あなたはNLで「the Secret Meetings at Shell」を開催していましたね。 そこでは、Shell と De markt の間の化学薬品の価格協定が静かに取り決められました。 同様のことが、1975 年の秋に、米国の A の裏庭のどこかでひそかに発生しました。
しかし、シェルの会議はトップダウンでしたが、ロサンゼルスの会議はボトムアップでした。 そこにはアメリカの輸入業者、ディーラー、雑誌メーカーがホンダに責任を負わせていたからです。 そして、北米市場が電話をかけたとき…そこから、企業は Triumph、グッツィ、有名なベルリン ブラザーズからドゥカティに会い、米国市場が何を求め、何を作る必要があるかを聞きました。
そのため、1975 年の「アメリカ」はホンダに関心を持っていました。 市場のリーダーであるホンダは、主導的な地位を失いつつあり、失敗していると言われました。 ホンダは革命的な CB750 の導入についてあまりにも満足そうに煮詰めた…そして「アメリカ」はそれを好まなかった。 しかも、日本大会ではパワーアップしたモデルがどんどん出てきて…。
本田は落ち着きすぎた。 ゴールドウィングの第一世代でさえ、それらは非常に勇敢に動いていましたが、それを変えることはできませんでした. De Markt は、Goldwings をスポーティなヘビー バイクとは見なしていませんでした。 ホンダがそれにどれだけうまくジャンプしたかを見るのは素晴らしいことです。
ホンダはダブルトラックを思いつきました。 1000 cc XNUMX 気筒とより大きな XNUMX 気筒ストロークが開発されました。 威信を考慮してXNUMX気筒が選択されました。
Xファクター
総一郎イルマジリは、現在 XNUMX 歳の CBX の背後にある技術者になりました。 「X」は、まだ決定されていないシリンダー容量を表しています。 セリフは大塚則基に落ちた。 そしてわずか XNUMX 年半後に、最初の実用的な CBX XNUMX 気筒が登場しました。
非常に初期の CBX には、砂型鋳造のクランクケースやその他の鋳造品がまだありました。 (最初の 750 台の CB1980 と同じように。) 初期の CBX はまた、自転車の部品よりも優れたエンジン ブロックを製造している日本の製法に苦しめられた最後の日本のオートバイでもありました。 フロントフォークの脚が細すぎ、リアフォークがプラスチック製のブッシングに取り付けられていて、リアのダンパーエレメントが柔らかすぎるため、高速で多くの不快感が生じました。 そのため、1981 年以降、自転車の部品は真剣に取り組まれました。 フロントフォークはエアサポートを受け、リアフォークはニードルに取り付けられ、ホンダは独自のコムスターホイールを取り付けました。 XNUMX 年から、CBX は、Pro-Link レバー システムを備えた中央のスプリング要素を後部に受け取りました。 初期のステレオ スプリング コピーは、純粋に本物とみなされます。 後のバージョンはADHDが少なく、より速い旅行者でした.
そんなCBXはコレクション性も高い。
このような機械の傑作の修復には費用がかかります。 ブロックは、高価なものでいっぱいの非常に複雑なものです。 そして、それが手に負えなくなる可能性があることは、CBX を修復しに行った人によって証明されました。 彼は実際に自分でそれをしました。 最終結果は、友人や崇拝者でいっぱいの部屋で非常に誇らしげに始まりました. XNUMX気筒は素晴らしく走りました。 数分間。 簡単に言えば、クランクケースの部品とヘッドをビーディングした後、ケースは十分にきれいに吹き飛ばされていませんでした。 新しくオーバーホールされたブロックには、新鮮で高価なオイルが供給されました。 そして、そのオイルは、潤滑システムを通過する過程ですべての砂利を吸収しました。 大人が泣くのを見たことがありますか？ その時、私たちはそうしました。
しかし、Honda CBX は現在、XNUMX 年以上も前の製品です。 そして、「人生はXNUMX歳で始まる」とは言いませんか？
訪問してよかった: www.cbx1000.nl
すべての古典的な日本語については、KJMV、www en.nl
爆破された場合は、すべてを空気にさらしてすすぐ必要があることを知っておく必要があります。これは、最高の男による非常に高価な間違いでした
Mvg リチャード・ストッフェルス
プロのオーバーホール会社でさえ、常に認めたくない高価な間違いを犯すことがあります。 20 年前にアペルドールンで V8 をオーバーホールしたところ、最初は問題なく動作しましたが、その後スタックしました。 調査の結果、ブロックにサビや摩耗が見られたため、適切に洗浄されていませんでした。 「Bovag保証」にもかかわらず、会社は応答しませんでした。 最後に自費で部分的に再度オーバーホールを行った後、再び部品が失われました。 静かな慣らし運転の1か月後、バルブが動かなくなり、バルブステムのクリアランスが正しくありませんでした。 不幸を救う法則。 結局、他の場所ではうまくいきましたが、まだ胃が痛いです。
マニアの目には痛そうですが、先週末はホーテンでCBXの大幅なリノベーションがあり、フロントフォークもリアフォークも片持ちで、これもいいなと思いました。 電話番号付きの写真を持っているので、ドルフが詳しく見たい場合は、連絡先の詳細を知っています。
どんなに美しく技術的であっても: 年老いた WTB'er として: 敬意を表します! しかし、私はこれを取っていません。 アートだから！
これらの CBX が 750 つのマーシャルの「鳴き声パイプ」で 200 つを使用して運転しているのを見たり聞いたりしたことがあります。 XNUMX の XNUMX 音は、すでに 'waaauw' のゲームのように聞こえました。 そのようなパイプを備えた CBX のサウンドは、比較にならないものでした。 村を追い払う音が聞こえました。 後ろにも座ったことがあります。 それは最高の経験ではありませんでした。 このようなカタパルトの後ろに原付のようにガソリン ドライブを乗せて座るのは、曲がりくねったサウス リンブルグの高速道路を時速 XNUMX km 以上で走るという、かなり強烈な体験でした。
1980年にcbxはコムスターホイールを手に入れました???
そのためには何がありましたか？
彼らは常にコムスターホイールを持っていたと思いますが、最初の2年間だけ「プレートスポーク」が逆でした. '30 cbX を 78 年間運転してきましたが、きちんと運転できるのは XNUMX 時間だけです。エンジンの音がますます回転数を要求します…..残念ながら、速度も上がります🫣€🫣
一方、カワ Z1300 は、はるかに静かに運転し、cbX のような adhd 感を与えません。
それでも、私の好み (私は両方のバイクを持っています) は cbX に行きます。 ❤️その音❤️
あなたが正しい。 そして、あなたの美味おめでとうございます！
Hond Nederland では、1981 年に時折、カムシャフト チェーンの交換による修理を行ったディーラーから、「すべての作業を完了しましたが、正常に動作しなくなりました。誰か来てもらえませんか?」という報告を時折受け取りました。彼らがそれをダブル 3 シリンダーにしたという原則は、残念ながら、カムシャフトが誤ってねじれる可能性があります。
Harald Westenberger は、私の耳には聞き覚えがあるように聞こえます。
見て、それはテキストです！ とても素敵なXNUMX気筒もありますが！
いくつかの写真
私は彼を部屋に入れます！
素敵なバイク、楽しんだ、初期の「78 Z. 素晴らしいサウンド、合理的な取り扱い、しかし何かを交換しなければならない場合は高価な部品。
そうですか、ハンマーテイルですか…。
バイク屋で14年働き、CBXプロリンクに乗っていたのですが、なんと素晴らしいマシンで美しい技術でした。
私が Naaldwijk の Leen Post Motoren で働いていた 1977 年から 2007 年まで、私たちは木枠に入ったモーターを受け取りました。 段ボールを取り除き、そこに初代の CBX 1100 を真っ昼間に置きます。 とても美しい ！ 数年後、バージョンにはケースとフェアリングと Pro Link が付属し、なんと改善されました。 CBX は、私が時速 200 km を超えて運転した最初のオートバイでした。 最近はヤマハFJR1300に乗っています。
40年、CBX1000はもう42年だと思います！ この地球上の年。
真珠光線で、真珠は殺されます🙁
正しい！ 私は 79 年にユトレヒトのホンダの組立ホールで働いていました。 その後、いくつかの CBX に 0 ターンを与えることが許可されました。 ここからオートバイはディーラーに行きました。
こんにちは、
今は 2022 年です。ホンダ cbx1000 は 1978 年に導入されました。
私にとってこれは 44 年前のことなので、この記事は XNUMX% 正しいわけではありません….
楽しい時間はありません！ ナックルの間で間違って数えました