タトラJK2500、共産主義のフェラーリ

共産主義と美しいもの？ それらの間には緊張の場がありました。 これは、ユリウス・クビンスキーの素晴らしい創造物であるタトラJK2500から明らかです。 ほぼ実現した夢。

タトラJK2500

Gran Rusismoの意味でのスポーツカーまたは本物のGT？ もちろん、バープはありましたが、それらはすべてある程度霧になってしまいました。 そしてしばしばそれは共産主義政府の介入によるものでした。 110年のŠkoda1969スーパースポーツ、または1100年代の古いŠkoda50OHCについて考えてみてください。

しかし、シュコダ社だけが生産を許可されていないコンセプトを生み出したわけではありません。 タトラにも夢があり、写真の美しさはそれを証明しています。 2500年代前半にユリウス・クビンスキーが設計したタトラJK50です。 彼は、KDF の「フォルクスワーゲン」を含む、他の車での長年の実務経験を持っていました。 彼はまた、レーシングカーを作りました Alfa ロメオとBMWのエンジン。

クビンスキーと美しいタトラ

Tatra JK2500は、JúliusKubinskýによって設計された1951番目の車で、1952年からXNUMX年までさかのぼります。当時、Kubinskýはブルノで働いていました。 

幸いなことに、戦争が勃発した後も、Praga V3Sトラックで非常に成功を収め続けるには十分な脅威がありました。 しかし、いくつかの夢は実現できます。 1952年、ユリウス・クビンスキーと他の16人のカローサの従業員がタトラJK2500の大部分を作成しましたが、1955年までプロジェクトを延期しなければなりませんでした。

借りている隣人の作品を再生する

フロントアクスルはドイツのKdF車の改良されたアクスルで、コントロールはVW / Porscheワークショップから来ました。 後部にDe Dion車軸があり、差動装置がシャーシに取り付けられていました。 現代のマクファーソンズやダブル台形サスペンションと比較すると、かなり時代遅れに見えますが、1951年以前はかなりでした。

Tatra JK2500の美しいボディは、パネルが取り付けられている空間フレーム上に成形されています。 彼らはボディビルダーのヤン・ヘガーの指示の下で手でたたかれました。 スポークホイールの直径は16インチで、ドラムブレーキのように、ランチアアウレリアから来ました。

XNUMXつのガスタンク

タトラは、後輪の後ろにある約30リットルの2500つの燃料タンクから飲まれました。 Tatra JK2300のホイールベースは4050 mmで、長さは2500 mmであるため、この車のリアオーバーハングはそれほど小さくありません。 空のJK 1160の重量は51 kgで、重量分布は49:XNUMXでした。

8インラインからVXNUMXまで

ボンネットの下には、当初は 2,5 リッターの XNUMX 気筒エンジンが搭載されていました。 Alfa 90頭の馬を届けたロミオ。 しかし、タトラの空冷V8を搭載するアイデアはすでにあった。 XNUMX速ギアボックスも Alfa ロミオ。 セミプライベート プロジェクトでこのような V8 を獲得することは、確かに簡単ではありませんでした。 しかし、それはうまくいきました。

空冷のタトラ 75 気筒エンジンは、もともと XNUMX 馬力しかなく、スペア ホイールと共にボンネットの下にありました。 また、大きいという事実のおかげで Alfa ロメオのラジエーターはもはや必要ありませんでした。 エンジン ルームからの暖かい空気は、暖房としてフロント ガラスのすぐ後ろに供給されましたが、ボンネットの下の熱放散は小さすぎることが判明しました。 そのため、前輪の後ろにクロームメッキのベントが設置され、エンジンルームから熱気を逃がすことができました。

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爆弾のように破壊された

この車は1958年にKopřivniceで正式に導入されましたが、1956年には「WorldofEngines」に「Wecandoit」というタイトルで登場しました。 非常に成功したプレゼンテーションでしたが、当局の注目も集めました。 彼らはそれを無意味な資本家であり、非常に退廃的であると考えました。 しかし、タトラからXNUMX部の生産と購入の即時の申し出がありました。

Tatra JK2500の生産は最終的には行われませんでしたが、車はKopřivniceで8週間テストされました。 当時、Tatra 603のように、ボンネットの下に140馬力の工場出荷時のVXNUMXエンジンがありました。 新しいXNUMXインチ合金ホイールも車の下に登場しました。 この穴は、運転中にドラムブレーキに冷却空気をもたらしました。 それらは元のものよりも小さな直径を持っていましたが、より効果的です。

ユリウス・クビンスキーはこの車を13年間運転しましたが、生産ですか？

それはまったく何にもなりませんでした。 しかし、どこでもすべてのタトラJK2500を集めました。 この車はチェコスロバキアの道路での啓示でした。 フェラーリのように見える共産主義者はいなかった。 彼は後に車を売ったが、彼が今どこにいるかは分からない。 たぶん彼は小屋のどこかで発見されるのを待っています。 見つかった場合はお知らせください。