ホンダCRX1.4V。 珍しいクーペの楽しみ

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古典買取あり(コピー)

1987 年から 1992 年まで、ホンダは第 1.4 世代の CRX をプログラムに参加させました。 当時、このクーペはオランダやベルギーの道路でよく見かけられました。 今日では、優れたコピーは希少です。 そしてそれは、XNUMX XNUMX バルブ エンジンを搭載した CRX に特に当てはまります。 私たちはまさにそのバージョンを運転しましたが、とても気に入りました。

Dijkstra Classic Cars & Youngtimers の Sicco Dijkstra は、当時の CRX プログラムの中で未知の部分を提供します。 それが今日私たちが乗っている1.4GLです。 オランダでは決して入手できませんでした。 ベルギーにはそれがメニューにあり、最初のオーナーはそこで私たちのレポートカーを購入しました。 このエンジンは 1990 年 14 月まで登録されていなかったため、彼女はおそらく CRX と組み合わせてこのエンジンを選択した最後の一人の一人でした。 そして、ホンダ CRX に関する限り、D1A1989 エンジンはすでに XNUMX 年に日本のメーカーによって引退を許可されていました。

驚きのフロントスペース

最初の購入者は素晴らしい選択をしました。私たちはそれを自分で体験したいと思っています。 美しくデザインされた CRX に乗り込みます。 1ドアクーペのエントリー性は低い。 しかし、ドライバーとパッセンジャーのためのスペースは四方八方に非常に広く、たとえ身長が95メートルXNUMXでも、インテリアには素晴らしい場所が見つかります。 これにより、優れた耐摩耗性の素材、全方位の良好な視界、そして何よりも素晴らしい座席位置が提供されます。 後者は、トップがあり、同様のサポートを提供する美しいスポーツシートによってさらに強化されています。 すぐに打てますし、ハンドルやレバー、ペダルとの位置関係も良く出来ています。 一方、ドアの奥まで続くダッシュボードには、論理的に配置されたボタンと明確なメーターが備わっています。 さらに、CRXには電動開閉式サンルーフが装備されています。 XNUMX 月の最後の土曜日は晴れているので、これを使用します。

活発でツアー好き

液体が適切な温度に達したら、次のことをモットーにしています。 ビジネスをする。 そして、往年のエントリーレベルの CRX エンジンがいかにスムーズであるかに気づくでしょう。 シリンダー当たり 1398 つのバルブ、90 本のオーバーヘッド カムシャフト、112 つの Keihin キャブレターを備えた 4.500 cc エンジンは、1.4 DIN hp の出力と 7000 rpm で XNUMX Nm の最大トルクを発揮します。 ほとんどの自然吸気 XNUMX バルブとは対照的に、下部のエンジンにもかなりの活力があり、中間領域付近の活気がさらに輝きます。 確かにその瞬間から、ホンダ CRX XNUMX GL はすべてのギアで走り抜けます。 これを行うために回転カウンターを毎分 XNUMX 回転に設定する必要はありません。これは簡単かつ迅速に行うことができます。 しかし、廊下をかなり早く進める必要はありません。

素晴らしいバランス

1.4 のキャラクターは、常にエッジをプッシュする爽快な 1.6 エンジンよりも文明的でバランスが取れています。 だからといって、1.4 がスポーティな運転を促すという事実は変わりません。 その必要性を感じないのであれば、この CRX バージョンは非常に快適で毅然としたオールラウンダーであることがわかります。 この世代の CRX モデルには、最初のシリーズのようなカートのような特徴はありません。 しかし、このCRXも路面への吸い付きが素晴らしく、コースの安定性も実に素晴らしい。それは一部には広いトレッドと前後ダブルウィッシュボーンのハイスクールシャシーのおかげでもある。 クッショニングは決定的に機能しますが、短い衝撃であれば快適な感触で吸収されます。 これは決してドライビングダイナミクスを犠牲にするものではありませんが、この構成は CRX のツーリング特性を強化します。 ホンダがこのクーペで軽快さと成熟さをどのように組み合わせたかは見事です。

素晴らしいステアリング特性、正確な操作

さらに、CRXはハンドルを切らずに、バランスのとれた鋭く決定的なコーナリングを実現します。 彼はカーブに見事に誘導され、ステアリングはほとんど遅れがありません。 限界範囲は遠くにありますが、そこをタップすると、優れたコミュニケーションを行うCRXが、わずかなアンダーステア​​を伴いながら、それを非常にうまく示します。 パワーアシストされた崇高なステアリングは多くの感触を提供し、非常に快適に換気します。 この優れた量は、周囲に XNUMX つのディスクを備えたブレーキ システムにも当てはまります。 速度を落とすことは、バランスの取れた方法で、感情を伴って行われます。 そしてその資格は実際には省全体に適用されます。 短いストロークでのスイッチングが正確で、クラッチがつながりやすく、コミュニケーションも良好です。

SXNUMX人乗りのポータブルツーリングカー

このホンダを使えば、教会を巡るスポーティなツアーよりもはるかに遠くまで行くことができます。 優れたシート、バランスの取れたシャーシ、そして (これも重要ですが) 優れた遮音性のおかげで、一体型で何百キロメートルでも走行可能です。 後ろのベンチは緊急スポットなので、最大 XNUMX 人で行ってください。 手すりを下げることができるので、比較的狭い荷物室を完全に使えるスペースに拡張できます。 大きなルーフヒンジ式テールゲートから簡単にアクセスできます。

毎日の欲望

この美しく構築されたホンダ CRX は、32 年を経た今でも遊び心と成熟の素晴らしい組み合わせを提供します。 だからこそ、さまざまな分野やさまざまな方法で使用できます。 前述したように、今日では少数のコピーが残っています。 もちろん、1.4エンジンは搭載されていません。 しかし、9.950ユーロを支払う意欲のある人は、経済的で非常に信頼性が高く、非の打ちどころのない日本の技術を備えた絶対的なトップクーペを手に入れることができます。 そして毎日使えるエンスージアストカー。 ホンダはまた、日本人の奥歯の後ろでわずか78.000キロメートルの人生経験しか持っていません。 Sexbierum にあるこの CRX は、何年も楽しめます。 そして、一日中いつでも運転したいという欲求を呼び起こします。 なぜなら、これは本当に信じられないほど優れたバランスの取れたクーペであり、その点では非常に珍しいものだからです。

Sicco Dijkstra van に感謝します Dijkstraクラシックカー&ヤングタイマー

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9反応

  1. CRX、かつては初代VTECエンジンも搭載されていました。
    その後、オランダの輸入業者はデモとしてコピーを現地で運転させました。
    希望者は誰でもショールームの前に一日ほどその物を置くことが許された。
    その車はXNUMX年で大きく変わりました。
    その年以降、ホンダ・リッダーケルクはエンジンを分解して測定しました。
    XNUMX年間ペダルを漕いだり、暖まらなかったりしても、目立った磨耗は発生しませんでした。

    そして、私たちがやった階段…
    また、ショールームに行く前に XNUMX 日ほど使用しましたが、油圧調整のソレノイドが緩み、レーシングカムのスイッチが永久にオンになり、低回転での運転はできませんでしたが、ああ、あれは一体何を回転させたかったのでしょうか…。
    ソレノイドを接続すると、どこかで 5 rpm で背中に衝撃が走ります…

    素晴らしいこと…。
    大多数が亡くなりました…

  2. 私は所有していた 1.6i 16V でとても楽しかったです (これは私がこれまでに所有した中で最も素晴らしい/最高の車だと言えます) が、座席の快適さは本当に長い旅行 (300 日あたり少なくとも 1,83 km) にはあまり適していませんでした。 ハンドルをしっかり握るには、太ももが完全にシートに落ち込まないように、シートを少し前に置く必要がありました。 結果: すべてが腰にかかっており、長距離のライドでは時々壊れてしまいました。 シートを一番後ろまでスライドできるように、ステアリングホイールがもう少しキャビン内に来ていればよかった。2 なら完璧な着座位置を見つけることができたかもしれない(トゲが屋根をこすりながら)。 とにかく、通常の日常の乗り物にとって、それは私が望むすべてを行うことができる完璧な相棒でした。 兄はそれを「おもちゃの車」と呼んでいましたが、荷室のスペースは5人乗りの車としては十分すぎるほどでした。 そして、父はかつて私の車が必要になったとき、「車を引っ張ってやる」と言いました。 このモデルのシビック CRX のオリジナル コピーがまだかなりの数残っていることをうれしく思います。その中には、私が XNUMX 年間所有し、ホンダへの愛が始まった場所 (現在はジャズに乗っている) も含まれます。

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