1963 年 230 月のジュネーブ モーター ショーで、メルセデス ベンツは新しい 190 SL を発表しました。 ジンデルフィンゲンの美しいグランツーリスモは、121 SL (W 300) と 198 SL (W 113) という 113 つの非常に人気のあるスポーツカーを置き換えるという課題に直面しました。 社内では W250 シリーズと呼ばれ、最高の走行安全性を実現するための高性能と最先端の機能を象徴すると言われています。 そして最後に、W XNUMX は非常にエレガントなデザインで当初から愛されてきました。 この美しいメルセデス・ベンツの歴史を XNUMX つのパートで紹介します。 今日はパート XNUMX をお読みください。この記事では、最短で生産量が最も少ないパゴダ、XNUMX SL について説明します。
230 SL は 1963 年間その人気を博しており、メルセデス ベンツは 27 年にデビューしたパゴードを置き換える時が来たと考えました。 1967 年 250 月 1966 日、メルセデス ベンツは XNUMX SL となった後継モデルを発表しました。 XNUMX 年 XNUMX 月にすでに量産が開始されていたこの新しい車は、外見では先代と見分けがつきませんでした。 変更は主にエンジンとブレーキシステムによるものでした。
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技術的な変更については、250 SL が 250 SE (W 108 III) から変更された形でエンジンとブレーキ システムを採用したため、メルセデス ベンツは特性を参照しました。 M 129 III エンジンの排気量は 2496 cc でした。 動力源は、230 SL のエンジンと同じ出力 (150 rpm で 110 DIN hp (5500 kW)) を供給しました。 250 SL エンジンのトルクは、230 SL 動力源のトルクよりも 129% 高くなりました。 さらに、M XNUMX III エンジンはよりフラットなトルク曲線を示しました。 スムーズな操作のためにXNUMXつのクランクシャフトベアリングとオイル/水熱交換器が取り付けられました。
熱に敏感
さらに、ピストン リングにはモリブデン処理が施され、M129 パワー ユニット (180 年の M1951 エンジンから派生したもの) の初期の熱問題を軽減しました。 シリンダーはペア (250 かける 127) で配置されており、ペアでは互いに近すぎました。 さらに、それらは冷却チャネル (またはチャンバー) によって分離されていませんでした。 ピストンの上部は、高負荷の下で熱くなりすぎました。 モリブデン ピストン リングにより、メルセデス ベンツはこれを部分的に解決しました (230 SL が登場する前でさえも)。 M129 エンジン (230 SL を含む) と同様に、MXNUMX エンジンは鋳鉄ブロック、アルミニウム シリンダー ヘッド、および単一のオーバーヘッド カムシャフトを備えていました。 最後に、シャーシに関しては、XNUMX SL と比べて何も変わっていません。
230 SL よりもバランスが取れてパワフルで、最高速度が低い
したがって、250 SL は紙の上ではよりバランスが取れており、パワフルでした。 欠点は、重量が重いために 230 SL の最高速度に達しなかったことです。 250 速マニュアル トランスミッションを搭載した 195 SL の最高速度は、ファイナル ドライブ レシオに応じて 200 km/h または 1 km/h でした (標準: 3,92:1、オプション: 3,69:190、オートマチック トランスミッション: 195 km/h)。または 1 km/H)。 4.08 速マニュアル トランスミッションを備えたこのモデルは、時速 200 km に達する XNUMX つのバリエーション (XNUMX:XNUMX) のみで利用可能でした。
後輪ディスクブレーキ、制動力調整器
ブレーキシステムの変更により、250 SL の後輪にもディスクブレーキが装備されました。 メルセデス・ベンツは、フロントに大型のフロント ブレーキ ディスクを取り付けました。 さらに、250 SL には、リア ブレーキの過負荷を防ぐためのブレーキ フォース レギュレーターが装備されていました。 オプションでリミテッド・スリップ・ディファレンシャルも用意された。 燃料タンクの容量が以前の 82 リットルから 65 リットルになり、より長い航続距離が可能になりました。
カリフォルニア版
250 SL は 230 SL の 250 つのボディ スタイルだけではありませんでした。 メルセデス・ベンツも、1967 番目のバージョンを発売しました。 XNUMX SL には、リアシート付きのクーペも用意されていました。 このカリフォルニア バージョンは、XNUMX 年 XNUMX 月のジュネーブ モーター ショーで初めて公開されました。 このバージョンでは、後席に必要なスペースはソフトトップを省略することで得られました。 フォールディング ルーフを後付けすることはできなかったため、このバリエーションは、ドライ エリアまたはクーペ ルーフを取り付けた場合のみ、純粋なドライビング プレジャーを約束しました。
5196 個、わずか XNUMX 年間の生産期間
250 SL は、わずか 280 年後に 250 SL に置き換えられたため、最も希少なパゴダのバリエーションとなりました。 5196 SL は 1968 回製造され、280 年 XNUMX 月に XNUMX SL に引き継がれました。 これについては、このシリーズのパート XNUMX で詳しく読むことができます。