1982では、Moto Guzzi 850 T3はMoto Guzzi 850 T4に進化しました
「ラウンドヘッド」のモトグッチV双子は非常に公式の古典です。 彼らは古いメルセデスディーゼルの信頼性とダイナミックトラクターの特徴を持っています。 古典として、彼らは前例のない用途があります。 メンテナンスは簡単です、専門家と非常に行動的なクラブがあります。 部品供給は良いです。 そして彼らはとてもおいしそうに聞こえます。 それは効果的なステアリングコックピットを持っているのでモトグッツィ850 T4は余分に使用することができます。 そしてT4はもはや定義上黒ではありませんでした。
新しい！ 防風機能付き！
そして、T4は実際にはコックピット（およびフロントフォークレッグの背面に取り付けられたブレーキキャリパー）を備えたT3にすぎなかったのですか？ これは、Moto Guzziにはすでにフェアリング付きの1000台のマシン、SPがありましたが、そのバージョンでは850台もなかったためです。 そうそう、T4にはキャストホイールと異なるカラースキームがありました。 優れたプッシュロッド844cc Vツインは、ø30mmの70つのDell'Ortoから吸い込まれました。 イタリアの伝統では、出力はほぼ59馬力でした。 簡単に測定するとXNUMXでした。しかし、トルクに関しては、Guzziは工場の数値よりもかなり優れたパフォーマンスを示しました。 そのカップルは「ほとんど回転なし」からそこにいました。 通常の使用とメンテナンスでは、Nikasilでコーティングされたピストンを備えたブロックはXNUMXつの缶に適していました。 大丈夫！
本当のマイレージを食べる人
以前SPで使用されていたコックピットの後ろでは、パイロットは十分に保護されており、乱気流やノイズ、ドローンはほとんどありません。 ステアリングホイールに組み込まれた向かい風の風下で、Guzziは140 km / hを数日間トロットすることができました。 そして、彼はまだできます。 140、それはあなたがうまくやっていくペースです。 実際には、T40は160で140キロメートルで、4時間あたり少し速かった。 そして、それは確かにトラフィック互換でした。 150 km / hの巡航速度は、TXNUMXドライバーのみが上限として使用できます。 無制限の「Autobahne」にも。 ステアリングコックピットの風損により、XNUMX km / hを超えると自転車部分に不安が生じます。
素敵で快適
T4の座席位置はあらゆる状況下で快適です。 ハンドルバーは素晴らしくて幅が広くて、足は地面に容易に着きます。 切り替えは、本質的にGuzziを少し失礼にしますが、明らかです。 そして、信号機のためにそれを無料に設定しても問題にはなりません。 ホイップがそのようなT4を通過すると、1から18まで少し実行されます。 通常から静かに使用すると、それは1上で24になることがあります。
T4の最大の改善点は、Guzziが優れた燃料上限を考え出したことです。 その上に平らな蓋があるので見えませんか？ それはタンクバッグだけに役に立ちます。
さびたブレンボス
また交通の互換性がある：フットブレーキが同じく前輪のディスクを運転するMoto Guzzies不可欠なレーシングシステム。 ディスクブレーキは鋳鉄製のBrembos製で、雨の中を走行した後でも茶色のさびがかかっていました。 あなたは「オールドスクール」のフロントブレーキのユーザーをすぐに取り除きました。彼らは前輪のさびたディスク1枚を運転しました。
