アーネム環境圏の拡大は決して確実ではない

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先月末、オランダで最も厳しい環境ゾーンの導入は事実のようだった。 アーネム市は2019年以降、2004年以前のディーゼル車がヘルダーラント州首都内の境界地帯に進入することを禁止する。 しかし、アーネム市議会はこの計画を中止した。 彼女はまず、アーネムへの環境ゾーンの導入が大気質にどの程度プラスの影響を与えるかを調査したいと考えています。

前述のカテゴリーのディーゼル車が規制されると、800 台の車がアーネムの街路から姿を消すことになります。 計算の結果、粒子状物質の発生量 (10%) と煤煙の排出量 (17,5%) が減少するという、ほとんどありそうもない結果が得られました。 注目すべきは、2004 年以前からディーゼル車が存在すると市内の市民の早期死亡が引き起こされると報告されたことだが、その議論は少し後の段階で、ディーゼルエンジンを搭載した商用車の入場が制限されなかったため取り下げられた。 「私たちは起業家の事業運営に干渉したくない」というのがXNUMX月の首都ヘルダーラントの政治的反応だった。

「国家とヨーロッパの政策」

アーネム市議会は現在、アーネム環境ゾーンの拡大を当初の発表よりも目立たなくする措置を開始した。 「導入の効果がまだ証明されていないことに加えて、拡張にはXNUMX万ユーロ以上の費用がかかります。 私たちは国家または欧州の政策も考慮に入れたいと考えています。」

KNAC: 「ゾーンのパッチワークを避ける」

当面の間、拡張は保留とさせていただきます。 環境ゾーンが機能するということはまだどこにも証明されていませんが、統一政策を達成しようとする国家の意図との関係では、これは良いニュースです。 KNACリーダーのピーター・スタール氏も熱心に応じた。 「環境ゾーンが効果的であるということはどこにも証明されていません。 いずれにせよ、アーネムでの一歩は正しい方向への一歩である。 対策がパッチワークになることは避けなければなりません。 そして、責任者がそれでも環境ゾーンの導入を主張したいのであれば、ドイツのように国家制度を導入するのが得策である。

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