそらく燃焼機関は禁止されています。 しかしその前に、そのようなハイテク機械はおそらく電子梗塞で死にました。 €10.000を少し上回る金額のリンカーンを手に入れることができます。 BMWは今からこれからずさんな€115.000を要する。