ハーレーダビッドソンのVロッドです。 今すぐ購入？ 今すぐ購入！

まだ25歳も若くない？ じゃあクラシックじゃないの？ もし誰かがこれにイライラしているとしたら、その人は自分自身に不利益を与えていることになります。 2006年、ハーレーはハーレーダビッドソン2.0と呼ばれるものの生産を中止した。 未来として。 そしてそれらは間違いなく古典になるでしょう。 しかし今では、彼らは単なる「失敗したハーレー」です。 そして、それらは「古典的」ではないため、お金が多すぎて情熱が少なすぎる退屈した投資家によってまだ求められていません。 20 年以上前、ハーレーは若いモーターサイクリストの心を掴むための戦いを始めました。 当時でさえ、ハーレーの購入者層は高齢化が進んでおり、顧客とバイクの寿命が近づいていました。 ハーレーダビッドソンの V ロッド エンジンは、特にアメリカ人の観点からすると、技術的には傑作であり、V ロッド全体は、私たちが知っているハーレーにほんの少し似ているだけでした。 調査されました

そこで、新しい計画を立てる時期が来ました。 なぜなら、どう考えても、ファン層がホイズ・アボンドルードに移らなかったとしても、空冷エンジンが排出ガスと騒音の要件を満たせなくなったという事実から打撃を受けることになるからです...ほら、そこに彼らがいますハーレーダビッドソンではそれが完全に考慮されていました。 ポルシェが少しだけ助けてくれた

そんな中、2001年に登場したハーレーダビッドソンVロッド「VRSC」が市場にその名を轟かせました。 そしてミルウォーキーの人々は、今世紀を通じてハーレーを助けるはずだったエンジンがポルシェ製だったということを「みんな」が知っているという噂に今も不満を抱いている。 それはそれほど悪いことではなく、ハーレーダビッドソン モーターサイクル カンパニーはポルシェ テクニカル センターから技術知識を採用しただけです。 なぜなら、二人は一人以上のことを知っているからです。 彼らがエミール・ラーテルバンドに相談していたら間違いだっただろう。 「新しい」は単にアメリカの基準から見て「革命的」になり、伝説をさらに一世紀に延長する準備ができました。 しかし主な目的は、HD ライダーの平均年齢を下げるためであり、ハーレーは 10 年以上にわたってこの事実を秘密にしてきた。 ブロックはオリジナルでした。 Harley-D は日本のメーカーと対戦するという間違いを犯していませんでした。 その非常に新しいハーレーダビッドソン V ロッドは、もちろんオールドスクール ハーレー ライダーにとってショックでした。 最新の HD は「Jappenfiets」と名付けられました。

JappenfietsからMoffenfietsへ

退役軍人たちがポルシェとのつながりを考えた結果、それが「コッフェンフィーツ」となった。 このような！ したがって、純粋なマーケティング上の理由から、ミルウォーキーの人々は空冷ラインと並行して VRSC (V ツイン ストリート レーシング カスタム) を導入しました。 そうすれば、オールドボーイズたちはショックを受けることもなく、おそらく未来に慣れることができるでしょう。 さらに、この立場から、ハーレーダビッドソン V-ロッドは、その新しいターゲットグループの市場にもっと公然と参入できる可能性があります。 「非ハーレーライダー」が浸透。 新しいハーレーは XNUMX 世紀前の過去の影で居眠りをしていなかったので、これらすべてがさらに簡単になりました。 VRSC は、今も昔もユニークな外観を持つ革新的なモーターサイクルです。 そして、保守的なハードコアバイカーもそれにかなり慣れています。 彼らはハーレーでもこれを非常に狡猾に手配しました。 ミーティングでは、単に新しい V ツインをいくつか発表するだけです。 そこには営業マンや広報担当者はいません...男性たちはそこに座って座ることができます。 テニスコートを一周してみましょう。 現代的なものすべてに一緒に驚かされます。 しかしそれまでの間、私は彼らのブランドが今作り上げたものをすでに少し誇りに思っています。 「彼女はそれを学ぶでしょう、あの日本人たち。 回復：クラウツ！

美しいブロック

そのあふれんばかりの金属の塊は残酷に見えますが、同時に繊細でもあります。 日本の多くのエンジンブロックがマッチ箱貼りなのに対し、これは「テクノロジー」に見えます。 少し広げると、単なるエンジンではなく「動力源」であることがよくわかるエンジンブロック。 自閉症の女の子たちは、VSM 博物館の蒸気機関車の退屈なストーカーと同じくらい、この映画に感銘を受けます。 詩人はそれによって「アンゲハイズ」になり、ティーンエイジャーはVツインを見ると自然に上唇が成長し、肩が広くなります。 もちろんこれは十代の少年にも当てはまります。

そのエンジンブロックはまるで宝石のようにフレームに収められており、これにより同社は伝統的なエンジンメーカーとしての地位を一気に失った。 フレームの巨大な曲線は、非常に大人になったニシキヘビが横たわって、最後の観光客のカロリーを考えている様子を思い出させます。 曲線は緩やかですが、力強さを放ちます。 全体は美しいですが、脅威でもあります。 そしてその純粋な美しさは、「猥褻」としか言いようのない何かによって汚されていく。 私たちの隣人であるドイツ人はそれを「HORNY」と呼んでいます。 あの太いチューブの三次元的な曲がりは冗談ではありません。 ハーレーはハイドロフォーミングを使用してこれらのパイプを彫刻します。 または実際には「油圧成形」です。 または「ハイドロモールディング」。 この産業は、12 年代のある時点でキッチンのワークトップを製造するために発明され、現在では自動車産業でも非常に一般的です。 ああ、ロケット業界でもね。 ロケット排気コーン用。 ハーレーではフレームチューブにオイルが充填されています。 次に、それらを型に入れ、オイルを加圧します。 高温のオイルでパイプを内側から金型の形状に吹き込みます。 簡単ですよね？ あまり。 このような部品が内側から形を整えるまでには、XNUMX 回以上のポンピング セッションが必要になることがよくあります。

ハーレーダビッドソン V ロッドは長く、低く、やや卑劣な方法で意地悪に見えます。 仕上がりは一流で、バイク乗りとしては「座るだけで乗れる」という事実に驚かされます。 自分で自転車に乗るのとは全く違います。 しかし、それは理学療法士や道徳警察に通報する必要があるものではないと感じます。 V ツインは他のエンジンと同じように始動します。 しかし、他のほとんどのエンジンよりもはるかに良い音がします。 アメリカ人は人生の粗末な物質的なものを支持しているということが、どこか心の奥底で再び聞こえてきます。 何かのようなもの; これはエンジンブロックであり、それを体験する必要があります。 スロットルを少しいじってみると、ハーレーダビッドソン V ロッドが、その異母兄弟よりもはるかに回転を好むことがわかります。 鋭く聞こえますが、それでも奥が深いです。 本物のストリートファイターのパイロットの場合、自分の足で探す必要がありますが、すぐに道を歩み始めます。 VRSC のように座ります。 低くて伸びています。 「アクティブにリラックスする」ということは、感情的には奇妙な組み合わせです。 でも、なんだかそんな感じですね。 エンジンが楽しそうに唸り、伸びやかな美女はまるでレールの上を走るかのようにゆったりとした速足で走り出す。

二次道路で 8 時間抱きしめるだけで、この優れたモンスターを理解できるようになります。 実際、エンジンは調子が良く、コースも安定しています。 座った姿勢は維持しやすく、すべての体重が手首にかかる脂肪腹スライダースタイルよりもはるかに優れています。 V-Rod は曲がりを乗り越えるのに非常に適しています。 大型帆船やアメリカのフルサイズ VXNUMX エンジンを運転するのと同じように、マシンを運転する必要があります。 遠くを見て、長いストロークをしてください。

購入するときは、初期のオリジナルモデルがすぐにあなたの年金になると想定してください。