ラダの作成についてロマンチックなことは何もありません。 フィアット124は1967年のカーオブザイヤーのタイトルを獲得しました。 一方、ソビエトは、まだ確立されていない都市で地元で大量生産され、海外市場でもリーズナブルな価格で販売できるファミリーカーを探していました。 この車はまた、ソビエトの道路状況に耐えるのに十分な耐久性がなければなりませんでした。 そして、それらのソビエトの条件は…まあ、絵のようでした。
イタリア人は柔軟です
モスクワにとって幸いなことに、イタリア人は十分なハードカレンシーを持っている人に自分の車を売るのに十分な共産主義者でしたが、この場合、使用された道具を輸送するだけでは十分ではありませんでした。 そして、通貨も問題でした。 そのため、1966年には早くも、イタリア人は鉄のカーテンの後ろからフィアット124セダンを完全に再設計し、組立ラインを設置し、労働者を訓練し、トリアッティの人々に誇らしげに着用できる製品を提供するように指示されました。起きなさい。
ヴォルガ川のほとりに
工場はイタリアとソビエト連邦のパートナーシップとして設立され、ヴォルガ川のほとりに建設されました。 イタリアの共産主義者パルミーロ・トリアッティにちなんで名付けられたトリアッティでは、工場の周りに街の新しい部分が建設されました。
VAZ-2101は1970年に世界を征服する準備ができていました。 オリジナルのフィアット124との主な違いは次のとおりです…
違いを見つける
- フィアット124はプッシュロッド付きのOHVエンジンを搭載していましたが、ラダ2101はより高度なOHC設計を採用していました。
- フィアットには水平に取り付けられたソレックスキャブレターがあり、ラダには垂直のウェーバースタイルのユニットが付属しています。
- フィアットにはオルタネーターがあり、ラダにはオルタネーターがあります。
- フィアット124にはケーブル式クラッチがあり、ラダには油圧式クラッチがあります。
- フィアットはすべてのコーナーにディスクブレーキを持っていましたが、ラダは後部のドラムを使わなければなりませんでした。 しかし、フィアットはシングルサーキットブレーキシステムを備えていましたが、ラダはデュアルサーキットにアップグレードされました。
- Ladaのサスペンションは、道路の内外での虐待を等しく吸収するために、引き上げられ、強化され、簡素化されました。 したがって、ハンドリングとロードホールディングはフィアットよりも劣ります。
- ラダはより厚い鋼でできています。 「ロシア人」が塗装されていない体を少し長すぎて外に置いたのは残念だ。 それに加えて、再生鋼が使用されたという事実は、しばしば短時間で深刻な錆の形成につながりました。
- フィアット124にはもちろんクランクケース保護プレートがありません。 ロシア人はそのような避妊薬をインストールしました。
- クーラントの温度はラダのダッシュに表示されますが、フィアットはそれがすでに沸騰しているときにのみ通知します。
- これらは基本的な違いですが、Ladaでも他のほとんどすべての詳細が変更されています。
進化が存在する
何年にもわたって、モデルはますます多くの革新と変形を受け、最終的に車はさらに2105と関連モデルに発展しました。
共産主義の崩壊後、新しい資本家はラダスをヨーロッパから一斉に撤退させた。 彼らはしばしば甲板貨物として帰国した。 彼らはしばしば船上で使用可能な部品をすでに剥ぎ取られていました。 残ったものはただ船外に出ました。
全体として、ここにはきちんとしたラダはもう多くありません。 しかし、ラダ（およびシュコダ）にとっては、愛好家の小さなグループが動いています。
ラダスはまだやや過小評価されており、手頃な価格です。 また、標準のツールキットを使用すると、外出先での完全なエンジンブロックの分解まで、ほぼすべてを処理できます。
5 Lada's 1200は、6年間でDengerink InZwolleですべてLPGを購入しました。 これらのことでヨーロッパ全土を横断しましたが、問題は1つもありませんでした。 私の妻は椅子が素晴らしく直立しているのを見つけました。 そしてそうです、それらの色は白の一種の白、肝臓の色、黄色の黄土色、特に私は黒い布張りの黄色い黄土色、黒いタイヤのクールなバッキーが好きでした。 そして、はい、LPGパックの1200が今のところ再び10.000万ユーロ（当時は10.000万ギルダー）で販売されている場合、私はそれをそのように購入します。
知人からのラダのオンボードツールセットをまだ持っています。
ドライバー、あらゆるサイズのさまざまなレンチ、その他あらゆる種類のもの
確かにスリング
タイヤレバー、タイヤポンプ（自転車ポンプxxxl）、「リセットボタン」を押すまで圧力を保持するマノメーターもあります。
これらすべてが、バックル付きストラップ付きの頑丈なレザーレットバッグに入っています。
今日では、その永遠の「逆転ドライバー」と車付きのホイールレンチしかありません。
「もっと」で何でもできるというわけではありませんが、それでも。 。 ...。 。
駐車ヒーター付きのトラバント601デラックスの後、しかし実際の車を購入しました。
ラダ2207、なんてスーパーカーだった。 どこにでも行って、私たちは（1989）旧東部（チェコ共和国）に定期的に来ました
それでたくさんの陽気なことをしました、警察は私たちが本当にオランダから来たのかどうかを確かめるために私たちを止めました。 首を横に振って、ラダ・ラダは言いました。
ストーブ、冬は車のTシャツに。 スタンドコールド不確かなホットがその上にありました。
ボンネットの下のライト、ツールセット（私はまだサイドカーボックスにそれを持っています
ウラル。
クラッチペダルが非常に重かったので、ついにそれを取り除きました（2x内部が壊れています😞。
外観（子供が車を描く方法）、そのシンプルさ、その不器用さ。 あなたが都市に住んでいて、交通渋滞にたくさん駐車しなければならないとき、あなたはどんな筋肉を手に入れますか。
私たちはまだそれらが恋しいです。
フィアット124Sにはオーバーヘッドカムシャフトもありました。
とにかくフィアット124よりもラダが耐荷重部品に錆の問題をほとんど持っていなかったので、私は錆の話に同意しません。
そして、より多くの違いがありました。 ラダはより重いバッテリー、クランクの可能性（広大な国で命を救うことができる）、はるかに強化されたボンネット（ラダはそれに鹿や熊を乗せることができます）、ガソリンとハンドブレーキ/ブレーキを持っていましたオイル警告灯、明らかに強力なヒーターとブロワー、はるかに重いリアアクスルと直立したショックアブソーバーを備えたリアサスペンション。つまり、ラダはトランクスペースも広く、トランク、グローブボックス、およびボンネット。 ラダは非常に優れたツールキット（ここでも重要です）、より厚いバンパーロゼット、わずかに異なるホイールキャップ、ベントウィンドウのさまざまなトグル、そして最も認識しやすい：さまざまなドアハンドルを持っていました。
奇妙なことに、ラダは同じ38リットルのタンク容量を持っていましたが、地球の半分にまたがる国ではかなり不足していました。
そして、はい、私は300.000つといいえを持っていました、それは何も悪いことではありませんでした。 それは素晴らしい運転経験だったというわけではありませんが、彼は彼に求められたことをし、奇妙な驚きを引き起こすことはなく、いつもあなたを家に連れて帰りました。 私の村には、400.000台のLPGステーションワゴンを持った画家がいました。どちらも20万キロからXNUMX万キロの間のどこかでバフをしていて、どうやらそれについて何の心配もありませんでした。 そのため、定性的には議論の余地がほとんどなく、これが歴史上最も生産された車のXNUMXつになり、XNUMX万台を超え、その多くはまだ走行中です。
オラフ、この教えの瞬間をありがとう！
数年間、1200年からラダ1972の誇り高い所有者。
素晴らしい車！ 非常に信頼性が高く、非常に手頃な価格です。
すべてのキロメートルは喜びであり、パワーステアリングやパワーブレーキはありません、はい、それは本当にまだラーダで働いています。
80年代初頭、私はHAVOを使ってオランダ北部を巡りました。 グレミオートインポート社のサイトも見ました。 それはすべてのラーダが立っていた場所でした。 そして確かに…色はしばしばバッチで届けられました、そしてそれはあなたがフィールドではっきりと見ることができました。 私たちのグループのツアーガイドにとってあまり面白くなかったのは、ツアー中に前夜に現場で強盗が発生したことを発見したことです。 いくつかのaiutosで、彼らはそれに伴うすべてのダメージで喜びに乗っていました。 また、ジャンプしたために屋根が押しつぶされた車も数台ありました。 残念ながら。
しかし、いい話です！
素晴らしい車。 私はいつもかなり高価な車を運転し、若い頃から新品を購入していましたが、ある日、殴打できる車も欲しいと決心しました。 100ドルのキャストオフを購入しました。 ラダ1200はブラシで塗装されましたが、技術的には何も問題はありません。 購入価格を考えると大きな損失はあり得ないので、私は自分ですべてのメンテナンスを敢えてしました。 現在のプラスチック製の車とは異なるすべてを修理することができます。 そして、すべてが解体で準備ができていました。 へこみも痛くありませんでした。 その後、150ギルダー用のロードキャリアと牽引バーを備えたステーションワゴンを購入しました。 牧草地でも当時は素晴らしい道具でした。 なんて素晴らしい働き者だったのでしょう。 途中で10000kmのターンができるようにツールキットが含まれています。 クランキングも可能でした。 私は頻繁に必要とされるものを修正するのが好きなので、成功するたびに成功しました。 不利な点は、時速50kmを超えると音楽が聞こえなくなったことです。
適切なアプローチで、人生はとても楽しいです！
私は自分でXNUMX台のラダを所有していましたが、地元のディーラーもホンダを販売していたのでやめました。 サービスに関しては、ラダは明らかにXNUMX位でした。メンテナンスによる損傷があり、ターンのパフォーマンスが悪かった後、ディーラーとの会話が少し不快になった後、ラダは立ち止まりました。 そうでなければ素晴らしい車。
1200年代に白いラダ50.000を購入し、10060歳で、時計でXNUMX kmを購入し、すでにXNUMX回チェックしました。 完璧な車で、問題もなく、錆びることもありません。 XNUMX万キロを過ぎた後、事故で車は（完全に緩んで）終わりました。 残念ながら。 そうでなければ、私たちはこれから何年もの間それを運転することを楽しんでいたでしょう。 ロシアのメルセデス。
私は今、2021年にラーダ2101 bj 1978を運転しています。1600エンジンを搭載し、5速ギアボックスを構築し、ベルト駆動のコンプレッサーを搭載しています。運転するのはとても楽しいです。停止すると、多くの人がそれについて質問します。どこか
そのギアボックスは、3000 / hですでに80rpmのものでした
車は150 / h以上にハウリングするエンジンで遊んだ
5速で運転するのは素晴らしいと思います
1977年、私は最初のラダを、当時住んでいたヴェールトのPoels van de pasties enotherパスタの経営者から購入しました。 デュアルヘッドライトを備えたLada1600は、35 kmを走行し、色は赤でした。 車には、とりわけタコメーターが豊富に装備されていました。 私はそれを5年以上運転しました、そして私がラダを売ったとき、車は道路で一瞬も故障することなく280万キロ以上走りました。 ラダの面白いところは、Son en Breugel経由でアーネムに車を走らせたとき、道路がコンクリートスラブで構成されていたため、窓が少し落ちたということでした。 後で私はあなたがたくさん荷を積むことができるラダ1200ステーションワゴンを運転しました。 私はラーダをとても楽しんでいて、素敵なコメントで自分自身を認識しています。
私が90年代初頭にロッテルダムのロシアの海運会社で働いていたとき、安いVAZ Zhiguliを探していた無数の荷送人と話をしました。彼らは文字通りどこからでも来ました…さらに、彼らは新しい買収を送ることが許可されなかったか、ほとんど許可されていませんでした。港湾区域（すでに税関に輸出されていたため）私は定期的に、吊り上げ装置付きのクレーンの隣に少し離れた場所に配置するように求められました。 それで私は他の無数のブランドと接触しました、古いE32、E28、W126、W124、アウディC2、B1、B2も人気がありました。 2001年の後半、私はロシア北部（アルハンゲリスク）で当時かなり新しい2107を運転しました。その車は、芝生の土をまっすぐに横切ったために強い波の動きを発生させた傾斜した道路でちょうど家にいました。 美しい思い出。
1500年代があり、その後1200 de1500が発生し、1200は1983年に4500nlgで免税で新しく購入されました。
どちらも非常に実用的で素敵な車で、修理やメンテナンスが簡単でした
美しい思い出。 それらを大切にします。 そしてそれらを共有してください！ ありがとう
私自身、1979年のLada1600をいじくり回しました。バルブの調整は重要でした。 そのエンジンは常にカチカチ音をたてており、アイドリングを正しく行うのは困難でした。 原因はすぐに見つかりました。 ロッカーアームとバルブステムの間の隙間ゲージでインレットバルブのXNUMXつに到達できませんでした。 だからガレージは決して尋ねるべきではなかった！
バルブクリアランスが正しく設定された別のインレットバルブのロッカーアームとカムシャフトの間のサイズをコピーすると、正常に機能しました。 問題が解決しました。 魅力のように歩きます。
ラダは、次の所有者が前部での通行権エラーの後、左から別の車によって高速で不法に衝突するまで、さらにXNUMX年間オランダの道路を優雅にしました。 ラダのエンジンは捨てられました。 しかし、ライダーには傷はありませんでした。 ほら、それはまたあの強いラダだった。
前回の写真のリアドアストッパーもフライングカラーで合格！
私はフィアット125のポーランド語バージョンがより成功したと思いました、しかしそのフィアットはまたオリジナルとしての124よりはるかに多くの車でした。
それはあなたがそれをどのように見るかに依存します。 技術的には、フィアット125、したがって125pは、1300年のフィアット1500/1961であり、したがって124よりも古いものでした。また、より大きく、したがってよりユーザーフレンドリーでした。
残念ながら、フィアットはFSOを社内で競合他社にすることを望んでいませんでした。たとえば、ポーランド人は125時間体制の美しいイタリア製125ダッシュボードを使用することを許可されていませんでした。 代わりに、1500pには古いXNUMXダッシュボードがありました。 テストでは、ポルスキフィアットの仕上げは、多くの場合、望ましいものを残しました。粗い塗装、大きなボディの継ぎ目、ダッシュボードの下にぶら下がっている配線です。
125p /フィアット1500は、1978年のFSOポロネスの基礎として機能しました。これは、内側も外側も非常にモダンに見えましたが、剛性の高いリアアクスルとリーフスプリングを備えた同じフィアット1500でした。 ラーダはより近代的で、新しい工場のおかげで実際に良くなりました。
この追加をありがとう！
シグリ！
ロシアはシグリですが、ロシア人はより多くの品質チェックを受けたため、輸出されたラダを好みました。
そして、品質チェックだけでなく…ロシアでも利用できなかった特典から、彼らの羽を通り抜けたバージョンが販売されていました！
彼らはそれについてかなり腹を立てました。 ロシアでは車が高価で、順番待ちリストがあり、同じ車がここで低価格で販売されていたので、ショールームから直接運転することができました。 また、母国とは異なり、部品の供給も良好でした。
もちろん、その理由は、ソ連が常にハードカレンシーを必要としていたためです。そうでなければ、国は何も輸入できませんでした。 ラダスがいなければ、バナナやパイナップルはありませんが、国を運営し続けるために必要な機械、鉱石、化学薬品もありません。 そしてそれはまた、ブレトンウッズ会議によるものであり、西側諸国間の戦争後、ソビエト連邦とその衛星国は国際交流貿易から除外されるべきであることが合意された：ルーブル、オストマルケン、レバ、クローネンまたはズウォティと私たちに販売するものは何もありません。
ラダの色といえば、70年代、おそらく80年代には色を選ぶことができませんでした。
最初に明るい緑のラダスの船が到着し、次にベイビーブルーの船、次に白またはチェリーレッドの船が到着しました。 あなたはちょうど色を手に入れました。 スクラップヤードには、色が私たちの好みに合わなかったという理由だけで、わずか2歳のラダもたくさんいました。 しかし、それは問題ではありませんでした。なぜなら、彼らも途方もなく安かったからです。 摩耗したタイヤを更新することは、多くの人にとって投資が多すぎることがよくありました。 新しいものを注文する方が良いです。 それらは素晴らしい時代でした。
ベビーブルー、下痢、ラテ、ホワイト、ブライトレッド、オレンジがかった色であれば、すべての色で販売されています。
そしてそれらはロシア国外で大量に販売されており、あなたはまだ貧しい国々でそれらを定期的に見つけることができます。 キューバ、旧ソビエト共和国、エジプト、エチオピアをタクシーで。 多くの場合、人工物やタイラップで浮かせたままにします。 1年にハンガリーから輸入した趣味のオールドタイマーとして2013つ購入しました。 良好な状態のカナリアイエローの1200ステーション。 手頃な価格のオールドタイマーで、運転するたびに、上記の国の1つで休暇を過ごしているようです。 おもしろい事実：最初の所有者は1年に緑色のものを注文し、1977年にこの黄色のものだけを手に入れました。
彼は緑と黄色に悩まされていましたか？
1982年の私の最初の車はLada2103（またはLada 1500S）でした
それは6ユーロで200歳の中古車でした。 約10cmのサビ穴をポリエステルで塞いだ後、2年50.000万kmもこのクルマを楽しんでいます。 また、1985-86年の冬には-21℃でした。新しい車は始動しませんでしたが、古いラダは常にすぐに始動しました。 後継車は三菱ギャラン2.3ターボディーゼル。 外側は長いが、内側はラダよりはるかに小さい大型車。 技術的に非常に早く摩耗します（100.000 km後）
1982年にラダ1200（そして正方形のランプを備えたバージョン）はベルギーで最も売れた車でした。 今日ではフェラーリよりも珍しい。
私はたくさんの種類の車を所有してきましたが、ラダの良い素直な記憶が残っています。
そして、ラダの私の好きな思い出には、私が時々UAZバンで色を変えるという副作用があります。わずかに異なりますが、同じ哲学で構築されています。
私の当時のラダ1600GLは、86年の冬で、午前中の気温はマイナス20度で、06.00に冷えました。