それは調査されました。 古典への自発的な愛のまれなバーストに加えて、私たちの情熱は通常「私の父/隣人/叔父、祖父のバイク（または車）」によって形成されます。 そしてそれから、私たちが夢のエンジンを非常に受け入れやすい時代がありました。 12-20として、ホンダのCB750 OHC、BMWのR75 / 5、または最新のノートンコマンドについて、週刊誌Motorでモノクロで調べる機会がありました。 70年代について話しているとしましょう。 それ以来、ホンダの信条「あなたはホンダで最も素敵な人々に会う」がオートバイを生まれ変わらせたのです。
しかし、そのようなマシンはあなたの手が届く範囲内にありました。 まさか！
若々しいモーターサイクリストとして、あなたは無比の単気筒またはホンダドリームに乗ることができて幸せでした。 XNUMX年代後半の古いものかXNUMX年代前半の何か。 元軍のハーレーに乗って、本当にお金がないことを明らかにしたとき。 そして、あなたの初期のそれらの夢のバイクが数年後に中古で利用可能になった場合はどうなりますか？ その後、当時夢見ていた青年または若い青年は、通常、すでに関係を持っていました。 数人の子供がいる場合といない場合。 昔はそうだった。 そして、夢のエンジンは夢のままでした。
子供たちが自分の世話をすることができるまで
その後、いくらかのお金が解放され、夢を実現することが可能になりました。 クラシックの取引が増加しました。 人々は過去に夢見ていた自転車を購入しました。 当時のトッパー。 これまでで最大、最速、そして最も高価なマシン。 「私の夢のエンジン」と「ステータス」の間に緊張が生じました。
その戦いでは、2番目の計画のエンジンはほとんど未公開のままです
当時のトッパーは、当時と同じように、現在からの夢想家の経済的可能性を超えていました。 完璧なBMWR30.000Sの€69は多額のお金だからです。 完璧なスズキGT12.500の€750はたくさんのお金です。 ミュンヒのための€150.000 +はたくさんのお金です。 この開発により、「より少ない」モデルの実現可能性への関心が高まりました。 そして今、非常に素晴らしいホンダCB 3000 K450、CB1、またはBMW R650 / 60に対して、6ユーロを超える金額がすでに支払われています。 そして、「edeljawa」が最近、ユーロでその500倍の金額で新しい、そして幸せな所有者を獲得したので、かつてf3.999でラムシャックに入った非常に美しいスズキTXNUMX。
Lelystadでの会話
そのため、突然、NOSの分野で世界をリードするCMSNLの背後にいるMike Buttingerとのミーティングに参加し、クラシックな日本人、若いタイマー、そして「最近のもの」のレプリカパーツを見つけました。 マイクは72つの非常に奇妙なことが働いているという結論に達します：「重い」クラスでホンダの世界的なブレークスルーが何であったかについて誰も興味がありません：C77とCXNUMXドリーム。 そして、本当に革命的だった本当に初期のゴールドウィングは、誰もそのためにお金を払いたくないのです。 夢に関する限り、彼はそれを理解しています。 それらは最後の-そして最高の-古い学校のオートバイでした。 彼らは純粋なユーティリティバイクでした。 まだ車を買う余裕がない人のための毎日の運転手。 彼らはまだライフスタイルの代表ではありませんでした。 ステータスはありませんでした。 そしてそれで、彼らの貪欲な要素は延期されました。
それらは使い果たされて捨てられました
しかし、それらの初期のGoldwings？ 彼らは高速の大国でした。 実はとてもスポーティーな機械。 そして彼らは革命的でした。 究極のツーリングバイクへの成長と共に、Goldwingsは非常にうまくいっています。 しかし、C72-C77部品の在庫にはほとんど動きがありません。 そして、箱の中にC71を持っていてそれのために$ 149.000を頼む元アメリカホンダディーラー？ 彼は€12.500の最高の復元されたコピーを提供しているDrontenの会社よりも成功のチャンスがさらに少ないです。
