フォード・フィエスタ。 よくできた

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ツイッターメッセージです。 それで、フォードは名前の引退を発表しました。 何百万人もの人々の顔に笑顔を浮かべた名前。 パーティーは1976年で終わります。 Ford Fiesta は、間もなく過去の遺物となるでしょう。Ford は、ヨーロッパ向けの電気自動車の製造に全力を尽くしているからです。 そして、そのためのスペースが必要です。 それが、B セグメントで最も成功した車であるフィエスタが姿を消した理由でもあります。 1983年からXNUMX年半ばまでXNUMX社で販売された初代について説明します。

5 年代後半、フォードで長く続いたアイデアがより具体的なものになりました。 そしてそのアイデアは、幅広い聴衆のために小さな車を作ることでした. Trevor Erskine 率いるチームはプロジェクト Bobcat に取り組みました。その間、小型の前輪駆動車の人気が高まりました。 ルノー 127 とフィアット XNUMX の発売後、ヘンリー フォード XNUMX 世は次のことを確信していました。 どうぞ. が起きた。 新しい小型フォードは、前輪駆動のスーパーミニとなり、このドライブ形式を採用したフォードの欧州製品は 4 番目になりました。 Taunus P6 と Ford PXNUMX モデルが彼の前にありました。

だけでなく ボブキャット 足場にいました。 フォードは、とりわけ、スペインの新しい工場で車を製造したいと考えていました。 1973 年、フォードはバレンシアの近くに広大な土地 (2,7 万平方メートル) を購入し、1974 年に新しい工場の基礎が築かれました。 その後、多くのフィエスタがそこでラインオフしました。 フォードはまた、フィエスタをケルン、ザールルイ、イギリスのダゲナムで組み立てました。

それがフォードの新しい資産が呼ばれたものだからです:フィエスタ。 名前の由来も スペインのつながり– ヘンリー・フォード1973世によって選ばれました。 新しいフォードはエレガントなボディを持っていた。 Tom Tjaarda (Ghia) は滑らかでモダンな車を描き、Uwe Bahnsen は i を書き留めました。 フォードは 1975 年に、多数の小型前輪駆動ハッチバックと容易に競合できる設計を承認しました。 ボブキャットは若々しく調和がとれているように見え、網膜上で非常に快適でした。 XNUMX 年にフォードはフィエスタの到着を作った 微妙 世俗的な。 1976 年の春、フォードは Almussafes で最初の例を製造しました。

とりわけ、エントリーレベルのフォード用の新しいエンジンを開発した小さなフォードについては、多くの新しいことがありました。 1.0 および 1.1 エンジン (トリプル ベアリング クランクシャフト付き) は、エスコートの 1.0 および 1.1 コピーとは設計が異なっていました。 技術者は、前輪駆動と組み合わせたアプリケーションのためにエンジンを適合させました。さらに、バレンシア エンジンのストロークはより長くなりました。 新しいエンジンは優れた性能を発揮しました。 チェーン駆動のカムシャフトは、従来のブロック内に留まりました。 ちなみに、1.0の低圧縮と高圧縮のバリエーションが登場しました。

フィエスタのシャーシは革新的ではありませんでしたが、よくできていました。 これらにより、優れたロード ホールディングと快適なドライビング ダイナミクスが保証されます。 フォードは、とりわけ、フロントにマクファーソン ストラット、リアにパナール ロッド、縦アーム、コイル スプリングを備えたリジッド アクスルを取り付けました。 ブレーキシステムは、フロントにディスク、リアにドラムという独立した回路で構成されていました。

フィエスタはよく考え抜かれており、全体のパッケージは非常にバランスが取れていました。 この車は空気力学も優れており、フロントは内部の気流の効果が最適になるように構成されていました。 大きなガラス面も利点でした。 また、ホイールベースが長いため、フィエスタには中型の大人 XNUMX 人が乗車できました。 もちろん、ますますファッショナブルになっているヒンジ付きの大型テールゲートと折りたたみ式ベンチもありました。 貨物スペースは、その点で変化しただけではありませんでした。 ラゲッジコンパートメントのリフト可能なラゲッジフロア下の収納スペースは、特に便利でした。 そのため、このクラスで最大のトランクはありませんでしたが、若々しいフォードも実用的でした。 しかし、開発者とデザイナーは良い仕事をしました。 そして、ヘンリー・フォードXNUMX世への賛辞は、ケーキのアイシングでした. 彼はライン川のほとりで試乗した。 彼の結論は明白でした: よくやった.  

評論家は、競合他社に比べて発売が遅れていることもあり、フォード フィエスタが混み合った小型 (より) 前輪駆動の領域で控えめな役割を果たすと考えていました。 それは利点であることが判明しました。 フォードは競技をよく見ていて、それを利用していました。 打ち上げの瞬間も良好でした。石油危機は終わったのです。 そして重要なことは、フィエスタがフォードのブランド名を持っていたことに加えて、ハッチバックが多くの点で好成績を収めたことです。 そして前に述べたように、フォードのブランド名はすでに販売成功のフライホイールでした. 新しい小さなフォードは大きなニュースでした。 あなたはそこにいたかった. 彼は期待を生み出しました。 これらは主にヨーロッパでリリースされました。 11 年 1976 月 31 日、最初のフィエスタが生産ラインを離れました。 1979 か月後の XNUMX 年 XNUMX 月、フォードは XNUMX 万台目のフィエスタを製造しました。

スペインでは、フィエスタに取って代わりました マルカ デル メルカダ ドメスティコ そしてライセンスビルダーSEATは、何年にもわたって1.3位を獲得しました。 それは、スペインのフィエスタが女性の間で最も売れた車になったからでもあります。 男性でも女性でも、独身でも家族でも、フォードはすべての購入者に適したフィエスタを作りました。 特にS版とGhia版はとても楽しかったです。 Ghia は非常に豪華なバリエーションで、S は視覚的にスポーティなアクセントを加えたバージョン以上のものでした。 彼はより強力なシャシーでスポーティーな願望を (確かに XNUMX ケント エンジンで) 実現しました。 しかし、実用的でモダンなデザインの車が欲しいという人は、他の配送バリエーション (カスタム、L、GL) を選ぶこともできます。

フォードは、フィエスタ スーパースポーツも製造しました。 このバージョンには、スポイラー、フェンダーフレア、大型のアルミホイール、スポットライトなどが装備されていました。 このバージョン (1.1 および 1.3 エンジンで利用可能) では、時計を打ったのはスポーツ性だけではありませんでした。 スーパースポーツバージョンには、主にインテリアに反映された高品質の Ghia の詳細が多数追加されました。 ちなみに、フォードも市場によって必要なアクションモデルを揃えていました。 私たちは、後に多くのモデルプログラムの恒久的な一部となった最初のアクションバージョンであるブラボーに精通していました. フォード (またはボディ ショップ) も XNUMX 回限りの生産を行い、ロール バー付きのコンバーチブルの連続生産を検討しました。

その最初のフィエスタは 1982 年モデル用にモディファイされました。 新しいインテリアと新しい大型バンパーは、これらの変更の一部です。 また、フォードはこれらのイノベーションを使用して、スポーティなトップ バージョンである XR2 をプログラムに追加しました。 さまざまなスポーティなアクセントに加えて、これには 1.6 ケント エンジンも搭載され、84 DIN 馬力の出力に優れていました。 最初の世代のフィエスタ (1982 年の変更を含む) は 1983 年の夏まで続きました。多くの世代が続き、フィエスタは非常に人気のあるコンセプトになりました。 確かにヨーロッパでは、その競技場でフィエスタを無視することはできませんでした. 運転特性の面でも、特に最後の世代はその点でクラスで比類のないものです. それを運転したり運転したりする人なら誰でも、私たちが何を意味するかを知っています。

1976 年、フォードは最初のフィエスタで注目を集めました。 現在、ヨーロッパ的な意味で、政治の電気的ニーズに非常に早い段階で対応しています。 時間的には、次の世代のフィエスタが生まれる余地は確かにあったでしょう。 当分の間、これはフォードのパイプラインにはありません。希望もより良い判断に反して生きています。 幸いなことに、フォードはこのモデルを数世代で XNUMX 万台以上生産し、ヨーロッパで最も売れた B セグメント車になりました。 そして、最初の、ふっくらとした単純に美味しいフィエスタがこれほどの大成功にならなかったとしたら、それは違っていたかもしれません. ブラボー、フィエスタ!

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おいしくてスポーティー。 Sバージョンの外観だけではありません。 フォードはまた、シャーシに取り組み、後部にスタビライザーも取り付けました。
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10反応

  1. 私のルノー 4 が 1978 年に完全に腐っていたことが判明した後、私は最初の新車を F12.500 で購入しました。 さすが、フォード フィエスタ 1,1L。 ダークベージュ。 そして、この「車でのパーティー」で私は何と楽しい時間を過ごしましたか。 ルノー 4 (私も好きだった) と比較すると、実車で、ドアがしっかりしていて、がたつきがありませんでした。 そして涙!! 公式テスト数値によると、16km到達は145秒、最高速度は時速180km。 しかし、私自身の発見によると、彼ははるかに速く、カウンターで100を見ました。 (もしかしたら演出?) 私の当時のガールフレンドと現在の妻はフローニンゲンに住んでいて、ロッテルダムの一員として、「車のパーティー」で何キロも旅をしました。 当時の最高速度を維持していれば、現在のように 19 km/h に達し、フランスのアルデーシュやクロアチアの海岸への長期休暇旅行でも、20./XNUMX に達しました。 各種ウィンタースポーツ旅行も順調に進みました。
    1982 年に DF-85-DF を新品のエスコートと交換しましたが、それは一歩前進でしたが、フィエスタは常に私の心の中で特別な場所を占めてきました。

  2. 1.1OHV「バレンシア」。 Blokje は何年も勤務しています。 フィエスタの 89er バージョンと最後から XNUMX 番目のエスコート バージョンでさえ、これらのカブトムシを装備していました。 フォードの VV キャブレター (可変ベンチュリ -> 真空キャブレター) を使用すると、より経済的になりましたが、速くはなりませんでした。 高級感と安全性を備えたフィエスタは、どんどん重くなっていきました。 外観の観点からダックに基づいた、おそらくより実用的なビザよりも、安全性の観点からフィエスタに参加したいと思います.

  3. それは私の選択ではありませんでした。実際、私は最後の世代しか好きではありません。 エスコートはもっとアピールした。

  4. ここでは何年も 1.1 を運転してきました。 信号待ちの 2 リットルの BMW がちょうどパンから一掃されたほど、それはとても元気でした。 どんなに頑張っても、フィエスタは経済的ではありませんでした. 特に彼の体重との関係ではありません。 性能がわずかに低下しましたが、キャブレターを 1.0 から取り付けると、燃料消費量が大幅に改善されました。 残念ながら、記事で特に言及されていないのは、トランクのリフト可能なフロアの下にある収納スペースです。 あの空間は天才でした。 腐った排気ガスがあれば、子供が洗濯をすることができます。 マニホールドとリアラバーのボルト1.0本を緩めると、リアアクスル下に装着されていたので地面に落ちていました。 またしても天才。 本当にいい車ばかりでした。 1.1 と 3 は XNUMXx ベアリングしかないクランクシャフトを持っていたので、あまり回転させないでください。 彼らはツアーでそれをあまり持っていませんでした。

    • こんにちはモーリス。 ご回答ありがとうございます。 確かに荷台下の収納スペースは重宝しましたね。 もちろん言及します。 はい、これらの 1.1 エンジンは、Fiesta に高速なパフォーマンスを提供することができました。 私の叔父も 1977 年に 1.1 L を購入しました。これは、青い RS ストライプが付いた白いものです。 私自身も1.1LのXNUMX年式で、しばらく学生車として使用していました。 ホワイト、レッドのテールゲートとマールボロのステッカー。 フォードは技術的には限界に達していましたが、モーター的には本当に問題ありませんでした。 私はそれで良い進歩を遂げました。 短い、いい思い出。

      • エリックを修正します。 最高速度が回避されていれば、エンジンはかなり良好でした。 それ以外にも、非常に信頼性が高く、魅力的なシンプルな造りの車でした。 奇妙なことに、あなたはその独創的な収納スペースにも弱点を発見しました. 成熟すると、リアアクスルを横方向の位置に維持しなければならないヒンジ付きクロスバーのヒンジ付きサスペンションの周りのアスファルトがよく見えることが判明しました。 完全に腐ってしまうと、かなり危険な状況になりました。 そのヒンジポイントをしっかりと溶接し直し、すべてを再び適切に保存するために、より大きな円周にわたって2mmの厚さのプレートを溶接することで、オリジナルよりも頑丈で何年も長持ちするものになりました. 私たち自身はシルバーグレーの 1.1 S を持っていました。妻が以前持っていた 1.1 S は、ある朝盗まれたことが判明しました。 焼失した残骸としてXNUMX日後に発見されました。 ばっ! グレーのフィエスタはその後学生車としても活躍。 かっこいいでしょ?

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