メルセデス・ベンツ 300 SL – Auto Motor Klassiek – ヴィンテージカーに関する雑誌

伝説的なメルセデスベンツガルウィングは、メーカーが最も要求の厳しい自動車愛好家にとって完璧なスポーツカーであると決定する前に、競技用に設計された珍しい車のXNUMXつです。

常に成功

1952年の競技シーズン中のプレゼンテーション中、ガルウィングは競技するすべての競技でセンセーションを巻き起こしました。 300 SLは、その年のルマンで最初のXNUMX位を獲得しただけでなく、ニュルブルクリンクで最初のXNUMX位、カレラパナメリカでXNUMX位とXNUMX位、ミレミリアでXNUMX位とXNUMX位を獲得しました。

輸入業者の強要の下で

フェラーリデイトナやポルシェスピードスターと同様に、ロードゴーイングガルウィングの誕生は、アメリカの輸入業者である元ドイツ人移民のマックスホフマンがメルセデスベンツの取締役会で強要した結果でした。ホフマンは、ドイツの自動車大手がアメリカ市場向けに500台を購入することを保証しました。これにより、メルセデスベンツは特に300SLの生産ラインを設立することになりました。

閉じて開く

それで、300 SLは1954年300月にニューヨークで発表され、その後、コンバーチブルである255SLロードスターの形で別のパラレルモデルを手に入れました。アメリカのバイヤーは、ベンツが最高速度80 km / hで宣言したことを歓迎し、生産されたガルウィングとロードスターのXNUMX％を購入しました。

300 SLはスタイリングと技術の面で多くの点で先駆的でした

まず、「探偵研究部門」の責任者であるルドルフ・ウーレンハウトが、プラットフォームシャーシと耐荷重ボディを使用した従来のアプローチではなく、このような溶接フレームワークの使用を主張したため、XNUMX次元の管状フレームを備えていました。その決定は、単にスイングドアを使用することを困難にしました。この問題を解決するために、独創的な上向きのドアが考案されました。

アルミバージョンも

300 SLコンペティションはアルミ製であるという事実にもかかわらず、「通常の」ガルウィングはスチール製でした。ちなみに、25アルミニウム標本は非常に豊かに装飾された幸せな少数のために作られました。

燃料噴射付き

300 SLのもう3.0つの革新的な利点は、機械式燃料噴射の導入でした。これにより、メルセデスは自動車シリーズの生産で世界初となりました。燃料噴射は、215リッター275気筒エンジンが1954馬力と255Nm以上のトルクを確実に提供するのに役立ちました。 XNUMX年のガルウィングは時速XNUMXkmで速かった。

300 SLのデザインはなめらかでエレガントな自動車でした

側面に配置されたベンチレーショングリルとホイールアーチの上の「眉毛」により、オートは「アールデコ後の外観」を持ち、その急進的なドア構造とともに、SLをドイツの高校車の純粋な表現として確立しましたテクノロジー。

300 SLはSLR競技バージョンの直系の子孫でしたが、メルセデスベンツはルマンでのひどい事故の後、1955年にすべての競技活動を中止しました。

悲劇的な事故

伝説のミゲルファンジオが彼のSLRでそこをリードしている間、ピエールルヴェーはXNUMX番目のメルセデスのハンドルを握っていました。レース中、ランス・マックリンのオースチン・ヒーレーは、ジャガーでマイク・ホーソーンに追い抜かれた後、完全に固定されて横向きにならなければなりませんでした。そのため、マックリンはルヴェーのSLRが全開で加速する衝突コースに突入しました。フランス人のメルセデスはオースチンヒーレーの後部を打った。それからSLRは壁に激突し、あらゆる種類の残骸が観客に飛んでくる間、すぐにライダーを殺しました。飛散するがれきは聴衆のXNUMX人以上を殺しました。これは史上最悪のカーレース事故であり、メルセデスベンツがほぼXNUMX年間モータースポーツから離れていた理由です。