ひまし油またはスーパージュース：油添加物

ひまし油とスーパージュース
以下のテキストは自由にアクセス可能な情報に基づいています。 理論と実践は異なるかもしれません。 たとえば、PTFEを追加した後の彼のHonda CB450のエンジンブロックがゼロ負荷で明らかに高かったので、QMIによって誓う人を知っています。

私達の古典のエンジンを甘やかすことは私達にとって非常に重要です。 しかしもちろん、私たちは時々、ブロック改訂を回避できる魔法のポーションを夢見ることもあります。 または防ぐ。 それから私達は魔法の薬と一緒に瓶、缶、フラスコの闇のような道に到着します。
あなたはそれで長い道のりを歩きます。 例えば、我々はかつて最後に添加剤を使用しただけの非常に疲れたCB 750 Fを運転しました。 そして、あなたは何が起こったのか知っていますか？ カムシャフトが壊れた...しかし、それは完全に彼自身の責任でした。

Auto Motor Klassiek これらのタイプのオイル添加剤の供給者とユーザーの反応に興味があります.
専門家は、エンジンブロックが単に良好な状態にある場合、エンジンオイルに後で追加してもほとんど付加価値がないことに同意します。 彼らは、有名なメーカーが提供するように、オイルにはほとんど改善がないと想定しています。 追加の「exworks」は、クラシックの電源での使用に合わせて調整されています。 そのため、あまりにも現代的なオイルを入れないことが賢明です。 特別な古典的なオイルは低くドープされています。 彼らはにじみ、それ以上ではありません。 そして、それは通常私たちの輸送には十分です。工場が現代のオイルと混合する絶妙な範囲の添加剤は、添加剤ごとの特性または互いの効果を強化する特性の相乗効果を提供します。 これらの薬剤間のバランスを崩すと、オイルの特性が低下する可能性があります。 基本的なことを考えてみてください。塩を入れるとフリットの味が良くなります。 XNUMXポンドの塩はもはや彼らをそれほど美味しくしません。

すべての「石油改良剤」の提供者をショッピングカートに入れるというアプローチは間違っていました。 予算に合わせて提供者が多すぎます。 同じメーカーから来ているさまざまなブランドもあります。

私たちが事件をグループ化し始めたのはそのためです。 同じグループに分類され、同じ基本成分を持ち、同じ約束をしたオイル添加剤を調べました。
私達はタイプの次の区別に来た。

1 ミネラルオイルをベースにした液体（対応する標準添加剤とPTFEを含みます。PTEFはデュポンが商標名「テフロン」を登録した製品の種名です。摩擦係数、固体。
2 追加添加物として「亜鉛」として知られている標準添加剤と亜鉛ジアルキルジチオリン酸塩（または亜鉛ジアリールジチオリン酸塩）を含む上記の通常の鉱油からなる製品。
3 私達が言うことができる限りで - 標準エンジンオイルと同じ添加剤を持っている製品。 しかし、プロポーションや組み合わせはさまざまです。
4 主に溶剤と洗浄剤からなる製品。
PTFE、またはデュポン社製の場合は「テフロン」。
最も販売されている油添加剤は現在、PTFE粉末を普通の、例えば高品質の鉱物または合成のモーターオイルと混合したものです。 Slick 50はこのセグメントの最大のプレーヤーです。 私達が見つけた名前のいくつかは次のとおりだった：Slick 50、QMI、Lubrilon、Microlon、Petrolon、Matrix（Slick 50を作る同じ会社から）。 インターネットで検索したところ、はるかに多くのプロバイダが生まれました。 そして通常彼らはオランダでも配達したいと考えています。 単にメールで。

PTFEは唯一の追加の作業成分としてこれらの供給業者に与えられます。 この一連の製品は、自動車およびオートバイのライダーの間で深刻な評判を築いてきました。 しかし、もっと批判的な態度の人たちもいます。 製品の発明者であるアメリカの化学大手デュポンは、かつて明示的に次のように報告しています。 そのため、同社はテフロンの再販を拒否しました。
デュポン社が添加剤メーカーへのPTFEパウダーの供給を中止したとき、その多くは他の場所への避難を求めました。 彼らは他の国々で彼らのPTFE粉末を購入し、ラベルに空想の名前を付けて追加に言及することによってそのアプローチを偽装しました。 しかし、それはPTFEのままでした。 デュポン社以外のPTFEパウダーの「フレークサイズ」が大きいという話も、その頃のものです。 これらのより大きな粒子はより容易に「垂れ下がり」、フィルターやチャンネルを詰まらせるでしょう。
多くの訴訟の後、デュポンは、PTFEも燃焼機関に使用された場合に明確に識別可能な不利益がないことを認めなければなりませんでした。 同社は、追加の潤滑剤の前述の製造業者へのPTFE粉末の供給を再開しなければなりませんでした。

潤滑油添加剤のメーカーは、裁判官が彼らのアプローチがうまくいったことを証明したとすぐに主張しました。 その決定は事実上、追加としてのPTFEの有害性が証明されていないということだけでした。

PTFE含有添加剤を購入するとき、その場合には非常に簡単な指針があります：包装が製品が最初に振られなければならないと述べるならば、加えられたPTFE粒子は明らかに底に沈む傾向があります。 そして彼らが瓶の中でそうするならば、それから彼らはたぶん通常使われていない古典で同じことをするでしょう。
PTFEは固体だからです。 添加剤メーカーは、それがまさに金属トレッド上の保護層を離れるそれらの固体粒子であると主張します。 これについては、決定的な科学的証明はまだ与えられていません。 しかし本能的には、エンジンの中で最も重い負荷がかかる場所に正確に堆積させなければならないPTFEは、まだブロック内のより静かな場所に容易に定着しなければならないと思われます。 石油運河のように。 NASAのテストでもその方向を示していました。

多くの製造業者による主張はそれに反対しています。 彼らは、彼らのPTFEはそれが溶液中に残りそして全ての油路とフィルターを通過するように非常に細かく粉砕されると言います。 それはいいですね、本当かもしれません。 しかし、それから私達はそれらの製造業者がPTFEが加熱されたときに大きく膨張することを考慮に入れていることを願わなければなりません。 アメリカでの実験室試験は、供給者によってはＰＴＦＥ粒子の成長が実際には非常に大きいので粒子がエンジンの運転温度で明らかに部分的にフィルタ内に残っていることを証明した。 QMIだけが彼らの製品中のPTFE粒子がそれらが彼らの職場で沈殿するまでそれらが循環中に残るように小さいと知らせます。 QMIには、製品の使用方法と結果を監視するためのより明確な参照もありました。

最新の万能薬：亜鉛.
近年、PTFEが主導権を握りたい製品があります。それは亜鉛です。 ええ、実際には「ジアルキルジチオリン酸亜鉛」または「ジアリールジチオリン酸亜鉛」です。 この傾向の代表は、PTFEコーナーの同僚が提供できるよりもはるかに良い結果を主張しています。 ところで、彼らは反対のことをしています。
亜鉛は何年もの間普通のモーターオイルの成分でした。 0,1の割合は、標準的なオイルタイプと共通です。 0,2の体積パーセントに達することがあるより高い税金のための石油と。 まず、これらの割合が高かった。 しかし、触媒の欠陥についての主張があった後、石油製造業者は値を下げました。 しかし幸運にも私たちはクラシックを運転します。

有機亜鉛化合物が使用されているのは、それらが高圧下での摩耗に対してより良好な保護を与えるからである。 非常に高速で動くエンジンとターボコンプレッサーを考えてください。 エンジンブロック内で金属接触が発生した場合にのみ、亜鉛は保護作用を発揮します。 そしてそれは通常の状況下では決して起こらないはずです。 しかし、誰かが定期的に赤の領域で彼らの回転カウンタ針を使い果たしたいとき、亜鉛はそこにそれを保存することができます。
「亜鉛を含んでいる」ことを意味することは容易に認識できます。 例えば、「ジアルキルジチオリン酸亜鉛」および「ジアリールジチオリン酸亜鉛」は眼に損傷を与える可能性があるため、その上に警告ステッカーが貼られています。 健康に害を及ぼす可能性のある液体を取り扱うときは、常に安全ゴーグルと手袋を着用してください。 また換気をよくしてください。

溶剤と洗浄剤
これらの薬剤は、旧世代の油添加剤によく見られます。 当時、ブロック汚染ははるかに一般的でした。 それらは通常、ブロックからスラッジ（「マヨネーズ」）、ワニス、および炭素堆積物を除去する洗浄剤および溶媒に基づいています。 実際、それらはPTFEや亜鉛などの「新しい」薬剤とは逆のことをします。 彼らは素敵な層を残さず、ただ汚れを取り除くだけです。 たとえば、有名なウィンの摩擦防止は、83％の灯油で構成されています。

そして灯油は家族関係の点で石油に非常に近いです。 他のブランドは部分的にナフタレン、キシレン、アセトンまたはイソプロパノールからなる。 これらは眼との接触および吸入の危険性がある積極的な物質です。
しかし、投与量が多すぎると、汚れだけでなく潤滑油層も除去されます。 しかし、50年代や60年代の車で使用されている場合は、1回だけケースを「クリーンアップ」するのに役立ちます。 より最近のエンジンでは、それらの動作は非常に粗くそしておそらく破滅的である。

慎重な結論
私達のエンジンのエンジンは平均して15年若いです。 しばしば農場でさえ新鮮ではありません。 その間、BSA A65エンジンとGoldwingブロックの間の比較が単純にできないほどまで、ろ過、材料および許容誤差を含む潤滑システムが改善されました。 しかし、おそらくそれがまさにこの種の製品の経験から誓う多くの古典的なドライバーがいる理由です。 そしてどうしてですか？

Auto Motor Klassiek  別の追加を念頭に置いています。 純粋にミネラルオイルをベースにしているとメーカーが誇らしげに主張し、満足のいくユーザーの注目を集めた製品。 TSLについての話で戻ってきます。 最初は、かなり高い亜鉛の割合が含まれていることをすでに見てきました。

そしてその後、元ウクライナ軍研究所からのXadoがあります。 それは本当に奇跡を約束するということです。 しかし、私たちは彼らへの私たちの手紙に対する答えを受け取ったことがありません…

そして、それらの有名な「空走デモ」はどうですか？
あなたはまだそれらを覚えていますか？ TVSellのテレビ風放送のひどい名前のトッパー。 興奮している人はヤギに取り付けられたエンジンを始動させます。 彼は製品 'X'を油に加える。 しばらくして彼はオイルを排出します。 それから彼は再びエンジンを始動します。 そしてそれは走り続けます。 奇跡だ！ そうではありませんか？

エンジンメーカーのBriggs＆Strattonは、無意識のうちにこれらのデモエンジンのいくつかのサプライヤーでした。 彼らは好奇心をそそられ、実験室の条件下で同じテストを行いました。 製品「X」で処理されたエンジンは、実際にかなり長い間オイルなしで稼働していたことが判明しました。 エンジンのように、万能薬を追加せずに空運転しました。

その後の測定で、両方のエンジンが実験でかなり苦しんだことがわかりました。