ポルシェ911。リカバリー：912

ポルシェ912は911マイナス356気筒です。 ブロックは911のものと同じなので、それは鈍いです。 XNUMX気筒は、XNUMXのXNUMX気筒のお金がないポルシェドライバーのエントリーレベルモデルとして意図されていました。

しかし、軽量でパワフルではない912気筒エンジンを備えた180は、実際には、高く評価されている912気筒エンジンよりも優れたクリーンなスポーツカーです。 より軽いエンジンのおかげで、911 + km / hの高速912は最初の911よりも大幅に優れていました。 912と同じように、ポルシェXNUMXには、特に速いコーナーで経験豊富なドライバーが必要です。 リアマウントエンジンにより、オーバーステア性が強い。 実際、急カーブでスロットルを放すと（特に濡れた路面で）、車は後部で非常に速くブレイクします。 XNUMXのお尻が軽いという事実は、そこでの生と死の違いかもしれません。

ポルシェ912は1965年XNUMX月にヨーロッパ市場に参入しました

ポルシェ912は、その年の後半に世界中に到着しました。912は、ボディービルダーのカルマンとポルシェによって製造されました。 911の生産開始からXNUMX年。

適正価格

356 SCエンジンを搭載した1600Cクーペは、1965年に約16.500ドイツマルク、911は約23.000マルクでした。 最初の912は16.250マークでした。 価格をできるだけ人に優しいものにするために、ポルシェ912は911よりも落ち着きがありました。最初のXNUMX台の車のダッシュボードはボディカラーで塗装されました。 その後、つや消しアルミニウムのストリップでマットブラックに変わりました。

ポルシェ356のサスペンションを使用する代わりに、完全に改良されたバージョンを開発することが決定されました。 ポルシェ900シリーズのサスペンションは当時としては絶対にユニークでした。 マクファーソンストラット式とスタビライザーで支えられたフロント縦型トーションバーと、トーションバー付きのポルシェ特許に準拠したサイドメンバーとクロスメンバー付きのリアセミインディペンデントホイールサスペンション。 オプションでスタビライザーを利用できました。 1966年にポルシェは9000以上の912を製造しました。 この約半分は米国で、XNUMX分のXNUMXはドイツで、残りはヨーロッパおよび世界の他の国で販売されました。 オランダの警察を含む。

1967年に4,5インチのフックスホイールが911Sに導入され、911と912のオプションとして利用可能になりました。これは高価なオプションでした。 そして、フックスのリムセットはホットケーキのように売られていました。 1969年、ハンドリングを改善するために、ホイールベースが2211mmから2268mmに拡張されました。

だからタルガ

博士ポルシェはオープンカーを作り続けたかったのです。 しかし、オープン911/912を作成することは容易ではありませんでした。なぜなら、900シリーズのボディはその構造的剛性の多くをルーフから引き出したからです。 この問題は、幅の広いロールバーを取り付けることで解決しました。
ポルシェは、シチリア島でのポルシェのタルガフローリオレースが成功した後、このソリューションをタルガと呼びました。 タルガは1966年XNUMX月に生産が開始されました。 タルガ用に設計された最初の屋根は実際には機能しませんでした。 それは速い運転でも「防風」でもありませんでした。

ちなみに、私たちの写真モデルは、カードを読む乗り物を運転するために優れた状態で912を使用したAMKリーダーのアンドレフランソワのものです。 そしてバーゲンハンターを思いとどまらせるために。 かつてはバイヤーを説得することを目的としていたこのようなポルシェは、今では真剣に認識されています。 したがって、保険の鑑定評価額は健全な50Dユーロです。