ホンダCB 750(1969-1978)

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古典的な被ばく:ホンダCB 750(1969-1978)

バイクに新しい次元を乗せたバイク。 また信頼性があった最初の本当に強くて速い重いエンジン。 イギリスのオートバイ産業への最後の一撃 「(前の)世紀のエンジン」。
全世代のオートバイ運転者のためのベンチマーク。 伝説 今まで750からホンダCB 1969 F。 それからトッパー、今最も便利でスタイリッシュな古典の一つ。 そしてあなたが勇敢に感じたことがあるならば、あなたはまだあなたのCBに多くの仲間のドライバーを見るでしょう。 フロントとリアのサスペンションが微調整されたホンダCB 750だから(Hyperpro!)そしてそれは現代のタイヤにありますか? それはまだ考慮すべきエンジンです。 それは美しく、十分速い、取り扱いは大丈夫です。 コピーをオリジナルとして購入し、できるだけ完成させてください。 グローバルメールの発注者CMSNL.comやその他のスペシャリストのようなサプライヤのおかげで、今日では古典的な日本人の復元は簡単なことがよくあります。

しかし、古い日本人のための新しい部品の価格はしばしば非常に高いです。 それは確かに色とクロムの部分に適用されます。 たとえば、排気ガス一式の価格はすぐに€2.000になります。 そしてキャンディーカラーをスプレーするのもみんなに与えられていないので、たくさんのお金がかかります。
初期のころ、キャンプ場には、コンタクトポイントが浮かび始めるまで自分たちのCBを無負荷で轟音を投げかけていた元気いっぱいの卑劣な人々がいました。 その結果、点火が制御されずに排気音が国民の祝日には射撃隊のように聞こえたブロックができました。 しかし、ブロックはそのまま残りました。

唯一の問題点は、市販のオイルフィルターや弾性メンテナンスの間隔を使用するときにカム潤滑を提供するノズルが閉じる可能性があるということでした。 それからクランクシャフトが壊れる可能性があり、CB 750は突然半分のシリンダー容量で2気筒になりました。

非常に最初の世代は、モデルがどのようにヒットするかをホンダがよく知らなかったため、サンドキャストクランクケースを持っていました。 希少性の要因により、これらのコピーはより高価になります。 初期モデルのリアスプロケットのクランクケースもご覧ください。 70年代初頭、その残忍な暴力のすべての下で鎖が断線することがありました。 最も一般的で最も実用的なものは、キャンディイエローのK2およびK2モデルです。 部品を注文するときは、必ず製造年、番号、種類を記載してください。 したがって、生産の過程で、生産にいくつかの(小さな)変更がありました。

これらの機械のメンテナンスはまだ簡単です。 しかしキャブレターを微調整するためには、絶対的な聴覚ではもはや十分ではなく、真空計を追加する必要があります。 オリジナルから逸脱していますが、非常に賢明です。電子点火装置の購入です。

技術データホンダCB 750 4(1969):空冷4ストロークインライン4気筒、排気量:736cc、最大出力:67 pk @ 8.000 opm、ギアボックス:5速、セカンダリトランスミッション:チェーン。 フレーム:ダブルクレードルフレーム。 ブレーキ:フロントディスクブレーキ、リアシンプレックスドラムブレーキ。 重量:218 kg。 最高速度:約180 km / h 価格(2014):5.000の前半からの美しい商品に対する€8.000および€70。

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