人々がジャワで死んで見られることを望まない時は終わった。 運転Jawaは純粋な郷愁です。 そして確かにもう安くはない。
Jawaのためのその地面の獲得は正当化される
なぜならFrantišekJanečekは本田宗一郎と同じくらい素晴らしいのですから。 それとももっと素晴らしい。 Hogeschoolデルフトで学んだ男性の特許の多くは後にホンダによって購入されました。 たとえば、9月に1959で、Jawaはオートバイに適用される自動加速のために特許を申請しました。 このアプリケーションは世界中のデザイナーから注目を集めました。 当時軽自動車のみを製造していたホンダは、ライセンス契約についてJawaと交渉した。 それが得たアプリケーションは成功したホンダ50 ccステップモデル、そして後に70 ccと90 cc Cubモデルにありました。 そしてそれらもまた、史上最も生産されたオートバイです。
第二次世界大戦で密かに開発された最初のJawas、250 cc Perakと350 cc Ogarは、私たちの物語の始まりです。 彼らの時代には驚くほど現代のオートバイでした。 それまでの間、彼らは非常に人気があり、しっかりと価格設定されています。
深刻な中流階級
350 cc'ersは1964型360から呼び出され、それらの変更も受けました。 それらは1975まで生産され続け、それによって彼らの信頼性と耐久性を証明します。 しかし1975では、彼らは「古風」のためにショールームに残っていました。 結局日本の時代は落ち着いた。 1954から1975まで、これらのタイプの1.4百万を超えるエンジンが世界中の120諸国に販売されています。 350（344）ccバージョンは16-18 hpを製造中に4.000 rpmで供給し、120トップを備えたこのような350 ccツインは非常に深刻なマシンでした。
現代のバイク、ジャワ
ここでは、ガスを閉じるときのその特徴的な「Rengkedeng」排気音を持つ350 cc 2ストロークは、真面目な、現代の中型車でした。 Jawasはメンテナンスが簡単で清潔に保ちやすいです。 チェーンは完全にカプセル化されており、キックスターターとシフトペダルの組み合わせは目新しさを過小評価するものではありませんでした。 フロントブレーキの磨耗インジケーターもサービスバイクにとっては思慮深いものです。
ジャワ今
現在の時代には、このような深刻な350は、原付大物の大きさにいくぶん憧れています。 もちろん、当時のヨーロッパ人の平均の長さは165 cmではなく185 cmでした。 350 cc 2ストロークを開始するのは魔女の仕事ではありません、そしてしばらくの間浮動した後、双子はすぐにうまく回転します。 ガスを向けるときに奇跡を起こさないでください。 キックスターターはスイッチ位置まで折り返されています。 リンクは指先で軽く、切り替えパスは長いですが明確です。 そのようなJawaは確かに交通の邪魔にはなりません。 そして彼はまだかなり速く加速しています。
価格
トッパーのためにあなたは10年前に800-1000ユーロの間で支払いました。 今3500ユーロまでの間の価格はとても素敵なもののために現実的です。
