進歩と私はいつも仲が良いとは限りません。 フロントディスクブレーキを備えた私の最初のオートバイはXNUMX台でした Triumph T150Vトライデント。 そのバイクは、下取りとしてヒルフェルスムのヴァンデクインダーにありました。 ニコは実際、若いバイヤーに物を売らないことを好みました。 トライデントは、若い重機の購入者がスロットルをオン/オフスイッチとして使用することが多かった時代には、最高の評判を持っていませんでした。
しかし、私はそのことに恋をしていました
ニコは、当時の私の自転車に象徴的な下取り価格だけを提供することで、私を落胆させようとしました。 しかし、愛は盲目で、耳が聞こえず、言葉を失います。 トライデントでは、ほぼ問題なく約50Dkmを走行しました。 雨の中で動かないディスクブレーキに慣れることができるからです。
ロッキードのディスクは、ハードクロームメッキか、少なくともクロームと重く合金化されていたと思います。 また、ディスクブレーキパッドの技術も正しくありませんでした。
基本的な考え方は、ドラムブレーキよりも技術的に手間がかからず、安価でなければならない何かを考案する必要があるということだったに違いありません。
ドラムブレーキ
ジャワの単純なドラムブレーキ（ビスケット缶の上昇および下降ブレーキシュー）がまだ非常に明確であったため、それはより高速なエンジンの効果ではありませんでした。 もちろん、ブレーキドラムを大きくし、より多くのブレーキシューを発明することで状況を改善することができます。 それらのブレーキシューはまた、自己補強効果を得るために回転方向に対して回転しなければなりませんでした。 FontanaとGrimecaは、XNUMXつの上昇（リーディングシュー）ブレーキセグメントを備えた非常に優れたドラムブレーキを製造しました。 ヤマハはファクトリーレーサーにも同じことをした。
それらのブレーキは彼らの仕事をうまくやった
しかし、それらは作るのに非常に高価なものでした。 そして、そのような4LSブレーキの正しい調整もかなりの仕事でした。 ロビンソンはさらに凶暴だった。 その会社は、XNUMXつ以上（！）のアセンディングシューズでレーシングブレーキを製造しています。 それを上手く均等に話すためには、整備士ではなくピアノ調律師または脳神経外科医が必要です。
ディスクブレーキが優れています
この高品質の機械工学技術と比較して、ディスクブレーキは子供の遊びです。 しかし、ディスクブレーキが信じられないほどの電流レベルになる前に？ 初期のディスクブレーキは、一般的に濡れているとうまく機能しませんでした。 または私の場合 Triumph 最初は、光沢のある朝食プレートは、濡れた状態でブレーキをかけたときに恐ろしい時間何もしませんでした。
脚の間にディスクブレーキを備えた現代のオートバイのライダーとして、リアドラムブレーキは一種の生命保険でした。 そして、濡れているときは、予防策として、常にフロントブレーキを非常に軽く引きずって、停止したり、驚いたり、無傷になったりしないようにしました…交差点の反対側。 高クロム合金の光沢のあるディスクブレーキはまた、このようなものを錆から保護する必要があるという考えを素朴なライダーに与えました。 その観点から、ディスクブレーキをワセリンに軽く入れたスズキのドライバーを知っています。 彼は家の廊下に立ち寄った。
しかし、ディスクブレーキも成熟しました
そして今、私たちのクラシックの多くは単にディスクブレーキを備えている段階にあります。 濡れた状態でも機能するディスクブレーキ。 これは主に、ブレーキパッドの分野での技術開発と、シェービングミラーとして使用できるブレーキディスクをメーカーが使用しなくなったことによるものです。 外周に盛り上がったエッジを感じる場合はディスクを着用してください。 （仕上げはオプションですが、最小の厚さがあります。）さびはポイントである必要はありません。 あなたはすぐにそれを遅くします。 そして、優れたブレーキング鋳鉄ブレンボディスクで、彼らが雨の夜の翌朝にすでに茶色のコートを着ていれば、それは満足の印です。
ディスクブレーキもメンテナンスが必要です
ブレーキフルードは実際には5年ごとに交換する必要があり、ブレーキホースも7〜XNUMX歳のときに実際に交換できる摩耗部品です。 キャリパーをスクイーズエッジ間で清潔に保つと便利です。 それは圧縮空気でうまく機能します。 どこかにピボットポイントがあるキャリパーを見て、それがまだ一般的であるかどうかを確認します。 取り付ける前に、新しいブレーキパッドに銅またはセラミックグリースを薄く塗ります。 キャリパー側。
しかし、何をするにしても注意してください。 それはあなたのブレーキについてです。 あなたの人生について。 もちろん、あなたもあなた自身の責任であなたのブレーキに取り組んでいます、そしてあなたはブレーキに取り組んだ後にうまくいかないことに対して出版社または私に責任を負わせることができません。
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グーグルは確かにそのロビンソン8ブレーキで一度。
素晴らしいテクノロジー（ただし調整はしない）
数え切れないほどの穴が開いている古いBMWディスクも、狂犬病に苦しんでいます。
最初のXNUMX秒間は「反射時間」であることが多いため、実際にうまく注ぐ場合は、時間内に停止したいと考える必要があります。
さらに、フロントにXNUMX枚のブレンボディスクがあり、シングルディスクブレーキのマスターシリンダー（直径が小さい）があり、とても良い場所です。 十分なブレーキ力と投与が簡単。 通常、通常のブレーキングにはXNUMX本の指だけが必要です。 ただし、通常、濡れた路面でのラバーグリップが最大の制限要因です。
青いブレンボブロックを取ると、雨の中でもすぐにブレーキがかかります。
70年代のディスクブレーキは多くの場合ステンレス鋼です。
また、旧式のブレーキディスクの最新の（焼結された）ブレーキパッドにも注意してください。 あなたのドライブはすぐに「使い果たされます」..
したがって、ディスクブレーキを備えた古いオートバイには、昔ながらの有機ブレーキライニング（例：ベスラグリーン）を使用してください。