その最後に alfa賭け：ザスタバ・ユーゴ

1988の場合、ZastavaはHet Milieuに参加しました。Zastava45AとZastava 55Aには触媒が取り付けられていました。 しかし、通常の55は、65GTL（Simca 1100の裏側にあるフィアット）のように消えました。 そして、Zastava Yugoがありました。 そしてそれは、最も恐ろしい話がすぐに広まる車でした。

アメリカでの成功

Zastava Yugoが、アメリカ市場に初めて登場した初めての本格的なユーゴスラビア製品でもあったことは驚くべきことでした。 アメリカでは、Zastava Yugo 45がそこで最も成功したコンパクトヨーロッパの輸入車の1つでした。 しかし、購入後間もなく、ほとんどの60.000アメリカの消費者は、「ユーゴスラビア」のZastavaのように、より多くの欠陥を持ち、通常の使用に対する抵抗がほとんどない車はほとんどまたは全く製造されなかったことにほぼ全会一致で同意しました。

あなた自身のモデル

まず、Zastavaはライセンスに基づいてFIATSを構築しました。 1979年、元ライセンスビルダーが初めて彼自身のデザインを導入しました。 ユーゴー45。技術的には人気のあるフィアット127をベースにしていますが、ボディははるかに角張っていて、ホイールベースはやや短くなっています。 デザインのおかげで、XNUMX人用のかなりのスペースがあり、選択された構造のために車はまともな道路を保持していました。

そして彼は少しAutobiancchiのように見えました。 それはプラスでした。 唯一の903ccのエンジンで、Zastava Yugoは45馬力と130 km / hのかなり印象的な上に来ました。 あなたはその性能を達成するためにかなり転換しなければなりませんでした、そしてそれから燃料消費量は1の上の10と全く同じくらい印象的でした。 1300 cc Yugosもありました。

好きな休暇先

Zastava Yugoは、当時のお気に入りの東部地方の休暇国ユーゴスラビアから生まれました。 それだけで彼はここで親切にもてなされました。 しかしオランダの報道では、あまり良くない部品の小さな車は一緒に作られたとも結論づけられました。 良い製品を作るという動機は、共産党員の間ではありませんでした。 悪い仕上げは、ヒンジとロックが取り付けられているずさんな方法ですぐに明らかになりました。

そのようなユゴーテの建造物の質と一般的な事情は、欧米の消費者が現在標準として持っていたものから何マイルも離れていました。 インテリアのデザインは時代遅れではありませんでした、しかし座席の快適さは象徴的でした、そして使いやすさも明らかに1.0バージョンでした。

プレスはそれを暗く見た

結局のところ、そのようなZastava Yugoを支持して話す価格の外側にはほとんどありませんでした。 そのため、The Westでの大規模な販売成功の可能性は、正しく低いと推定されていました。 Zastava Yugoの唯一のセールスポイントは購入価格でした。 購入直後の車が約ゼロレベルの下取り/再販価値を再び持っていたという事実は、やはり本気で有利です。

そのため、国内外のさまざまな自動車雑誌が表明している真剣な助言は明らかでした。本物のブランドから中古車を買う。 たとえ1988のZastava Yugoがスポーツステアリングホイール、前部の乗員のための３点式シートベルト、取り外し可能な帽子パッチ、化粧鏡とガソリンタンクロックを備えたサンバイザーを持っていたとしても。 さらにラックアンドピニオン式ステアリング、フロントディスクブレーキ、そしてリアウィンドウにワイパーを装備。

その間に、私たちは30年後です

カートは現在、その東部地区の郷愁とその100パーセント致死率で高く評価されているので、そして今Zastava Yugo愛好家がいます。 しかし、それが突然彼らに価値を与えたのでしょうか。 うーん…