デン・ハーグのメルセデス・シルバー

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それからメルセデスのモータースポーツの全盛期から、50年代のメルセデスシルバーアローズ、メルセデスシルバーフェイレーシングカーについて話します。 しかしもちろん、メルセデスベンツが今日のF1の世界でも順調に推移していることを忘れないでください。

7月から9月

夏の間(7月2日から1月XNUMX日)、ルーマン博物館はXNUMX年代の伝説的なメルセデスシルバーファイレレーシングカーの回顧展を開催します。 XNUMXつのユニークな車両は、モータースポーツの歴史の中で最も英雄的な時代のXNUMXつであり、その期間中の長距離レース用のフォーミュラXNUMXカーとスポーツカーの開発において重要な役割を果たしました。

1952からの再起動

1952年からメルセデスベンツは再びモータースポーツで活躍しました。 これは成功なしではありませんでした。 300 SL(W 194)は、スイスグランプリを含むいくつかの勝利を達成し、続いてルマン24時間レースとメキシコのカレラパンアメリカーナで壮大な勝利を収めました。 シリアル番号300とその特徴的なカモメの翼のドアで展示されている2SL車は、現存する最古のSLです。

式に戻る1

1954では、メルセデス・ベンツはフォーミュラ1で有名なW 196 Rの2つの異なるバージョンを返しました。 長いサーキットのための合理化されたバージョンと、短くそしてより曲線のサーキットのための「オープン」ホイール付きのバージョン。 両方のバージョンは展示会で見ることができます。 伝説のアルゼンチン人ドライバー、Juan Manuel Fangioは、初年度からW 196 Rで世界チャンピオンになりました。

1955で、Fangioは再び、特に彼の英語のチームメイトであるStirling Mossとのエキサイティングな戦いによって特徴付けられたシーズンに、世界チャンピオンになりました。 歴史的に、戦いはZandvoortでのF1コンペティションの間でした。 Fangioは、Mossに次ぐ0,3で勝ちました。 ZandvoortでのF1コンペティションは、フィニッシュラインでのわずかな違いで解決することは決してありません。

メルセデス300 SLR

W 196 Rに基づいて、1955 SLRはワールドスポーツカーチャンピオンシップへの参加のために300で開発されました。 それはスターリングモスとデニスジェンキンソンがその年の記録的な無比の時間でミッレミリアの勝利を達成するであろうスポーツカーでした。 1956シーズンのために、エンジニアRudolf Uhlenhautは300 SLRのクローズドバージョンを開発しました。

この300 SLR - Uhlenhaut Coup© - は公式のレースに出場したことがない。 しかし、彼はまさしく最初のスーパースポーツカーと考えられていて、そして世界で最も高価な自動車のうちの1台です。 展覧会では、「オープン」300 SLRと「ウレンハウト・クーペ」の両方を見ることができます。

非常に速い輸送トラック

特にこれらの「シルバーアローズ」レーシングカーやスポーツカーの輸送のために、1954のメルセデスベンツレーシング部門は「ブルーワンダー」として歴史を辿る超高速輸送車を開発しました。 展示車は再建されました。

展示されている車はシュトゥットガルトのメルセデス・ベンツ美術館の常設展示の絶対的なトップ作品であり、オランダでは数多くのケースで初めて見ることができます。

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