自動車産業の豊かな歴史の中で、単なる移動手段以上の存在となったモデルがあります。それらは時代の象徴であり、クラフトマンシップの証人であり、デザインのアイコンでもあります。フィアット 500 には、その多くのバリエーションがあり、イタリアの創意工夫とスタイルの精神を体現しています。しかし、まさに希少な宝石と呼ぶにふさわしいバージョンが 500 つあります。それは、フィアット 1968 フランシス ロンバルディ マイ カーです。 1971 年から 500 年にかけて製造されたこの限定版は、独占性だけでなく、クラシックな XNUMX とは異なるユニークな機能でも際立っています。
時代を超えたデザイン
フィアット 500 フランシス ロンバルディ マイ カーで最初に気づくのは、まったく異なるフロント パネルです。フィアットのロゴと「My Car」の文字を囲むスチールグリッドが、紛れもない個性を放ちます。サイドのクロームモールディングと特別なアルミニウムリムがさらなる優雅さを加えています。しかし、印象的なのは外観だけではありません。インテリアにも細部への並外れたこだわりが見られます。ビニールで覆われた輪郭のあるダッシュボードは、木製のステアリングホイールとギアノブとともに、今日でも賞賛されるクラシックな外観を提供します。
技術革新とパフォーマンス
この小さいながらも素晴らしい車のボンネットの下には、594 馬力を発揮する 18cc 469 気筒エンジンが搭載されています。これらの数字は控えめに見えるかもしれませんが、わずか 500 kg の重量とパワーの比率が、フィアット XNUMX フランシス ロンバルディ マイ カーを驚くほど機敏で楽しい車にしているのです。 XNUMX 速ギアボックスと過去の冒険を証明する走行距離計の数値を備えたこの車は、本物かつユニークな運転体験を提供します。
独占性の遺産
フィアット 500 フランシス ロンバルディ マイ カーの独占性は、その限られた生産台数によって決まるだけではありません。デザイン、技術革新、そしてそれぞれの作品を際立たせる細心の注意を組み合わせたものです。車がますます似てきている現在、My Car は、個性と職人技が密接に結びついていた時代を証言する、新鮮な変化をもたらします。
時代を超越したクラシック
フィアット 500 フランシス ロンバルディ マイ カーは特別な歴史の一部であり、時の試練に耐えてきた車輪の芸術作品です。クラシックカー愛好家にとって、このような希少なモデルを所有することは、運転する楽しみを提供するだけでなく、そのようなアイコンの真の価値を理解する愛好家たちの特別なコミュニティの一員であるという感覚も提供します。
もちろん、あなたもそれを望んでいます、私たちはそれを理解しています。そして、このコピーは現在、リークにある当社の優れた広告主であるホフマンで販売されているため、あなたは幸運です。素晴らしい会社であり、この特別なフィアットのためではなく、そこで販売されている他の何百ものクラシックな車のためでも、間違いなく訪問する価値があります。詳細については、 www.ホフマン.nl.
グリル付きの美しい 850 クーペ ノーズ、ノーズは 850 アバルト クーペ A シリーズに似ており、美しい
私は R. サンナの反応を支持することしかできません。これがオリジナルの Lombardi MyCar である可能性は十分にあります。たとえば、クロームのハンドブレーキも見えます。コンソール内の時計店とアルミホイールはそれぞれ自作です。アフターマーケットと両方とも特にロンバルディではありません。記録のために言っておきますが、この車には650ccのエンジンではなく、21/22馬力の594ccエンジンが搭載されています。このエンジンは、当時フィアット 126 にのみ供給されていたもので、ギアボックスが当初供給された非同期バージョンではなく、おそらく同期していることを示唆しています。
それにもかかわらず、この車は非常に魅力的な外観をしており、大きな調整をあまりせずにオリジナルにするのに非常に適しており、それが価値につながると信じています。
はい、残念です。ロンバルディ マイ カーには、後部座席の開閉窓の後ろと横にスポイラーが付いた頑丈なルーフが付いています。594cc エンジンは、126 の導入により 500 にわずかに調整されたバージョンのみが搭載されました。
家庭の職人技のように見えます…。
この赤いコピーには、正しい Lombardi My Car アクセサリ/部品がすべて取り付けられているわけではありませんが、それでもオリジナルの Lombardi である可能性があります。 Hanswithoutsurname からの回答は、「鐘の鳴る音は聞こえるが、拍子木がどこで鳴っているのか正確には分からない」というケースです。ロンバルディ マイ カーには、標準的なオープン フィアット ルーフと固定リア ウィンドウを備えたモデルが実際に用意されています。
この車がオランダのナンバープレートにロンバルディとして登録されているという事実は、その独創性について何も語っていません。オリジナリティを判断するには、イタリアのオリジナルのナンバー プレート番号が実際に必要です。これに基づいて、イタリアの PRA にエストラット クロノロジコをリクエストできます。供給メーカーを含むイタリアの完全な歴史が含まれています。たとえば、ロンバルディ、アバルト、ジャンニーニ、シオネリなどに遡ることができる歴史を持つエストラット クロノロジコが入手できない場合、それがオリジナル コピーであるかどうかを確実に言うことはできません。
AMK、ロンバルディ マイ カーの希少性に関する限り、それはそれほど悪くありません。ロンバルディ マイ カーは、イタリアで言うところの「Fuori シリーズ ディ シリーズ」、つまり通常のシリーズ生産以外の小規模なシリーズ生産でした。 fuori シリーズはイタリアで、特に 1960 年から 1975 年にかけて非常に人気がありました。ロンバルディ マイ カーが何台残っているかに驚かれるでしょう。