in

ホンダCM400T。 十分にいい

ホンダCM400T

ホンダCM400Tはショー作品として意図されたことはありませんでした。 それは勇敢で従順な双子でした。 あなたはそれで食料品を手に入れることができて、あなたはそれで簡単なツアーに参加することができます。

ホンダCM400TにあなたはCBX 1000またはゴールドウィングより少ない注目を集めたかもしれません。 しかし、それは運動の楽しみの基本的な経験を損なうことはありませんでした。 そして、ホンダがそれらの400 cc双子のうちいくつを片付けたかを過小評価しないでください。 それはCBXやGoldwingsに売られているものよりも世界的にかなり多いです。

全部で全部

ホンダCM400タイプは、1979年から1982年にホンダによって作られたいくつかのカスタム遺伝子を備えたストリートバイクでした。 彼らはHondaRebelシリーズのモーターサイクルの先駆者でした。 そして、当分の間、誰もそれについて見られたくありません。 CM400には、395ccの空冷式並列ツインシリンダーエンジンが搭載されていました。 ブロックには電気始動と電子点火が装備されていました。 また、シリンダーごとに400つのバルブ(400つの吸気バルブと400つの排気バルブ)。 それは非常にユニークでした。 モデルには、CM400A(自動)、CM400C(カスタム)、CM1981E(エコノミー)、およびCMXNUMXT(Ta​​ch)が含まれます。 CMXNUMXCはXNUMX年にのみ製造されたため、希少なモデルタイプのXNUMXつとなっています。

一種のレトロ

ホンダCMシリーズもフラットなバディで60年代から70年代の古いバイクに似ていました。これらは「従来型」の外観のモーターサイクルでしたが、初期のクルーザーのいくつかの要素(キング&クイーンシート、よりリラックスしたフォークアングル、余分なクロム)。

CM400シリーズはスピードメーターと3つの表示灯(ニュートラル、油圧、ハイビーム)のみを持っています。 E(エコノミー)モデルにはワイヤーホイールとドラムブレーキがあり、他のComstarホイールとブレーキディスクにはフロントブレーキ/ドラムブレーキがありました。

かなり古典的な、高価ではない、整然とした

全体として、このようなHonda CM400は信頼性の高いモーターサイクルであり、その性能とサイズにより、初心者のライダーm / fに最適です。 双子は、古典的な市場が貴重な傑作だけで構成されていないことを証明しています。 そのようなホンダの信頼性-そして400年代後半には400ccのマシンはミディアムとヘビーの境界線でした-はまだ模範的です。 雇用可能性と同じように。 非常にきちんとした、しばしばオリジナルのコピーがまだあちこちに現れています。 残念ながら、ここでも傾向として、これらのマシンは、多くの場合技術的な制限があり、カフェレーサー、スクランブラー、および/またはボバーに変わる人々の手に渡ります。 だから多分それはCM600を見つけて購入する時です。 特にそれがそのような珍しい機械に関係するとき。 しかし、市場はまだ完全に狂っていないので、これらのCM1000は、市場の「底」と呼ぶことができるものになってしまうことがよくあります。 モーターラン兼トレードJoostWoesthoffは、定期的にそれらを受け取ります。 もちろん、Joostが何を支払うのかはわかりません。 しかし、きちんとしたコピーの場合、XNUMXユーロからXNUMXユーロ弱ですか? それらはサザビーの金額ではありません。

1982では、CMエンジンは447 ccにドリルされ、シリーズはCM450と命名されました

そしてそれからも

1984の映画Purple Rainでは、PrinceがThe Kidの役でHonda CM400 Customに乗ったこともあり、彼は同名のサウンドトラックの表紙にも登場しています。 ホンダは、「ミネソタミゼット」というニックネームを持つ男、プリンスによく合った

ホンダCM400T
いずれにせよ、習慣は非常に…..アメリカ人です

ホンダCM400T

アーネムに隠されているHondamatic

もう一度記事をお見逃しなく

無料で登録する

クラシックカーやオートバイに関する最新記事を掲載したニュースレターを毎日お届けします。

必要に応じて他のニュースレターを選択します

スパムは送信しません。 お読みください プライバシーポリシー 詳細については、。

5のコメント

コメントを残す
  1. そのホンダCM400は私にとって最初で唯一のマシンでした…
    ミットラーワイルはオールドタイマーです…
    35年経ったら家を出ることができます。 購入…

  2. 私の最初の「本物の」オートバイ(私の最初のエンジンは2年からのJLO 1952ストローク駆動のEijsink記念日で、非常に素晴らしいエンジンでしたが、調整されたtomos 4tlはよりスパイスがありました)私はHondaで多くの美しい乗り物を作り、思い出を呼び戻しました。 「キャラクター」バイクではありませんが、信頼性があります冬の「ピクルバイク」として何年もの間。 「ありがとう」の最小限のメンテナンスとして、しかし決して私をがっかりさせない

    • XNUMX月の日「幸いなことに、私はオートバイについてもっと知っています」。 そしてどうやら私は自分の記憶にあまり依存する必要がありません。 しかし、彼はかなり近道だったので、ビデオクリップから覚えています…訂正してくれてありがとう

返信を残します

メールアドレスが公開されることはありません。 付いている欄は必須項目です* *

アップロードファイルの最大サイズ:8MB。 アップロードできます: 画像. コメントテキストに挿入されたYouTube、Facebook、Twitter、その他のサービスへのリンクは自動的に埋め込まれます。 ここにファイルをドロップ




ニューススタンドに登場

約 XNUMX ページのプレビューを次の URL でご覧ください。 このリンク またはカバーをクリックします。

XNUMX 月号には次の内容が含まれます。

  • Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー
    エリック・ヴァン・プッテンが時代を超越した魅力を探ります。 Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー、バート スパイカーと彼自身のイメージ。 物語はその世界を掘り下げていきます Alfa愛好家のKoen de Groot、彼の家族はこの地に深く根ざしています。 Alfa ロミオ文化。 コーエンスとジュリアとの特別な関係は、彼が長年大切にしてきた車であり、間もなく印象的なアップグレードを受ける予定であることが強調されています。 ジュリアは、車への愛と伝統を象徴しており、その情熱は、コーエンの父、フランスによって豊かにされました。 Alfa ロミオの専門家であり愛好家。
  • 二重に使用されるタイプの指定
    ピーター・エキュリーは、二重使用型式指定に関するシリーズの第 32 回エピソードで、自動車業界の興味深い話を解き明かします。 この版では、プジョーとポルシェを取り巻く噂の最新情報を提供し、ボルボやオースティンなどのブランドで使用されている型式指定「142」の歴史を掘り下げます。 Ecury はまた、「GT」という用語の進化と、第二次世界大戦後、物議を醸した車名における「SS」という文字の使用について、シボレー インパラ SS や Alfa ロミオ・ジュリエッタSS。
  • ドゥカティ 750GT、860GT、900GTS
    ハンス・スミッドは、1972 年から 1974 年にかけて生産された、ミニマルな美しさとユニークなテクノロジーを組み合わせたドゥカティのラウンド カートを紹介します。 この記事では、ドゥカティのイノベーションへの取り組みとこれらのモデルの作成について説明し、モデルを収集する際の課題とコストに焦点を当て、ドゥカティがほぼ破滅状態から象徴的な地位に至るまでの道のりを示します。
  • オレックスインペラター
    マリーナ ブロックは、スポーティさと先進技術で知られる 50 年代の象徴的なオートバイ、ホーレックス インペレーターの物語を語ります。 工場の閉鎖にもかかわらず、ホーレックスは、漫画のキャラクター、ヴェルナーと最近の再発行のおかげで、依然として知られていました。 革新的なパラレル ツインとオーバーヘッド カムシャフトを備えた Imperator は、その後のデザインに影響を与え、販売成功は限られていましたが、その品質とデザインが賞賛されました。
  • クラシックポスト
    の読者 Auto Motor Klassiek 発見や経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンでプジョー 203 ピックアップを発見し、ロバート・リースシンクはイタリアでユニークなモト・グッツィのモペットを撮影しました。 物語は、クリス・ヴァン・ハーレムのスコットランドでのスクーターの冒険から、ブラム・ドルーガーのロールス・ロイス・コーニッシュと850台のフィアットXNUMXの発見まで多岐にわたります。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップ バンを見つけ、読者は以前に公開された記事の修正と追加を共有します。
  • 日産 シルビア 1.8 ターボ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、元々は商用車として登録されていた希少な日産シルビア 1.8 ターボの歴史を明らかにします。 最初のオーナーはこの車を家族向けの車に改造し、ヤン・マネンシャインは現在、走行距離わずか 67.000 キロのこの未レストアの宝石を大切にしています。
  • プジョー 205 コレクション チーム VCC トゥエンテ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、チーム VCC トゥエンテのプジョー 205 モデルに対する収集の情熱を強調しています。 ピーターとニークのオールド・フェルドハウス兄弟は、GTI や CTI、さらには珍しい 1.9 GTI Dimma などのユニークなモデルを収集しました。 彼らのコレクションは、かつては普通だったモデルが特別なクラシックに変身したことを示しています。
  • ボルボとクラシックカー
    ボルボ・ロッテのアラン・ポンドマン氏がクラシックカーの真の価値について語ります。 彼は、マルクト広場で安価で手入れの行き届いていないクラシックカーが流通する傾向を批判し、ヴィンテージカーで思い出を作ることの重要性を強調し、購入者に品質と耐久性に投資するようアドバイスしています。
  • フォルクスワーゲン ビートル 1955 - セカンド ライフ
    マックス・デ・クライガーは、情熱的なケヴァー修復家ヘンドリック・ヤン・ホフマンの物語を語ります。 ホフマンは、完璧さと細部へのこだわりにより、ひどく損傷した 1955 年ビートルを生き返らせました。 手作りのハイチェアとオープンルーフを備えたこの緑色のビートルには、彼の職人技が反映されています。 ホフマン氏は現在、新たなプロジェクトに集中するためにビートルの売却を検討している。
  • クラシックポスト
    KlassiekerPostセクションで Auto Motor Klassiek 熱心な読者がユニークな発見や個人的な経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンで珍しいプジョー 203 ピックアップトラックに出会いました。 ロバート・リースシンクは、イタリアでユニークなモト・グッツィの原付バイクをカメラに収めました。 Chris van Haarlem が、スカイ島でのオースティン A30 との予期せぬ出会いなど、スコットランドのスクーターでの冒険を語ります。 ブラム・ドルーガーは、エレガントなロールスロイス コーニッシュと 850 台の FIAT XNUMX を見つけます。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップバンを発見しました。 このセクションでは、地元での発見から国際的な宝物に至るまで、さまざまなストーリーを交えて、クラシックカーやオートバイの愛好家の多様性と根深い情熱を紹介します。 さらに、読者は、Ardie/Dürkopp Dianette に関する PBTM Matthijssen の意見など、以前に発行された記事に貴重な修正や追加を提供し、雑誌の豊富で多用途なコンテンツに貢献しています。
  • 今回も古典と関係のあるすべてについての短いメッセージが約 XNUMX ページにわたって掲載されています
  • そしてもちろん、次のクラシックを探して買い物できる「クラシック」セクションもあります。

夜以上の邪魔されない夢を見るのに最適な読み物。 現在店頭にあります。 もちろん、サブスクリプションの方が優れています、そうすれば、番号を見逃すことがなくなり、はるかに安価になるからです。 これらの高価な時代には悪くありません。

リンカーンコンチネンタル。 小型車ですか?

ナショナルオールドタイマーデー2019

ナショナルオールドタイマーデー2019。 レリスタットで楽しむ