ラダの作成についてロマンチックなことは何もありません。 フィアット124は1967年のカーオブザイヤーのタイトルを獲得しました。 一方、ソビエトは、まだ確立されていない都市で地元で大量生産され、海外市場でもリーズナブルな価格で販売できるファミリーカーを探していました。 この車はまた、ソビエトの道路状況に耐えるのに十分な耐久性がなければなりませんでした。 そして、それらのソビエトの条件は…まあ、絵のようでした。
イタリア人は柔軟です
モスクワにとって幸運なことに、イタリア人は十分な外貨を持っている人なら誰にでも車を売ることができるほどの共産主義者だったが、この場合は中古工具を輸送するだけでは十分ではなかった。 そして通貨も重要でした。 だからこそ、1966 年にイタリア人は鉄のカーテンの向こうから、フィアット 124 セダンを完全に再設計し、組立ラインを設置し、労働者を訓練し、トリアッティの人々に誇りに思える製品を提供するよう依頼されたのです。起きてください。
ヴォルガ川のほとりで
この工場はイタリアとソ連の提携により設立され、ヴォルガ川のほとりに建設されました。 イタリアの共産主義者パルミロ・トリアッティにちなんで名付けられたトリヤッティでは、工場の周囲に市の新しい部分が建設されました。
VAZ-2101 は 1970 年に世界を征服する準備ができていました。 オリジナルのフィアット 124 との主な違いは次のとおりです。
違いを見つける
- フィアット 124 はプッシュロッド付きの OHV エンジンを搭載していましたが、ラーダ 2101 はより高度な OHC 設計を採用していました。
- フィアットには水平に取り付けられたソレックス キャブレターがあり、ラーダには垂直のウェーバー スタイル ユニットが付属していました。
- フィアットにはオルタネーターがあり、ラーダには交流オルタネーターが付いています。
- フィアット 124 にはケーブル式クラッチが搭載されていますが、ラーダには油圧式クラッチが搭載されています。
- フィアットはすべてのコーナーにディスクブレーキを備えていましたが、ラーダは後部のドラムで対応しなければなりませんでした。 ただし、フィアットのブレーキ システムは単一回路でしたが、ラーダは二重回路にアップグレードされました。
- Lada のサスペンションは、道路上でも道路外でも同様に酷使に対処できるよう、高さ、強化、簡素化が施されています。 したがって、ハンドリングやハンドリングはフィアットに比べて劣ります。
- ラダは厚い鋼で作られています。 残念なことに、「ロシア人」は塗装されていない遺体を屋外に少し長く放置しすぎた。 それに加え、再生鋼が使用されていたため、短期間で深刻な錆が発生することがよくありました。
- もちろん、フィアット124にはクランクケース保護プレートはありません。 ロシア人は実際にそのような避妊具を設置した。
- 冷却水の温度はラーダのダッシュボードに表示されますが、フィアットではすでに沸騰しているかどうかのみが表示されます。
- これらは基本的な違いですが、他のほとんどすべての詳細も Lada では変更されています。
進化は存在する
長年にわたり、このモデルにはさらなる革新とバリエーションが加えられ、最終的には 2105 および関連モデルへとさらに発展しました。
共産主義の崩壊後、新興資本家たちはラダスをヨーロッパから一斉に連れ帰った。 彼らはしばしば援護貨物として帰国しました。 多くの場合、船上で使用可能な部品はすでに取り外されていました。 残ったものは単純に行き過ぎてしまったのです。
全体として、現在ここに残っているきちんとしたラダはそれほど多くありません。 しかし、小規模な愛好家グループがラダ車（そしてシュコダ車）を支持しようとしている。
ラダはまだいくらか過小評価されており、手頃な価格です。 標準のツールキットを使用すると、路上でのエンジンの完全な分解に至るまで、ほぼすべての作業を行うことができます。
5 Lada の 1200 は、ズヴォレの Dengerink で 6 年間で購入したすべて LPG です。 これらのものを持ってヨーロッパ中を横断しましたが、一度も問題がありませんでした。 妻は座席がとても良くて直立していると思いました。 そして、はい、それらの色は、白のような白、肝臓の色、黄土色の黄色、特に黒い室内装飾、黒いタイヤのタフなバッキーと私が気に入った黄土色の黄色です。 そしてそうです、LPG の 1 が今再び 1200 ユーロ (当時は 10.000 フロリダ ギルダー) で売りに出されたら、私はすぐに買うでしょう。
知人からもらったLadaの車載工具キットが今も残っています。
ドライバー、大小さまざまなレンチ、その他あらゆる種類のもの
まさにスリング
タイヤレバー、タイヤポンプ（自転車用ポンプXXXL）、「リセットボタン」を押すまで圧力を保持する圧力計も。
これらすべてが、バックル付きストラップが付いた丈夫なレザーレットバッグに入っています。
今では、自動車には永遠の「リバーシブルドライバー」とホイールレンチしかありません。
「もっと」で何でもできるわけではありませんが、それでも 。 。 .. . 。
パーキングヒーター付きのトラビ601デラックスに続き、実車を購入しました。
Lada 2207、なんてスーパーカーだったんだろう。 あらゆるものを乗り越えて、私たちは定期的に旧東部（チェコ共和国）に来ました（1989年）
それでたくさんの面白いことをしたので、警察は私たちが本当にオランダから来たのかどうかを確認するために私たちを呼び止めました。 首を振ってラダラダと言った。
ヒーター、冬は車の中でTシャツに。 ポジションコールド不確実ホットがそれにありました。
ボンネットの下のライト、ツールセット（今でもサイドカーボックスの中に入れています）
ウラル。
クラッチペダルが非常に重くなったので、最終的にそれを取り除きました（内側で2回壊れました😞）。
外側（子供が車を描く方法）の単純さ、その不器用さ。 都会に住んでいて、渋滞でたくさん駐車しなければならないとき、どのような筋肉がつきますか。
私たちはまだ彼らを恋しく思っています。
フィアット 124 S にもオーバーヘッド カムシャフトがありました。
ラーダには耐荷重部品の錆の問題がほとんどなく、いずれにせよフィアット 124 よりも少ないため、錆の話には同意しません。
そしてさらに多くの違いがありました。 ラーダはより重いバッテリー、クランク機能（広大な国では命を救う可能性があります）、より強化されたボンネット（鹿や熊を乗せることができる）、ガソリン、ハンドブレーキ/ブレーキオイルを備えていました。警告灯、明らかに強力なヒーターと送風機、より重いリアアクスルと直立ショックアブソーバーを備えた後輪サスペンションにより、ラーダのトランクスペースも大きくなり、トランク、グローブボックス、ボンネットにもライトが装備されています。 Lada には特に優れたツールキット (これも重要な点です)、より厚いバンパー ロゼット、わずかに異なるホイールキャップ、ベント ウィンドウの異なるトグル、そして最も目立つものである異なるドア ハンドルがありました。
面白いことに、ラーダの燃料タンク容量は同じ 38 リットルで、地球の半分を占めるこの国ではかなり不足していました。
はい、私も持っていましたが、何も問題ありませんでした。 素晴らしい運転経験だったわけではありませんが、求められたことはすべてこなし、請求書に奇妙な驚きを引き起こすことはなく、常に家に連れて行ってくれました。 私の村にはLPGステーションワゴンを300.000台所有する塗装業者がいましたが、どちらも400.000万キロから20万キロほど走行しバフをかけていましたが、どうやら問題はなかったそうです。 そのため、品質にほとんど妥協することがなく、その結果、この車は歴史上最も生産された車の XNUMX つとなり、XNUMX 万台以上が生産され、その多くは現在も製造中です。
オラフ、この教えの瞬間をありがとう!
数年前から 1200 年の lada 1972 の誇り高きオーナーです。
素晴らしい車です！ 非常に信頼性が高く、非常に手頃な価格です。
パワーステアリングやパワーブレーキを使わずに、XNUMXキロごとに楽しんでください。そうです、ladaではまだ実際に機能しています。
80 年代初頭、私は HAVO でオランダ北部を旅しました。 グレミ自動車輸入会社の敷地も見えました。 そこはすべてのラダが立っていた場所でした。 そして確かに…色はバッチで納品されることが多く、現場ではっきりと確認できました。 私たちのグループのツアーガイドにとってあまり面白くなかったのは、前夜にその場所で強盗が発生したことをツアー中に発見したことでした。 数台の車で、彼らはそれに伴うあらゆる損害を抱えながら、喜んで乗っていた。 飛び乗ったせいで屋根が潰れた車も何台かあった。 恥。
でも素敵なお話ですね！
素晴らしい車たち。 私はいつも高価な車に乗っており、若い頃に新車を購入していましたが、ある日、自分も耐久性のある車が欲しいと決心しました。 お下がりを100ドルで購入しました。 Lada 1200 は筆で塗装されましたが、技術的には何の問題もありませんでした。 購入価格を考えると大きな損失にはならないため、あえてすべてのメンテナンスを自分で行うことにしました。 現在のプラスチック製の車とは異なり、実際にはすべてを修理できます。 そして解体時にはすべてが在庫にありました。 凹みも痛くなかったです。 その後、ロードキャリアと牽引バー付きのステーションワゴンを 150 ギルダーで購入しました。 当時の草原での素晴らしい道具でもありました。 なんと素晴らしい主力だったのでしょう。 10000km走行途中の整備にも対応できる工具セットも付属。 クランキングも可能でした。 私は頻繁に必要になるものを修正するのが好きなので、修正するたびに成功しました。 欠点は、時速 50 km を超えると音楽が聞こえなくなったことです。
正しいアプローチで人生はもっと楽しくなります！
私自身もLadaをXNUMX台所有していましたが、地元のディーラーではホンダも販売していたのでやめました。 サービスに関する限り、Lada は明らかに XNUMX 位でした。あらゆるサービスにダメージがあり、ターンの実行が不十分であったため、ディーラーとのあまり楽しくない会話がいくつかあった後、Lada の使用を中止しました。 それ以外は素晴らしい車です。
1200 年代に白い Lada 50.000 を購入して 10060 年目、XNUMX km 走行し、すでに XNUMX 回治療を受けています。 完璧な車で、問題はなく、錆びもありません。 XNUMX万キロ走行後、事故により車が全壊してしまいました。 不幸にも。 そうでなければ、今後何年も運転を楽しんでいたでしょう。 ロシアのメルセデス。
私は現在、2021 年に 2101 年製の Lada 1978 を運転しています。1600 エンジンが搭載され、5 速ギアボックスが組み込まれ、ベルト駆動のコンプレッサーが搭載されています。運転するのはとても楽しいです。多くの人が尋ねます。どこかに立ち寄るときにそれについて
そのギアボックスはすでに3000 / hで80 rpmでした。
車は150 / h以上のハウリングエンジンで遊びました
5速ギアボックスでの走りは最高だと思います
1977 年に、私は当時住んでいたヴェールトにあるポール ヴァン デ パスティやその他のペストリー会社の経営陣から最初のラーダを購入しました。 ツインヘッドライトを備えたラーダ 1600 は 35 キロメートル走行し、色は赤でした。 この車にはタコメーターなどが豊富に装備されていました。 私はそれを5年以上運転し、Ladaを売却したとき、車は一瞬の故障もなく280万キロ以上走りました。 ラダで面白かったのは、ソン・アン・ブルーゲル経由でアーネムに向かうとき、道路がコンクリートのスラブで構成されていたため、窓がほんの少しだけ下がったことです。 その後、たくさん荷物を積めるLada 1200ステーションワゴンを運転しました。 私はラダととても楽しく過ごしており、素敵なコメントで自分自身を認めています。
90年代初頭にロッテルダムのロシアの海運代理店で働いていたとき、安価なVAZ Zhiguliを探していた無数の船員たちと話しましたが、彼らは文字通りどこからでもやって来ました…さらに、彼ら自身が新たな購入の舵取りをすることを許可されていないか、ほとんど許可されていなかったためです。港湾現場では（すでに税関に輸出されているため）、吊り上げ装置を備えたクレーンの隣から少し離れた場所に置くように定期的に求められました。 そうして私は数え切れないほどの他のブランドに触れるようになり、古いE32、E28、W126、W124、アウディC2、B1、B2も人気がありました。 2001 年後半、私はロシア北部 (アルハンゲリスク) で当時かなり新しかった 2107 を運転しましたが、その車は芝生の地面を突き抜けて置かれていたため、強い波の動きを引き起こす坂道でもまさに快適でした。 美しい思い出。
1500 を所有し、その後 1200 de1500 を使用し、1200 は 1983 年に非課税で 4500 nlg で新品を購入しました。
どちらも非常に実用的で素敵な車で、自分で修理やメンテナンスが簡単でした
美しい思い出。 それらを大切にしてください。 そして共有しましょう！ ありがとう
私は 1979 年製 Lada 1600 を自分でいじってみましたが、バルブを調整するのは大変でした。 そのエンジンは常にカチカチ音を立てていて、アイドリング状態に戻すのが困難でした。 すぐに原因が分かりました。 ロッカーアームとバルブステムの間の隙間ゲージでは、吸気バルブの XNUMX つに到達できませんでした。 したがって、ガレージは決して尋ねるべきではありませんでした。
バルブクリアランスが正しく設定されている別のインテークバルブのロッカーアームとカムシャフトの間のサイズをコピーすると、うまくいきました。 問題が解決しました。 魅力的に走りましょう。
ラーダはさらに XNUMX 年間オランダの道路を飾りましたが、次の所有者が前方で優先順位を間違えた後、違法な高速で左から来た別の車に追突されました。 ラーダのエンジンブロックが投げ出された。 しかしライダーには無傷だった。 ほら、またあの強いラーダだった。
最後の写真のリアドアストッパーも見事に合格しました！
私はフィアット 125 のポーランド版の方が成功していると感じましたが、そのフィアットもオリジナルの 124 よりもはるかに車的でした。
それは見方次第です。 技術的には、フィアット 125、つまり 125p は 1300 年のフィアット 1500 / 1961 に過ぎず、したがって 124 よりも古いものでした。また、より大型であったため、よりユーザーフレンドリーでした。
残念なことに、フィアットは FSO を社内の競争相手にすることを望まなかったため、ポーランド人は、例えば丸い時計を備えた美しいイタリア製 125 ダッシュボードを使用することを許可されませんでした。 代わりに、125p には古い 1500 ダッシュが付いていました。 テストでは、ポルスキー フィアットの仕上げには、粗い塗装、大きなボディの縫い目、ダッシュボードの下にぶら下がった配線など、多くの点で不満が残ることがよくありました。
125p / フィアット 1500 は、依然として 1978 年の FSO ポロネスのベースとして機能し、内外装ともに非常にモダンに見えましたが、内部は依然として同じフィアット 1500 であり、リジッド リア アクスルとリーフ スプリングを備えていました。 Lada はよりモダンになり、新しい工場によって実際に改良されました。
この追加をありがとう！
シグリ！
ロシアにとってはシグリだが、ロシア人は品質管理がより徹底されていたため、輸出されたラダを好んだ。
そして、品質チェックだけではありません…ロシアでも入手できない追加機能を駆使したバージョンを販売しました。
彼らはそれについてかなり腹を立てていました。 ロシアでは車は高価で、順番待ちリストがあり、同じ車が原価以下で販売されており、すぐにショールームから追い出すことができました。 また、本国とは異なり、スペアパーツの供給も充実していました。
その理由はもちろん、ソ連が常に外貨を必要としており、外貨がなければ何も輸入できないからだ。 ラダがなければ、バナナやパイナップルだけでなく、国の運営を維持するために必要な機械、鉱石、化学物質も存在しないでしょう。 そしてそれは今度はブレトンウッズ会議によるもので、戦後、西側諸国の間でソ連とその衛星国をルーブル、オストマルケン、レバ、クローネンなどの国際為替貿易から除外することが合意された。ズロティは売り物ではありませんでした。
Ladaのカラーといえば、70年代、もしかしたら80年代も色を選ぶことができませんでした。
最初に明るい緑色のラダの船が到着し、次にベイビーブルーの船が到着し、次に再び白またはチェリーレッドの船が到着しました。 日焼けしたばかりですね。 単に色が評価されなかったという理由で、わずか2年で解体中のラダもたくさんありました。 しかし、それらは途方もなく安かったので、それは問題ではありませんでした。 摩耗したタイヤを交換することは、多くの人にとって大きすぎる投資となることがよくありました。 新しいものを注文した方が良いです。 素晴らしい時代でした。
ベビーブルー、下痢、ラテ、白、明るい赤、オレンジであれば、すべての色で販売されています。
そして実際、それらはロシア国外で大量に販売されており、貧しい国では今でも定期的にそれらに遭遇します。 キューバ、旧ソ連諸国、エジプト、エチオピアのタクシー。 トリックやタイラップで動き続けることが多かった。 1年にハンガリーから輸入した趣味のオールドタイマーとして購入しました。 きれいな状態のカナリアイエローの2013ステーション。 手頃な価格の素敵なクラシックカーで、これを運転するたびに、上記の国で再び休暇を過ごしているような気分になります。 面白い事実: 最初の所有者は 1200 年に緑色のものを注文し、この黄色のものを受け取ったのは 1 年だけでした。
彼は緑と黄色にイライラしていましたか？
1982 年の私の最初の車は Lada 2103 (または Lada 1500S) でした。
6年落ちの中古車で200ユーロでした。 10cmほどの錆び穴をポリエステルで塞いでから、さらに2年50.000万km楽しく乗りました。 1985年から86年の冬も気温はマイナス21度でした。新しい車は始動しませんでしたが、古いラーダはいつもすぐに始動しました。 後継は三菱ギャラン2.3ターボディーゼルでした。 外側は長いが、内側はラーダよりはるかに小さい車。 技術的には非常に早く摩耗します（100.000km後）
1982 年、Lada 1200 (および角型ランプ付きバージョン) はベルギーで最も売れた車でした。 今ではフェラーリよりも希少です。
私はさまざまな種類の車を所有してきましたが、ラーダについては率直な良い思い出が今も残っています。
そして、ラーダに関する私の良い思い出には、時折、違うものだが同じ哲学で作られた UAZ バンを眺めているという副作用があります。
当時私が乗っていた Lada 1600GL は 86 年の冬、朝 20 時の気温はマイナス 06.00 度で、ちょうど冷却が可能でした。