フィアット130クーペ。 XNUMX年間意図的かつ意図せずに排他的

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1969年にフィアットは130ベルリナを発表しました。 トリノメーカーの旗艦は、自動車業界の確立された高次の選択肢の1971つでした。 フィアットはトップモデルに対するこれらの願望にとどまりませんでした。 130年、イタリア人はジュネーブでフィアットXNUMXのクーペバージョンを発表しました。ピニンファリーナが描いた美しい線で作られた車が一般の人々に紹介されました。

具体的には、パオロ・マルティンとレオナルド・フィオラヴァンティがピニンファリーナに代わってデザインを担当しました。ピニンファリーナは、化粧品の点でベルリナとは完全に異なっていました。 フィアット130クーペは、130ドアバージョンとは実際に異なる内部と外部を持っていました。 自立型のボディはウエストラインが低く、特に大きなCピラー、大きく滑らかな表面、なめらかなライン、長いステムが特徴的でした。 長い扉も目を引きました。 ボディはフィアットが組み立てました。 この後、体はスタビリメント・リヴァルタからピニンファリーナに運ばれました。 そこでXNUMXクーペは側面にそのペイントとロゴを手に入れました。 ピニンファリーナも組み立てと全体的な仕上げを担当しました。

スタイリッシュなインテリア

クーペバージョンは、484ドアバージョンよりも475センチ弱高かった(130cmに対して272cm)。 幅と高さの点で、クーペは130ベルリナに負けました。 ホイールベースは130cmで両モデルとも同じでした。 130クーペも新しくて非常にスタイリッシュなインテリアになりました。 ウッドインレイ、前後に半円形のパネルを備えた空、美しい室内装飾品を備えた家具、1971本のスポークを備えたスポーティなステアリングホイールを備えた新開発のダッシュボードも、このXNUMXクーペがさまざまな点で独立していることを内側から伝えました。 XNUMX年に、XNUMXのXNUMXドアが新しいクーペのダッシュボードを大部分引き継ぎました。

3.2V6エンジン

フィアット130クーペはまた、底板やシャーシなど、ベルリナと多くのことを共有していました。 イタリア人はまた、3.235年前に生産が開始されたベルリナからの60ccエンジンのさらなる開発である更新された6cc2.866°V1971エンジンを装着しました。 拡大されたパワーユニットの構成は同じままでした。 エンジンは鋳鉄ブロックと合金(ツーピース)シリンダーヘッドで構成されていました。 XNUMXつのカムシャフトは頭上にあり、歯付きベルトによって駆動されていました。 エンジンはXNUMX年にベルリナでも使用されました。 したがって、彼は アウデ V6。 パワーは165DIN-PKで、混合物は45つのダブルウェーバーXNUMXDFCキャブレターによって提供されました。 シャーシはベルリナから来ました。 フロントでは、これは、とりわけ、フロントでの独立したホイールサスペンションとトーションバーサスペンションで構成されていました。 シャーシは、角度の付いたリアクションアームやコイルスプリングなど、独立して吊り下げられたホイールの後部で構成されていました。 スタビライザーも前後に取り付けました。 リアサスペンションといえば、これは基本的にフィアットディーノの第XNUMXシリーズでも使用されていました。

クーペはベルリナより少し滑らか

後輪駆動の130クーペの性能は、1971年の同じモーター駆動のベルリナと同じように、許容レベルを超えていました。 重いボルグワーナーオートマチックトランスミッションを選んだ人々は、クーペで時速190キロの最高速度を歓迎しました。 ZFのXNUMX速ギアボックスと組み合わせて、ドライバーはさらに高いトップをタップしました。 どちらの場合も、トップは同じトランスミッションのベルリナよりもわずかに高かった。 その性能を抑えるために、フィアットは別のブレーキシステムを設置しました。これにより、ドライバーは、XNUMXつの欠陥が発生した場合に常に前輪でブレーキをかけることができるという確信がありました。 減速はXNUMX枚の空冷ディスクを使用して油圧で行い、ブレーキ圧力レギュレーターを後輪に配置して、さらに均一なブレーキ動作を実現しました。

豪華な

フィアット130クーペは非常に豪華でした。 多数のクロムとステンレス鋼の要素が装備されており、標準装備も整っていました。 電動ドアウィンドウ、高さと長さを調整できるステアリングホイール、XNUMXつのヨウ素スポットライト、油圧パワーステアリング、Cromodora合金ホイールは、ピニンファリーナの美しく仕上げられたフィアットの料理の一部でした。 装備の面で車をより高いレベルに引き上げたい人は、革張り、電子点火、ラジオ、メタリックカラー、エアコンを注文することができます。 特別:ヘッドレストもオプションリストに含まれていました(少なくともオランダでは)。 補足:鋼板を使用していることもあり、専用車は錆びやすい。

130とDinoがもうXNUMX年間並んで利用可能

1971年、フィアットはいずれにせよ、自動車建設の上位層によく表れていました。 130バージョンはフィアットグループ内のランチアフラミニアの実際の後継者でした。 さらに、ディノは130のクーペバージョンで素敵な子孫を手に入れました。 ディノは130クーペと並んでもう130年間存在し続けました。 フィアットXNUMXクーペに基づいて、XNUMXつの研究モデルも登場しました。XNUMXドアのOpera(móói)とイタリア語のシューティングブレーキであるMaremmaです。

4.491部が意図せず排他的

130シリーズがどんなに美しくても:フィアットはあまり高い販売数を達成しませんでした。 1969年に製造された130ベルリナは、フィアットが期待していた成功をもたらすことはありませんでした。ピニンファリーナの贅沢な130クーペはそうではありませんでした。 130クーペは、BMW CSモデルとメルセデスベンツSLC(C107)に対するフィアットの答えでした。 これらはかなり大きなエディションで販売されました。 130年から1971年の間に製造された合計1977台の美しいフィアット4.491クーペは、ドイツの競争に大きく遅れをとっていました。 したがって、彼は意図せずに排他的なままでした。

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13反応

  1. 窓のさびの大きな問題を人々に忘れさせてください。 私はXNUMX年にXNUMX回再スプレーする必要があり、パリでジュネーブが同じ場所でまったく同じ錆を登録したものを見たことがあります。 そうでなければ素晴らしい車。

  2. また、フィアット130クーペ、素晴らしい車がありました。 私がそれを手に入れたとき、それはすでにオルティマーでした、途中でたくさんの親指を立てました。
    ステアリングホイールの右下にあるレバーという1つのアクセサリーも特別でした。 それで助手席のドアを開けることができます。

  3. フィアット132はこの話にどのように適合しますか。 私はそれらの1つを持っていました。 基本的な1600ccエンジン、運転するのに最適です。 ダブルカムシャフトと大型キャブレター塊茎。 あなたが激しくキックした場合、あなたは後ろで大きなキックをし、タンクで渦を巻きました。 とにかく喉が渇いたタイプでした。 ひどいことに、それは狂ったように錆びました。 ドアを閉めると、錆が内側にざわめくのが聞こえました。 だから私はそれをエンジンと加速で学生に売っただけでした。 MOTが始まるXNUMX年前でした。 彼はすでに「修理を超えて」いたが、非常にうまく運転した。

  4. 130クーペには、ソメレンからのお客様のXNUMX人がいました...
    彼は定期的に高価な女性とのロマンチックな出会いを持つ冒険的な男でした...
    車はクランクケースに穴/亀裂が入った状態で一度入った。
    そして、彼は事前にそれがピットストップでなければならないと言っていました。そうでなければ彼の妻が見つけることができたからです。 私たちは大きなヒントを約束されました。
    クランクケースはアルミ製のクランクケースだったので、分解して金属会社に溶接してもらいました。
    マールヘーゼからソメレンへの乗車を終えたとき。
    ネーデルウェールトへの出口近くのその道路には長い曲がり角があります。 (私はせいぜい80でそれを運転します)
    130は時速130kmで通過しました...
    その下には非常に優れたサスペンションがあり、非常に優れた路面保持を保証しました。
    ソメレンに到着したとき、私たちは非常に満足している顧客からチップを集めました。
    数年後、同じ所有者がベルギーの街灯柱を損傷するために130を横にスライドさせようとしたときに、同じ車を見ました。
    それはうまくいきませんでしたが、そのポールの刻印は後部座席にあり、底板は通常よりXNUMXメートル低くなりました。
    後輪は道路から約50cm上にぶら下がっていました。 そのような美しい車の恥。

    • 私もソメレンに長く住んでいて、130クーペをいくつか所有していましたが、私はジェリットの話の男ではありません。 ここでそのカラフルな姿を思い出してうれしいです。 私はその男に間接的に負っています-彼をジョスと呼びましょう-私はフィアットの大ファンになりました。 このジョスは、私がまだマールヘーゼの小学校にいたときに、さまざまなフィアットクーペモデルを運転しました。 彼は私の母が家を掃除したその村のセブンアップ工場の所長から保管スペースを借りました。 ある日、彼はシックな7で私の自転車から私を追い払うところだった。彼を許して、私は深く感銘を受けた。 私の個人的なカウンターは現在130以上のフィアット、主にクーペといくつかのクモに達しています。 今、私はDinoCoupé50を持っています。 当時、フィアットは本当に「あらゆる願いと繁栄のための」ブランドでした!

  5. 1972年から1979年の間に、473.035メルセデスSクラスW116と311.789SLクラスW107がショールームを去りました。 なぜメルセデスは成功し、フィアットは成功しないのですか?

    オペルディプロマットBとディプロマットAクーペと同じ理由で、売れ行きが悪く、赤字でさえありました(クーペは347回売れました。これは自動車の大失敗と呼ばれます)。 どうして?

    お金を持っている顧客は、フードとステアリングホイールにアスタリスク、天使、ヒョウ、または青と白のプロペラを見たいと思っています。 フィアットは安い車を大量に製造していますが、オペルもそうです。 会議のテーブルにフィアットのキーホルダーを落とす「エグゼクティブ」はいじめられます。 オペルを持ったCEOのように。 それは物事の自然な秩序を乱します。

    残念ながら。 これらのフィアットは完璧だったからです。 オペルKADシリーズも。 残念ながら。

    • それは今日でも当てはまります。 平均的な車は、ビジネス市場では標準的でした。 ほとんどのマネージャーやディレクターは(本当に)平凡なので、すでに説明できたとしても、目立って説明したいとは思わない。
      平均以上のサイズ管理を備えた別の車のブランドとして、あなたは本当にそこに濡れることができます。

      • それはいくつかの自動車メーカーを深淵に追いやった。 ドイツの監督は、ボルクヴァルトP100を検討する代わりに、毎年更新されるメルセデスSクラスに忠実であり続け、フランスの省庁は着実に Citroën 豪華で高速なファセルベガの代わりにDSリムジン。 その結果、BorgwardやFacel Vegaのようなブランドは、美しいトップクラスの車を設計および製造している間、悲しいことに失敗しました。

  6. 私は130クーペを約10年間運転することを許可されましたが、そのうち約4年間は「オールドタイマーリース建設」でした。 毎日楽しんだ。 大型トラックは後ろを150台で運転し、速度を落とし、3車線を運転して見てから、道を進みました。
    快適で、速く、静かで、自動で、エアコン、運転する喜び、そして所有する排他的な感覚。

  7. 私は130クーペを約10年間運転することを許可されましたが、そのうち約4年間は「オールドタイマーリース建設」でした。 毎日楽しんだ。 大型トラックは後ろを150台で運転し、速度を落とし、3車線を運転して見てから、道を進みました。
    快適で、速く、静かで、自動で、エアコン、運転する喜び、そして所有する排他的な感覚。

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