デンビギンで
スポーツユーティリティムーバー。 それらでいっぱいです。 また、アムステルダムのPC Hooftstraatでは、020との互換性があまり高くないSUVに人々が悩まされています。 彼らはライフスタイルのものになっています。 しかし、そのようなことは正確には何ですか? そして、その現象の発祥地に誰がいましたか? 学者たちがそれについて話しているのを聞くと、SUVがXNUMX年代に独自の市場セグメントを獲得したことは明らかです。 しかし、この種の歴史は、XNUMX年代の自動車が若かった時代にまでさかのぼります。 生産者が、市場を作らなければならないものを考え出すのではなく、市場が必要とするものをまだ探していたとき。
簡単な基礎
当時、米国では、シンプルで信頼性が高く、シンプルな車両は、貧弱な路面や存在しない路面で自動車である必要がありました。 そして、快適さについての言及はほとんど、あるいはまったくありませんでした。 物や人は運ばれなければなりませんでした。 ポイント。 自動車業界はまだ顧客が何を望んでいるかを十分に学び、要素を組み合わせることによって楽しく実験していました。 さまざまなボディが、人々や軽貨物車のさまざまな足回りに取り付けられました。 そして、乗客と貨物のためのより保護されたスペースを作るために、屋根は後部バンパーまで拡張されました。 1923年、GMが登場するブランドのXNUMXつである「デュラント」が最初の「ステーションワゴン」を製造しました。
1934年、シボレーは同じボディをトラックのシャーシに配置することで次のステップを踏み出しました。 「商品の輸送に適し、乗客輸送に迅速に変換する」は、キャリーオール郊外の販売スローガンでした。
第二次世界大戦後:次世代
これらの車が4WDになった第二次世界大戦後、彼らの勝利の行進は民間のジープと並んで続きました。 ジープとランドローバーは、新種の基礎層でした。 その時だけ、誰もそれらの車両を「スポーツユーティリティ車両」と呼ぶことを考えませんでした。 しかしすぐに、ジープとランドローバーは極東との非常に深刻な競争に直面しました。 トヨタはランドクルーザーラインを導入し、その成功はGMとフォードからの反応を引き起こしました。 4WDステーションワゴンは、純粋な道具からますます「柔らかく」そして大きくなりました。 そして最終的にはメルセデスベンツでさえ市場に参入し、豪華なSUVが事実になりました。 しかしその前に、新種にはすでにかなりの逆風がありました。
ますます大きくなり、ますます豪華に
オフロードの祖先からさらに成長したSUVは、XNUMX年代に安全ではないと批判されました。 彼らは地形であまりにも簡単に転倒するでしょう。 彼らは組み立てラインで小さな車を押しつぶしました。 メーカーは、これは不適切な使用でのみ発生するだろうと抗議しました。 彼らは、ジープのような祖先から遠く離れて成長した四輪ドライブを、楽しいオフロード旅行のオプションを備えた公道の車として提示しました。 そして、ハマーが後でそれをもう一度考え、ランボルギーニが一種のハマー・デラックスを作ったということですか? 結局のところ、すべてのストーリーにはXNUMXつの側面があります。
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最初の本物のSUVはどうですか。 VWカントリー4×4は本当にクラシックです。
そうでなければ非常に素晴らしい歴史物語で本当にレンジローバーを欠場!
次回はダツンの方が宿題が上手くいくので、またもやプライマル4×4を忘れてしまうほどの残念