ラベルダRGS。誰も望まなかったラベルダ

定義上、進化は成功する必要はありません。 1000ccラベルダRGSがそれを証明しています。今では伝説となったラベルダ XNUMX 気筒ファミリーのこのメンバーは、トップセラーではありませんでした。ラベルディスティにとって、RGS はラベルダとしては十分ではありませんでした。他のモーターサイクリストにとって、彼はラベルダ的でイタリア的すぎるままでした。時々提供されたものは長期間放置され、ほとんど売れませんでした。ウェスターフォールトでは、非常に新鮮なコピーが XNUMX ギルダーから XNUMX ユーロに値上げされました。そしてRGSはただそこに立っていた。

ラバーダは、ホンダ CB 72/77 にインスピレーションを得た 750 cc ツインで有名になりました。 XNUMX 気筒エンジンは成功への道の次のステップでした。

ラベルダの 3 気筒は、双子のやや不器用な遺伝子を受け継いでいました。ラベルダ トリプルは – まだそのようなことを言えますか? – 男のバイク。それを運転するには労力がかかります。また、日本の同等品よりも操縦が遅く、重かった。イタリアのバイクとしては奇妙ですよね？しかしラベルダ RGS は、まるでレールの上を走っているかのように、長くて速いコーナーを通過しました。

交通量が多く、ペースが遅い場合、ラベルダの 3 気筒エンジン、特に RGS は少し長く、上部が重く感じます。しかし、マッシモ・ラベルダによれば、これはあるべきエンジンだという。したがって、それに反論する余地は何もありませんでした。そして、それは日本の競合製品よりも遅く、高価だったのでしょうか？ラベルダ氏によると、日本からの競争はなかったという。以前のラベルダ トリプルと比較してラベルダ RGS が大幅に改良されたのは、可動部品の質量が解決されたためです。コネクティングロッドとピストンは鋳造ではなく鍛造で軽量化されました。また、これらのピストンでは必要なピストンクリアランスが少なくなり、ブロックの効率が向上しました。

ウェスターヴォートの RGS は最終的に販売され、購入者は標準的な 2500 気筒の外観に「改造」しました。問題が解決しました。その間、RGS Laverdas は品薄で (約 XNUMX 台しか製造されなかった)、非常に人気があります。主にその希少性のためです。私たちが知っているラベルダ RGS オーナーだからでしょうか？彼らは皆、自分の財産についていくつかのコメントを持っています。

In Auto Motor Klassiek 先駆的な仕事をより頻繁に行いました。 また当然 Auto Motor Klassiek あえてオーナーのM / V Citroën BX とロシアのサイドカーの組み合わせは、今ではその情熱を語るだけです。しかし、私たちは認めなければなりません。ラベルダ RGS 3 気筒に情熱を注ぐのはかなり簡単です。

Laverda RGS (RGS は「R-G Studio」の略) は、重量があり、高速なツーリング マシンとして設計されました。典型的なイタリアのものは、バイクにはライダーとその可能性のある同乗者のM/Fに木製のお尻を強調するシートが装備されていることでした。しかし、このように長く伸びた 3 気筒には、さらにユニークな機能といくつかの癖がありました。こうしたことから、私たちが知っているラバーダ RGS の所有者たちは、自分たちの物件について何らかの懸念を抱いていることがわかります。これは、私たちの写真モデルの誇り高い所有者にも当てはまります。

しかし、あなたは物語を読んだ後に考えるかもしれません Auto Motor Klassiek：「RGS？それが私の理想のバイクでしょう。」最後に、ここでオンラインでの価格について触れます。完成品の良質な RGS の価値は、現在約 10.000 ～ 12.000 ユーロです。イタリアのサイトで、誇らしげに 22.000 ユーロの値段が付けられた ZGAN のコピーを見つけました。