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メルセデスベンツ300 SL

メルセデスベンツ300 SL

伝説的なメルセデスベンツガルウィングは、メーカーが最も要求の厳しい自動車愛好家にとって完璧なスポーツカーであると決定する前に、競技用に設計された珍しい車のXNUMXつです。

常に成功

1952年の競技シーズン中のプレゼンテーション中、ガルウィングは競技するすべての競技でセンセーションを巻き起こしました。 300 SLは、その年のルマンで最初のXNUMX位を獲得しただけでなく、ニュルブルクリンクで最初のXNUMX位、カレラパナメリカでXNUMX位とXNUMX位、ミレミリアでXNUMX位とXNUMX位を獲得しました。

 

輸入業者の強要の下で

フェラーリデイトナやポルシェスピードスターと同様に、ロードゴーイングガルウィングの誕生は、アメリカの輸入業者である元ドイツ人移民のマックスホフマンがメルセデスベンツの取締役会で強要した結果でした。 ホフマンは、ドイツの自動車大手がアメリカ市場向けに500台を購入することを保証しました。 これにより、メルセデスベンツは特に300SLの生産ラインを設立することになりました。

 

閉じて開く

それで、300 SLは1954年300月にニューヨークで発表され、その後、コンバーチブルである255SLロードスターの形で別のパラレルモデルを手に入れました。 アメリカのバイヤーは、ベンツが最高速度80 km / hで宣言したことを歓迎し、生産されたガルウィングとロードスターのXNUMX%を購入しました。

 

300 SLはスタイリングと技術の面で多くの点で先駆的でした

まず、「探偵研究部門」の責任者であるルドルフ・ウーレンハウトが、プラットフォームシャーシと耐荷重ボディを使用した従来のアプローチではなく、このような溶接フレームワークの使用を主張したため、XNUMX次元の管状フレームを備えていました。 その決定は、単にスイングドアを使用することを困難にしました。 この問題を解決するために、独創的な上向きのドアが考案されました。

 

アルミバージョンも

300 SLコンペティションはアルミ製であるという事実にもかかわらず、「通常の」ガルウィングはスチール製でした。 ちなみに、25アルミニウム標本は非常に豊かに装飾された幸せな少数のために作られました。

 

燃料噴射付き

300 SLのもう3.0つの革新的な利点は、機械式燃料噴射の導入でした。 これにより、メルセデスは自動車シリーズの生産で世界初となりました。 燃料噴射は、215リッター275気筒エンジンが1954馬力と255Nm以上のトルクを確実に提供するのに役立ちました。 XNUMX年のガルウィングは時速XNUMXkmで速かった。

 

300 SLのデザインはなめらかでエレガントな自動車でした

側面に配置されたベンチレーショングリルとホイールアーチの上の「眉毛」により、オートは「アールデコ後の外観」を持ち、その急進的なドア構造とともに、SLをドイツの高校車の純粋な表現として確立しましたテクノロジー。

 

300 SLはSLR競技バージョンの直系の子孫でしたが、メルセデスベンツはルマンでのひどい事故の後、1955年にすべての競技活動を中止しました。

 

悲劇的な事故

伝説のミゲルファンジオが彼のSLRでそこをリードしている間、ピエールルヴェーはXNUMX番目のメルセデスのハンドルを握っていました。 レース中、ランス・マックリンのオースチン・ヒーレーは、ジャガーでマイク・ホーソーンに追い抜かれた後、完全に固定されて横向きにならなければなりませんでした。 そのため、マックリンはルヴェーのSLRが全開で加速する衝突コースに突入しました。 フランス人のメルセデスはオースチンヒーレーの後部を打った。 それからSLRは壁に激突し、あらゆる種類の残骸が観客に飛んでくる間、すぐにライダーを殺しました。 飛散するがれきは聴衆のXNUMX人以上を殺しました。 これは史上最悪のカーレース事故であり、メルセデスベンツがほぼXNUMX年間モータースポーツから離れていた理由です。

 

しかし、ガルウィングはメルセデスをスポーツカーメーカーとして地図に戻しました

そして、価格が高すぎない顧客のための主要なドイツの自動車職人技の教科書例となりました。 SLのコンセプトは、後に450年から、そして最近ではレトロな70 SLと600 km / h高速SLR McLarenモデルの320 SLの形で価値のある後継者を持つでしょう。オリジナルの300 SL。

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ニューススタンドに登場

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XNUMX 月号には次の内容が含まれます。

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    エリック・ヴァン・プッテンが時代を超越した魅力を探ります。 Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー、バート スパイカーと彼自身のイメージ。 物語はその世界を掘り下げていきます Alfa愛好家のKoen de Groot、彼の家族はこの地に深く根ざしています。 Alfa ロミオ文化。 コーエンスとジュリアとの特別な関係は、彼が長年大切にしてきた車であり、間もなく印象的なアップグレードを受ける予定であることが強調されています。 ジュリアは、車への愛と伝統を象徴しており、その情熱は、コーエンの父、フランスによって豊かにされました。 Alfa ロミオの専門家であり愛好家。
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    ピーター・エキュリーは、二重使用型式指定に関するシリーズの第 32 回エピソードで、自動車業界の興味深い話を解き明かします。 この版では、プジョーとポルシェを取り巻く噂の最新情報を提供し、ボルボやオースティンなどのブランドで使用されている型式指定「142」の歴史を掘り下げます。 Ecury はまた、「GT」という用語の進化と、第二次世界大戦後、物議を醸した車名における「SS」という文字の使用について、シボレー インパラ SS や Alfa ロミオ・ジュリエッタSS。
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    ハンス・スミッドは、1972 年から 1974 年にかけて生産された、ミニマルな美しさとユニークなテクノロジーを組み合わせたドゥカティのラウンド カートを紹介します。 この記事では、ドゥカティのイノベーションへの取り組みとこれらのモデルの作成について説明し、モデルを収集する際の課題とコストに焦点を当て、ドゥカティがほぼ破滅状態から象徴的な地位に至るまでの道のりを示します。
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  • 日産 シルビア 1.8 ターボ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、元々は商用車として登録されていた希少な日産シルビア 1.8 ターボの歴史を明らかにします。 最初のオーナーはこの車を家族向けの車に改造し、ヤン・マネンシャインは現在、走行距離わずか 67.000 キロのこの未レストアの宝石を大切にしています。
  • プジョー 205 コレクション チーム VCC トゥエンテ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、チーム VCC トゥエンテのプジョー 205 モデルに対する収集の情熱を強調しています。 ピーターとニークのオールド・フェルドハウス兄弟は、GTI や CTI、さらには珍しい 1.9 GTI Dimma などのユニークなモデルを収集しました。 彼らのコレクションは、かつては普通だったモデルが特別なクラシックに変身したことを示しています。
  • ボルボとクラシックカー
    ボルボ・ロッテのアラン・ポンドマン氏がクラシックカーの真の価値について語ります。 彼は、マルクト広場で安価で手入れの行き届いていないクラシックカーが流通する傾向を批判し、ヴィンテージカーで思い出を作ることの重要性を強調し、購入者に品質と耐久性に投資するようアドバイスしています。
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    マックス・デ・クライガーは、情熱的なケヴァー修復家ヘンドリック・ヤン・ホフマンの物語を語ります。 ホフマンは、完璧さと細部へのこだわりにより、ひどく損傷した 1955 年ビートルを生き返らせました。 手作りのハイチェアとオープンルーフを備えたこの緑色のビートルには、彼の職人技が反映されています。 ホフマン氏は現在、新たなプロジェクトに集中するためにビートルの売却を検討している。
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